Ať už jde o poškození vlastní vinou, vlivem neohrabaného souseda na nejednom obřím parkovišti s parkovacími “kójemi” sotva na Fabii nebo snad nějakým tím živlem, čas od času se nám na autě nějaká ta promáčklina, boule či jiné poškození karoserie prostě objeví. Obzvláště nám, těm, co své miláčky dlouze opečovávají, dopřávají jim péči a mají k nim určitý vztah, prostě taková rána způsobuje bolest až u srdce.
Není se čemu divit. Často, ať už máte či nemáte svůj (ne)garážovaný kousek havarijně pojištěný či nikoliv, se ale dostáváte do dilema, zda se pustit do opravy v podobě lakování, výměny dílů či dokonce kitování. To všechno bych i já sám považoval skoro za sprostá slova, neboť ani jeden ze zásahů není vyloženě dobrým pro auto. Nemusím ani připomínat, že jakákoliv oprava většího rázu snižuje jeho zůstatkovou hodnotu.
Příprava a diagnostika poškození
I naší redakční Giulii se totiž nedávno něco nepěkného přihodilo. Asi se není čemu divit, přeci jen ji máme v “redakční” garáži už přes rok a najela s námi už více jak 30 tisíc kilometrů. Důležité je, že techniku PDR jsme se vydali ověřit v praxi k nejzkušenějšímu českému týmu, redakční Alfě se věnovali borci z RENOVE CARS, jimž nově navíc patří jedno z největších světových ocenění v technologii opravy metodou PDR.
I tak by šlo tedy naší schůzku definovat. Domu už odjíždím s termínem (do týdne) a jasnou představou o rozsahu a finanční náročnosti prováděných úkonů. Konečně přichází den „D“. Je brzo ráno a já vstávám, abych byl na místě včas.
Netrpělivě samozřejmě očekávám, jak celý den v Renovecars bude probíhat. Záhy po najetí redakční Giuliou dovnitř a předání klíčků mi p. Poláček, zakladatel a největší machr na PDR, kterého alespoň já znám, na přistaveném autě nejmenované značky ukazuje, jak vypadá neudržovaný lak a jaké je mu potřeba péče.
Čtěte také: Elegantní prahové lišty Yeti
Než se stačím nadechnout a pod speciálním světlem pozorovat projevy zašlého laku zralého na renovaci či aplikaci přípravků s keramikou, našemu autu už je věnována první péče, a to přípravná fáze. Ačkoliv jsem jej pár dní před návštěvou osobně ručně myl a trochu i leštil, cesty byly toho dne poněkud navlhlé a dovézt auto zcela čisté tak bylo téměř nereálné. I proto je před každým aplikování techniky PDR (i dalších oprav či korekcí karoserie nebo laku) potřeba důkladného umytí auta.
I to tu ale vypadá profesionálně. Až s úsměvem koukám na milovanou Alfu do osvětlené “kóje” určené výhradně mytí aut. Teď už je ale mytí hotovo, kolega vyjíždí a přemisťuje ji na místo určené dalším, hlavním úkonům.
Redakční vůz ale teď trápí vesměs něco jiného - před časem se jednomu z kolegů (záměrně nejmenuji) povedlo nechat si do něj zajet domovní vrata. Postižena byla levá zadní část blatníku (u řidiče). Nešlo samozřejmě o nic drastického, bystré oko každého nadšence si ale zejména při slunečním svitu nemohlo nevšimnout výrazných odlesků způsobených mělkou, za to velmi širokou promáčklinou plechového dílu nad LZ kolem.
Technika PDR - oprava bez poškození laku
Abych jen nechodil stále kolem horké kaše, doplním, co označení PDR znamená. Nejde o nic jiného než již zmíněnou “opravu bez poškození laku”, zkratku tří anglických slov (Paintless Dent Removal). Určitě je vám ale jasné, že nemluvím o ničem jednoduchým. To dokazuje i technika, kterou si s sebou sám velký mistr přiváží. Základem je propracovaný pojízdný “stojánek” na vše důležité, co k dnešním úkonům budeme potřebovat.
