Článek se zabývá praktickým využitím mezerovitého vláknobetonu v praxi. Užití mezerovitého vláknobetonu v konstrukci vozovky v podkladní vrstvě její konstrukce obnáší velký objem betonového recyklátu a uplatnění vhodných pevnostních charakteristik vláknobetonu. Struktura mezerovitého vláknobetonu s užitím výhradně betonového recyklátu je známa od roku 2007. Netříděný betonový recyklát široké frakce zrnitosti (např. 0-32 mm) vytváří po zhutnění mezerovitou strukturu, která je následně ztužena náhodně rozptýlenými syntetickými vlákny.
Technologické aspekty výroby
Mezi laboratorní a průmyslovou výrobou totiž existuje velké množství různých objemů vláknobetonu. Vzhledem k velkému požadovanému objemu betonového recyklátu (cca 150 m3 hotového betonu) bylo nutné zvětšit velikost maximálního zrna na 32 mm, tj. užít široké čáry zrnitosti 0-32 mm a zajistit homogenitu směsi. Dále bylo nutné upravit délku syntetických vláken na 110 mm, to je cca trojnásobek maximálního zrna recyklátu.
Uvedený postup přípravy, který bylo třeba vykonat pro přechod od laboratorní výroby k výrobě průmyslové, ukázal na jeho důležitost. Výsledky počáteční zkoušky in situ ukazují skutečný rozdíl mezi dvěma procesy výroby betonu vyztuženého vlákny:
- Zkušební záměsi: Nejprve v míchačce, která nesplňovala požadavky na výrobu homogenního vláknobetonu při výrobě větších objemů.
- Standardní výroba: Druhá zkušební záměs se uskutečnila ve standardní míchačce betonárny a ukázala, že vhodný objem pro jednu záměs je 0,5 m3, má-li být dosaženo kvazi rovnoměrného rozptýlení vláken při jejich hmotnostní dávce odpovídající 0,3 % objemu.
Vlastnosti a využití v konstrukci vozovek
Využití v zemních tělesech liniových staveb a konstrukcích zemních hrází, které se neprotrhnou ani při přelití vodou, byly mimo jiné prezentovány i v odborných studiích. Tato technologie umožňuje vsakování dešťových vod přes svou strukturu do podloží, nedochází tak k odvodu dešťů do kanalizace a následně do čistíren odpadních vod. Tímto je inženýrské vybavení tedy významně šetřeno a prodlužuje se jeho životnost. Částečně se lze inspirovat v normě ČSN 73 6124-2 Stavba vozovek ze směsí stmelených hydraulickými pojivy - Část 2: Mezerovitý beton, kde je o mezerovitém betonu uvažováno jako o podkladní vrstvě vozovek.
| Parametr | Hodnota / Popis |
|---|---|
| Frakce recyklátu | 0-32 mm |
| Délka syntetických vláken | 110 mm |
| Dávkování vláken | 0,3 % objemu |
| Minimální pevnost v tlaku (ČSN) | 8 MPa |
| Minimální mezerovitost | 20 % |
Legislativa a údržba
Jako hlavní úskalí této technologie se jeví nutnost pravidelné údržby. Vzhledem k charakteru mezerovitého betonu logicky dochází v čase k zanášení a ucpávání mezer a poklesu vsakovací schopnosti. Proto je nutné dlažbu alespoň 1x ročně vyčistit, ideálně hloubkovou technologií, pro zachování „otevřené“ struktury. V ČR neexistuje v podstatě jakákoliv legislativa týkající se povrchových krytů z vodopropustného betonu, a to jak ve formě prefabrikovaných výrobků, tak také v rámci svrchních monolitických konstrukcí. Společnost BEST a.s. tedy aktuálně řeší problematiku na dvou frontách, kdy jednou je změna, respektive úprava a doplnění stávajících norem ČSN.
Čtěte také: Podkladní pásy - vlastnosti
Čtěte také: Podrobný návod: Pokládka betonové dlažby
Čtěte také: Jak správně udělat podkladní beton
tags: #podkladni #vrstva #vozovky #z #mezeroviteho #betonu