Problémy s turbodmychadlem se často projevují nepříjemným syčením nebo pískáním, zejména během akcelerace. Tento zvuk, který je patrný především při zvyšování otáček motoru, může být signálem závažných závad, které vyžadují okamžitou pozornost. I když jemné pískání může být v některých případech běžné, intenzivní syčení by nemělo být přehlíženo, protože může značit vážné poškození turbodmychadla.
Typické projevy a diagnostika
Když turbo syčí po záběru a následně se projevuje ztráta výkonu, bývá to často doprovázeno modrošedým či černým kouřem z výfuku. V některých případech může dojít i k cukání motoru nebo rozsvícení kontrolky emisí. Pokud se setkáte s těmito příznaky, je důležité provést důkladnou kontrolu.
- Syčení a foukání jako vysavač: Při sešlápnutí plynu, zhruba od 2000 otáček, začne auto příšerně syčet, foukat, jako vysavač.
- Cukání a kouření: Kolem 2000 otáček začne auto cukat a kouřit (šedý kouř), případně se rozsvítí kontrolka emisí.
- Ztráta výkonu: I přes syčení a kouření může auto zpočátku tahat, ale postupem času dochází ke ztrátě výkonu.
- Syčení v tahu: Syčení se ozývá právě v moment, kdy turbo tlačí, při jízdě v tahu.
Kontrola hadic a trubek
Jednou z nejčastějších příčin syčení je netěsnost v sacím traktu. Může jít o prasklou nebo uvolněnou hadici od turba k mezichladiči. V takovém případě uniká plnicí vzduch, což způsobuje syčení. Při vizuální kontrole motorového prostoru je důležité zkontrolovat hadice sání, zda na některých místech nedochází k úniku vzduchu z důvodu prasknutí. Kouřová technika dokáže odhalit i malé dírky, které nejsou na první pohled patrné.
Příčiny poškození turbodmychadla
Poruchy turbodmychadel mají spoustu příčin, přičemž velká část z nich má mechanický původ. Analýza a náprava příčin selhání původního turba je kritickým krokem před montáží nového, aby se předešlo opakovaným problémům.
1. Nasátí cizího předmětu
Toto se týká zejména sací části, kam se jednoduše nesmějí dostat cizí předměty. Často je tam pustí netěsnost v sání, a pak už stačí jen nasátí třeba malého kamínku nebo trošky hrubšího prachu. Jakmile se něco takového potká s kolem kompresoru, je zaděláno na problém a lopatky se buď osekají, nebo v případě větších předmětů vezmou za své úplně.
Čtěte také: Sběratelská hodnota šicích strojů Singer
Zákeřný může být i vzduchový filtr - pro toho, kdo ho nevymění včas. Jak je to možné? Jak se ucpává, snižuje se jeho průchodnost, navíc roste jeho hmotnost s tím, jak se v něm usazují nečistoty. Když se pak turbo hodně roztočí, vytvoří takový podtlak, že si dokonce může kousek filtru vytrhnout a nasát. Opět je to pro dmychadlové kolo do značné míry likvidační.
Také mechanické poškození lopatek turbíny může být způsobeno nárazem tvrdého předmětu nacházejícího se ve spalinách. Pokud staré dmychadlo mělo například prasklou hřídel a rozletělo se na kousky, je celý sací trakt i motor plný těchto úlomků. Tyto úlomky po montáži proletí novým dmychadlem a vše začíná od začátku. Je třeba tento problém nepodceňovat, protože úlomek se běžně schová i v mřížce u váhy vzduchu nebo ve ventilovém víku.