Právě na něj je již z kufříku přendáno to hlavní, čím se “vytlačování” promáčklin provádí. Ani nevím upřímně, jak bych hlavní nástroje popsal. V první řadě jde o tzv. “reverzní kladivo”, kterým je pomocí nejen suchého a studeného lepidla možno napoprvé poškození posunout, udělat první krok. Pak už je většina práce na dlouhých železných tyčích, jejichž konec je různě tvarován přesně tak, aby umožnil jemně, za to efektivně vytlačovat inkriminovaná místa zevnitř.
Čtěte také: Vylepšete svou Alfa Romeo Giulietta
Výhodou je, že samotný plech je tvárný a nevrací se tak do poškozené podoby (u hliníku je to trochu složitější). To zabere z celého procesu asi nejvíce času, ale hlavně úsilí i námahy. Konkrétně v našem případě bylo navíc potřeba odmontovat část zadního světlometu i tapecírunku kufru, což nás ještě trochu zdrželo.
I tak už ale hltám každý pohyb mistra a pozoruji, jak se postupně daří vytvarovat plech do původní podoby. Při pohledu na lehce zabejčený postoj se dovoluji trochu s pokorou zeptat, jak velká je fyzická námaha spojená s úkony. „Opravdu velká. Zůstat v jednom postoji a dělat stejný nebo alespoň podobný postoj, to není nic jednoduchého ani pár minut, na tož třeba i pár desítek. Někdy je moje práce snad i náročnější než cvičení ve fitku,“ odpovídá člověk, který se této problematice věnuje již několik let.
Většina vytlačování je zhruba po půl hodině intenzivní práce za námi, teď už zbývá čas spíše na retuše a zbytek žádaných kosmetických úprav. Dovolím si tak své auto u odborníků zanechat a k reportáži se tak hodlám vrátit až v odpoledních hodinách, kdy by všechno mělo být hotovo.
Ocenění a profesionální přístup
Ne nadarmo jsem už několikrát označil zástupce Renove Cars za velké profesionály. Jedním z aspektů jsou ty stovky, tisíce opravených aut a spokojených zákazníků po celé republice. Druhým aspektem je pak obrovská úspěšnost opravitelných a opravených aut/poškození, která se (limitně) blíží 100 %. Třetím pak něco prozatím v Čechách zcela nevídaného.
Tak trochu náhodou se totiž pan Poláček, který celý tým vede, přihlíží všem opravám a o ty nejtěžší případy se stará osobně, vydal vstříc další výzvě. Nedávno si troufl posunout své jméno ještě o stupínek dále. A vyplatilo se! Budete se divit, i v technice PDR se pořádá světový šampionát.
Čtěte také: Neoriginální prahové lišty: Rizika a dopady na záruku
Není tomu ani měsíc, co se právě toto klání přesunulo tentokrát do relativně nedalekého Německa. Tuto ojedinělou možnost si žádný profesionál nemůže nechat ujít. Konkurence byla ale i tentokrát opravdu velká, kapacita navíc omezená. Štěstím byl konkrétně jeden odhlášený účastník, který zhruba týden před konáním uvolnil místo právě dosud jedinému českému zájemci o titul.
Celkově ze 42 soutěžících pouhých 6 postoupilo do finálového klání, v němž české želízko v ohni nemohlo chybět. „Bělorus a Brazilec už skončili, křičela na mě během finále moje přítelkyně, když jsem si po sobě kontroloval svojí práci a chystal se znovu mávnout na rozhodčího, že jsem hotov. Ten rychle přispěchal a stopky zastavil. I tak jsem se svým umístěním velice spokojený. Moje první zkušenost v celosvětové soutěži nejlepších techniků PDR metodou mě katapultovala na první pozice a já jsem se tak znovu přesvědčil, že patřím mezi nejlepší a dělám svojí práci dobře,” zní jako hodnocení p. Poláčka z Renove Cars ke své první účasti.
A vám už je teď určitě jasné, že ceněný kov do Čech byl skutečně dovezen, třetí místo pro české zastoupení je tak naprosto úžasný úspěch, který jen dodává na důvěryhodnosti technika, práce jeho i jeho svěřenců.
Výsledek a dodatečné korekce
Určitě jste už na začátku čekali, jak to dopadne. Asi jste tušili nebo dokonce možná věděli, že na vás čeká onen “happy end” i v tomto případě. Uznejte sami, že by to nebyla dobrá vizitka, kdyby něco nedopadlo dobře. Už se ale pomalu stmívá, den se chýlí ke konci a já konečně po čtvrté hodině odpolední dorážím natěšený do Vestce, kde na mě už čeká vyšperkovaná Giulia v podobě skoro jako nikdy dřív.
