V současném uspěchaném světě lidé často pomocí svých osobních automobilů přepravují náklady, které přesahují možnosti vnitřních úložných prostor vozidel. A tak nejen chalupáři, ale také cestovatelé na svých poutích například za dovolenou, nebo aktivně stráveným časem, využívají přívěsné vozíky a střešní nosiče.
Mýty a fakta o nadrozměrném nákladu
Přepravy nadrozměrného nákladu v autě se není potřeba bát. To jsou dva základní mýty, které kolují mezi řidiči. Řada z nich se tedy bojí vyrazit na silnice s větším předmětem. Ve skutečnosti ale česká pravidla nejsou tak ostrá a vyjet s nadrozměrným nákladem je jednoduché.
Informace o omezení délky nákladu na jeden metr vznikla dezinterpretací třetího odstavce paragrafu 52 zákona o provozu na pozemních komunikacích.
Ten říká: „Přečnívá-li náklad vozidlo vpředu nebo vzadu více než o 1 m nebo přečnívá-li náklad z boku u motorového vozidla nebo jízdní soupravy vnější okraj obrysových světel více než o 400 mm a u nemotorového vozidla jeho okraj více než o 400 mm, musí být přečnívající konec nákladu označen červeným praporkem o rozměrech nejméně 300 x 300 mm...“
Ve skutečnosti tedy zákon neomezuje délku. Navíc není pokaždé náklad nutné označovat červeným praporkem, jen pokud je delší než metr. Pokud přečnívá třeba jenom o půl metru, můžete staré trenýrky nebo utěrku nechat doma. Délka je ale přece jen konečná, to proto, že v Česku je maximální přípustná délka vozidla (s výjimkou autobusu a návěsu) 12 metrů. Pokud tak máte třeba luxusní SUV dlouhé 5 metrů, může váš náklad teoreticky přečnívat o 7 metrů. To je ale samozřejmě v závěru nesmysl.
Čtěte také: Kolekce Siku Modely: těžká přeprava
Zakázáno je převážet náklad, který přesahuje více než 40 cm doprava nebo doleva za hranu vozidla nebo 1 metr dopředu, případně dozadu.
Pravidla pro označení nákladu
- Pokud náklad přesahuje obrys vozidla, musí být správně označen.
- Vzadu červenou vlajkou, a za snížené viditelnosti i odrazkou nebo světlem.
- Přesahující náklad musí být označen červeným praporkem o rozměrech nejméně 300 x 300 mm.
- V případě snížené viditelnosti vpředu musí být označen neoslňujícím bílým světlem a bílou odrazkou.
- Vzadu potom červeným světlem a červenou odrazkou.
- Žádné ze světel by nemělo mít tvar trojúhelníku a všechna je třeba umístit do výšky maximálně 1,5 metru nad zem.
Důležité upozornění
Při označování přesahujícího nákladu byste speciální pozornost měli věnovat hlavně dlouhým a úzkým předmětům, například trubkám, a dalšímu nákladu, který by mohl být lehce přehlédnutý ostatními účastníky provozu.
Pokud potřebujete převézt některý kus nábytku akutně a nemáte u sebe vhodný červený praporek, můžete využít i reflexní vestu, kterou máte ve voze vždy. Toto značení sice neodpovídá pravidlům, ale když není jiná možnost, je lepší nějaké označení než žádné.
Obecná pravidla přepravy nákladu
- Předměty umístěné ve vozidle musí být umístěny tak, aby neomezovaly a neohrožovaly řidiče nebo osoby přepravované ve vozidle a nebránily výhledu z místa řidiče.
- Při přepravě nákladu nesmí být překročena maximální přípustná hmotnost vozidla a maximální přípustná hmotnost na nápravu vozidla. Náklad musí být na vozidle umístěn a upevněn tak, aby byla zajištěna stabilita a ovladatelnost vozidla a aby neohrožoval bezpečnost provozu na pozemních komunikacích, neznečišťoval nebo nepoškozoval pozemní komunikaci, nezpůsoboval nadměrný hluk, neznečišťoval ovzduší a nezakrýval stanovené osvětlení, odrazky a registrační značku, rozpoznávací značku státu a vyznačení nejvyšší povolené rychlosti; to platí i pro zařízení sloužící k upevnění a ochraně nákladu, jako jsou například plachta, řetězy nebo lana.