2. Nepřiměřené mazání
Nepřiměřené mazání je jednou z nejčastějších příčin selhání turbodmychadel. Pokud turbodmychadlo není dostatečně zásobováno olejem, během velmi krátké doby se objeví poškození. Mnoho problémů je způsobeno nevhodným mazáním, a to hned z několika důvodů:
- Porucha mazacího systému: Např. ucpané sítko nebo mazací trubka u motorů koncernu PSA, nebo porucha pohonu vyvažovacích hřídelí u motorů 2.0TDi koncernu VW a následné zastavení pohonu olejového čerpadla. Zakarbonování trubky přívodu oleje - pokud je vedení zanesené (karbonizované), turbodmychadlo nebude dostatečně zásobeno olejem.
- Znečištění oleje: Špína, saze, palivo, voda, zbytky spalování, nebo vzájemné obrušování styčných kovových ploch mohou znečistit olej. Ložiska rotoru jsou mazaná motorovým olejem i se všemi nečistotami, které se případně v oleji nachází. Znečištění oleje vede k poškrábání povrchu hřídele rotoru a kluzných ložisek, následně k velké provozní vůli rotoru až havárii turbodmychadla. Poškození čepu hřídele může být způsobeno mazáním ložisek turbodmychadla znečištěným olejem.
- Dlouhé intervaly výměn oleje: Tato závada je velmi častá. Kvalitní motorový olej je pro správnou funkci turba naprosto zásadní. Důležité je také používat kvalitní olej a pravidelně jej měnit. Vhodné je intervaly výměny zkracovat, což je klíčové zejména pro životnost turba.
- Nedostatečné promazávání: Z důvodu starého motorového oleje nebo jeho nízké hladiny dochází k pískání kvůli přidření turba. V případě, že není mazání dostatečné, je třeba zapátrat po příčině. Tou může být například zpuchřelá hadice přívodu nebo odtoku oleje, ale i odvětrání klikovky, které způsobuje protitlak a zabraňuje proudění oleje.
Vydřené (vyleštěné) čepy hřídele kvůli poklesu mazacích vlastností oleje, nebo poškrábaná kluzná plocha hlavního ložiska jsou důsledkem znečištění oleje.
3. Přetáčení turba
Každé turbo je stavěné na určité otáčky. Problém přetočení turba je další typická závada, která obvykle končí prasklou hřídelí. Je taktéž zcela jasně rozpoznatelná a vyznačuje se kulatou prasklinou. Pokud turbo je vyvážené řekněme na 100 000 ot./min. s koeficientem 1g, tak při dlouhodobém přetáčení nad tuto mez je hřídel prohýbána dvěma gyroskopy, začíná postupně praskat, až praskne úplně. Právě postupné praskání způsobuje onu kulatou prasklinu.
Čtěte také: Přehled šicích firem a prodejců v Prostějově
Tyto praskliny lze identifikovat metalurgickým rozborem ještě před úplným prasknutím hřídele. Kulatou prasklinu může ale také způsobit například velká vůle, kdy kola škrtnou o skříň, rotor se rozváží a už se hřídel prohýbá a pomalu praská. Tyto případy vedou k nadměrnému namáhání (následně opotřebení) axiálního ložiska. Nejčastějším důvodem přetočení je neodborný zásah v rámci úprav s cílem zvýšit výkon. Může se to ale stát i v případě netěsnosti na straně výtlaku turba, kde poté chybí protitlak, nebo špatným nastavením obtokového ventilu (wastegate).
Součástky nainstalované v turbodmychadle jsou navrženy na určený rychlostní rozsah.
4. Poškození turbínového kola
Poškození turbínového kola je problém na té straně turba, přes kterou procházejí výfukové plyny. I motor sám může být zdrojem poškození. Stačí, když se uvolní kousek karbonu třeba ze vstřiku nebo ze sacího ventilu. Projde spalovacím prostorem a zamíří si to kolem výfukového ventilu ven z válce. Tam se ale potká s roztočenou turbínou, což nemůže skončit dobře.