V podstatě na objednávku i z vlastní iniciativy proběhly na autě i další korekce. Nevěřili byste, že se na vašem miláčkovi dají najít další nedostatky. Z těch prvním okem profesionála byl vidět lehce prohnutý blatník na PP kole, který taktéž v Renove Cars srovnali. Dovolil jsem si požádat i o drobné rozleštění škrábance na předním nárazníku způsobeném nějakým nešetrným parkováním a o drobnou retuš laku po jednom drobném, blíže nespecifikovaném vrypu. Světe div se, vše je opravdu na 100 % vyřešeno a redakční Alfa se leskne už z dálky.
Mě chybí už jen pár drobností - v prvé řadě jde o velké díky směřující ke (všem) profíkům z Renove Cars, druhé pak o pár fotek a samozřejmě tenhle článek, příběh z jednoho skvělého a ovoce plodícího dne. A co přijde příště? Samozřejmě nikomu nepřeji, aby musel taková poškození nikdy řešit, ale jak jsem již zmínil, o každého miláčka by měl jeho řidič pečovat, a tak není na škodu se občas svěřit do rukou odborníků. Já to určitě s redakčním autem udělám!
Doporučení pro péči o karoserii a autoskla
Kvalitní autofólie by měly být vyrobeny z odolného materiálu s UV filtrem. Ten zajistí nejnižší možnou intenzitu UV záření, kterému je fólie vystavena. Autofólie také časem blednou a ztrácí svoji původní barvu. Autofólie jsou vyrobeny tak, aby odolaly vlivu chemických látek a pouze levné fólie bez potřebné homologace jsou v tomto ohledu nevyhovující. Kvalitní fólie jsou odolné proti benzínu, lihu a dalších agresivních látek, kromě čpavku, který je zcela výjimečně obsažen v čistících prostředcích ve formě sprejů s aktivní pěnou.
Tento bod opotřebení je nejvíce ovlivněn samotným majitelem vozu. Agresivní čistící prostředky, hrubé hadříky nebo houbičky by neměly přijít s autofólií do styku. K čištění používáme měkké jednorázové papírové ubrousky. Opakované použití může způsobit poškození například zrnkem písku či prachu. Vyvarujte se čištění skel na sucho - zvyšujete riziko poškození a poškrábání. Vhodné jsou čistící prostředky na bázi alkoholu nebo jakýkoliv běžný čistič skel. U stahovacích okének je dobré zkontrolovat také spáru mezi oknem a polstrováním dveří, zda není zanesena nečistotami. Samozřejmostí by měla být zvýšená opatrnost při manipulaci s většími předměty nebo dětskými autosedačkami.
Dnešní autofólie jsou již tak kvalitní, že se stanou stálou součástí image Vašeho vozu po celou dobu jeho užívání. Pro aplikaci autofólie do Vašeho vozu se obraťte na specializovaný autoservis.
Prasklé autosklo jistě nepotěší nikoho z nás. Zkušení pracovníci autoservisu už pouhým pohledem na poničené autosklo usoudí, zda je nutná celková výměna nebo lze autosklo opravit speciálními metodami. Pokud je autosklo prasklé tak, že nezasahuje do prostoru výhledu řidiče a má tvar pavoučka, paprsku nebo očka, lze tyto prasklinky pohodlně opravit. Ideální velikost prasklinky je cca 1 cm, ale zkušení pracovníci servisu dokážou opravit i prasklinky větších rozměrů. Výměna autoskla se provádí v případech, kdy jsou v zorném poli řidiče škrábance, praskliny, autosklo se rozlepuje (u lepených autoskel) či jiné druhy poškození, které nelze opravit.
V případě, že je výměna autoskla nevyhnutelná, je nutné pořídit nové autosklo. Autosklo Perfekt Praha provozuje eshop s potřebami pro motoristy, kde lze pořídit autoskla za výhodnou cenu. Pokud hodláte uplatnit výměnu autoskla přes pojišťovnu, musíte mít uzavřenou smlouvu na pojištění čelního skla jako doplněk k Vašemu povinnému ručení nebo havarijnímu pojištění. Výměna autoskla se tak stane příjemnější záležitostí.
tags: #výměna #prahů #Nissan #Qashqai #postup