- Předměty, které lze snadno přehlédnout, jako jsou například jednotlivé tyče nebo roury, nesmějí po straně vyčnívat.
Kontroly a pokuty
Posouzení toho, zda náklad porušuje zákon, je přímo na policistech. Ti mohou kontrolovat to, jestli je náklad dostatečně upevněný, aby nehrozilo jeho uvolnění. Řeší se, zda nemůže být nebezpečný nejen pro ostatní účastníky silničního provozu, ale i pro samotnou posádku auta. Samozřejmě je možné kontrolovat i hmotnost a její případné překročení.
„Porušení těchto ustanovení lze postihnout pokutou příkazem na místě do výše 2000 Kč, případně jej oznámit místně a věcně příslušnému úřadu obce s rozšířenou,“ řekla Autosalonu policejní mluvčí Hana Rubášová.
Čtěte také: Daňové dopady rekonstrukce střechy pro OSVČ
Policie se ale víc zaměřuje na prověřování vozidel a souprav z jiných kategorií (M2, M3, N1, N2 a podobně) pomocí takzvaného nízko-rychlostního kontrolního vážení. „To může zahrnovat kontrolu hmotnosti vozidla nebo jízdní soupravy, kontrolu poměru hmotností vozidel v jízdní soupravě, kontrolu rozložení hmotnosti na nápravy, skupiny náprav, kola nebo skupiny kol, kontrolu rozměrů vozidla nebo jízdní soupravy včetně nákladu nebo kontrolu dodržení podmínek spojitelnosti vozidel v jízdní soupravu,“ dodala Rubášová. V takovém případě je už pokuta na místě až 15 tisíc korun, ve správní řízení až půl milionu.
Autosalon požádal policii, aby mu poskytla příklad špatně převáženého nákladu z Praxe. Obratem zaslala fotografii, nad kterou zůstává rozum stát. Na snímku si můžete prohlédnout Opel, který je nejen očividně přetížený, ale naložené fošny přečnívají dozadu i na obě strany. Ve voze je i další materiál.
Specifika přepravy nákladu na střeše
V současné době si můžeme vybrat z velmi bohaté nabídky na trhu. „Zahrádka“ by ale měla být vždy a především určena pro značku a model našeho vozu. Na ni pak můžeme umístit například přepravní box, do kterého pohodlně uzamkneme zavazadla. Při aktivním využití volného času nám zahrádka také umožní přepravit například jízdní kola.
Při použití střešního nosiče k jakékoliv přepravě vždy pamatujme na nosnost střechy - ta bývá u většiny aut zhruba okolo 50 kg. Každé auto má výrobcem přesně stanovenou maximální nosnost střechy, kterou najdete ve velkém technickém průkazu nebo v uživatelské příručce. Obvykle se pohybuje mezi 50 a 150 kilogramy. Samozřejmostí pak je dostatečné zabezpečení nákladu na střešním nosiči proti spadnutí. Řidiči často nedbají na to, že ve svém vozidle mají další kila v podobě „živé váhy“ cestujících. To vše by dohromady nemělo překročit maximální užitečné zatížení automobilu.
Neměli bychom zapomínat ani na to, že i příliš vysoký, byť lehký náklad výrazně zvyšuje aerodynamický odpor vozu, který je pak velmi citlivý na boční vítr či aerodynamický tlak, vznikající, pokud nás předjíždí například kamion, nebo autobus. Měli bychom proto vždy s nákladem na střeše jet pomalu a opatrně. Krátce po vyjetí je pak na místě kontrola upevnění nákladu.
Čtěte také: Stavební materiály pro rodinný dům
Při plně zatíženém voze musíme počítat s výraznou změnou jízdních vlastností - tedy s prodlouženou brzdnou dráhou, či zhoršenou akcelerací. Již při nakládání bychom měli nejtěžší věci ukládat co nejníže, na podlahu vozu či zavazadlového prostoru, na zahrádku pak předměty lehčí, abychom těžiště neumístili příliš vysoko. Také střešní nosiče podléhají homologacím a schvalování, a to právě pro jednotlivé modely vozidel. Při nákupu bychom tak měli vybírat vždy jen schválená zařízení.
Střešní boxy
Box, který umísťujeme na střechu našeho vozu, by měl být lehký, aerodynamického tvaru a nejlépe s tříbodovým zamykáním. Ne každý střešní box ale odolá dešti a některé dokonce, podle uskutečněných testů, představují značné nebezpečí pro své okolí při nehodě. Například u jednoho z testovaných boxů v průběhu nárazu v rychlosti 30 km/h lyže „vyběhly“ ven a v běžném provozu by mohly ohrozit ostatní účastníky provozu, včetně chodců. Dokonce i velmi drahé boxy od známých firem testem propadly.