Další problém může být nespálené palivo. Když například teče vstřik, snadno dojde k tomu, že je paliva ve válci moc a je nedostatečně rozprášené. Jeho zbytky pak putují do komory na výfukové straně turba, kde dohořívají. Každé turbodmychadlo je navrženo pouze na určený teplotní rozsah. Tento problém se u naftových motorů vyskytuje velmi zřídka, ale je velmi častý u benzinových motorů vlivem vyšších teplot. Standardně bývá popraskaná turbínová skříň a je velmi důležité, kde se jaká prasklina nachází.
5. Přirozená smrt
Jev přirozené smrti, s nadsázkou řečeno, považujeme stav, kdy není žádná hmatatelná příčina a turbo například po ujetí 500 000 km začne pozvolna pokuřovat. Každé turbodmychadlo je namáháno mnoha vlivy, ať už vysokými teplotami, zanášením se olejovými usazeninami, nebo vnějšími vlivy, jako třeba omývání vodou při absenci krytu pod motorem.
Čtěte také: Diagnostika kouře z výfuku a syčení turbodmychadla Golf 4 1.9 TDI PD
Většina turbodmychadel se neporouchá z důvodu překročení jejich životnosti (např. překročení meze únavy dynamicky namáhaných součástí), ale z důvodu nestandardních pracovních podmínek.
Doporučení při problémech s turbodmychadlem
Vždy doporučujeme udělat kompletní repas turbodmychadla, protože jednotlivé komponenty mají podobnou životnost, a když se pokazí jedno, brzy bude následovat druhé. Když už je turbo z auta venku, tak kompletní repas je jistota toho, že nebude brzy venku znova s jinou závadou.
Ačkoliv se na první pohled může zdát vše v pořádku, tak do turbodmychadla nevidíme ani my. Dokud není rozebrané, nikdo vám nikdy neřekne, kolik životnosti má ještě daný kus před sebou. Proto nedoporučujeme ani koupi turba z vrakoviště, protože ač se zdá být v pořádku, tak nikdo neví, jak s ním bylo zacházeno, jestli není zapečené, jestli regulace není těsně před zaseknutím, hřídel těsně před prasknutím apod.
Prevence
Důležitou roli hraje také prevence, díky které je možné pískání turba efektivně předcházet.
- Chlazení turba: Při svižné jízdě nebo po jízdě na dálnici nech motor před vypnutím chvíli běžet na volnoběh, aby se turbo ochladilo.
- Zahřívání oleje: Po nastartování motoru jezděte klidně, dokud se olej nezahřeje na provozní teplotu.
- Kvalitní olej a pravidelná výměna: Používejte kvalitní olej a pravidelně jej měňte. Vhodné je intervaly výměny zkracovat.
| Příčina | Popis a projevy | Častost výskytu |
|---|---|---|
| Nasátí cizího předmětu | Poškození lopatek kompresoru/turbíny, úlomky v sacím traktu/motoru, snížení výkonu. | Časté, zejména při netěsnostech sání nebo zanedbané výměně vzduchového filtru. |
| Nepřiměřené mazání | Ucpané sítko/trubka, znečištěný olej, dlouhé intervaly výměny oleje, vydřené čepy hřídele, pískání turba, ztráta výkonu, modrý kouř. | Velmi časté, hlavní faktor ovlivňující životnost turba. |
| Přetáčení turba | Prasklá hřídel s kulatou prasklinou, roztavení/popraskání kompresorového kola, ztráta výkonu. | Časté u neodborných úprav motoru, netěsností výtlaku nebo špatného nastavení wastegate. |
| Poškození turbínového kola | Kousky karbonu, nespálené palivo, popraskaná turbínová skříň, ztráta výkonu, černý kouř. | Časté u benzinových motorů kvůli vyšším teplotám, méně u naftových. |
| Přirozená smrt | Pozvolné kouření po vysokém nájezdu, absence hmatatelné příčiny poškození. | Vzácné, obvykle předchází jiná závada. |
tags: #pri #zaberu #turba #sici #a #pak