Zkoušky v testovací laboratoři ukázaly, že kupodivu větší bezpečí a s tím spojené lepší upevnění ke střešnímu nosiči zaručuje jednoduchý systém, který je používaný u levných boxů. Jedná se o konzole s tvarem písmene U. Rychloupínací systém, který najdeme u dražších boxů, v testech nedopadl úplně nejlépe. Při ostrém manévrování s volantem, které simuluje situaci, při níž se řidič rychle musí vyhnout překážce na silnici, putovaly boxy s „rychloupínáky“ po nosiči zleva doprava a zpátky. Výrobci boxů na tyto testy ale naštěstí velmi pružně reagují, a případné nedostatky u svých výrobků odstraňují.
Střešní boxy jsou uzavíratelné, aerodynamické a odolné vůči počasí. Bezpečné upevnění nákladu nekončí u samotného nosiče nebo boxu. I když je střešní box uzavřený, předměty uvnitř se mohou při prudkém brzdění, nárazu nebo vyhýbacím manévru posunout. Výrobci proto doporučují vnitřní popruhy, síťky nebo přepážky, které drží obsah boxu pevně na místě.
I když policie při běžných kontrolách střešní box obvykle neotvírá, v případě dopravní nehody nebo podezření na nesprávné zajištění nákladu může být jeho obsah předmětem vyšetřování.
Nosiče jízdních kol a expediční nosiče
Za běžný náklad na střeše již můžeme považovat jízdní kolo. Nabízené nosiče ve většině případů pojmou tři až čtyři kola. A opět bychom neměli zapomínat na povolené maximální zatížení střechy vozidla, ale také na významnou změnu jízdních vlastností automobilu. Především jde o posunutí těžiště vozu výše, prodloužení brzdné dráhy a výrazné zvětšení plochy, o kterou se může opřít boční vítr. Musíme tedy zvětšit bezpečnou vzdálenost a vyvarovat se prudkých změn rychlosti jízdy. Zvlášť opatrně a se sníženou rychlostí musíme projíždět zatáčky. I malý náraz může špatně upevněný náklad katapultovat. Zásadně nestačí připoutání kol do držáků pryžovými provazci. Vždy musíme použít originální pevné uchycení.
Držáky na kola umožňují převézt obvykle 3-4 kola, každé zajištěné samostatným úchytem. Pro delší expedice a kempování jsou určené expediční nosiče, které unesou i stan na střechu, kanystry nebo náhradní kolo.
Co dalšího lze převážet na střeše?
Na střeše auta se dá převézt téměř cokoliv - od kufrů a lyží až po žebřík nebo stavební materiál. Kromě sportovního a rekreačního vybavení se na střeše často vozí i delší nebo netypické předměty - žebříky, trubky, prkna, dřevo, stavební materiál nebo zahradní náčiní. Pro ochranu střechy i samotného nákladu se doporučuje použít gumové nebo pěnové podložky.
Jízdní vlastnosti a bezpečnost při přepravě na střeše
Každý kilogram navíc na střeše má větší vliv, než by se mohlo zdát. Náklad zvedá těžiště vozidla, mění jeho stabilitu v zatáčkách a zvyšuje odpor vzduchu. Proto je nutné vždy jezdit pomaleji a opatrně! Při plně zatíženém autě počítejte s horší akcelerací i ovladatelností. Vyhněte se prudkým manévrům, držte větší bezpečnostní odstup a snižte rychlost, zejména na dálnici nebo při silném bočním větru. Během delší cesty pravidelně kontrolujte upevnění, popruhy a úchyty mohou po několika kilometrech lehce povolit.
Zákon č. 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích, konkrétně § 52 přesnou maximální délku nákladu na střeše auta nestanovuje, určuje však celkovou délku jízdní soupravy. U osobních vozidel (včetně případného přívěsu) nesmí celková délka překročit 12 metrů. Při přepravě delších předmětů, například žebříků, prken nebo sportovního vybavení, je nutné dbát nejen na délku, ale i správné rozložení hmotnosti a pevné uchycení.
Přeprava s přívěsem
I letmý pohled do statistik nám napoví, že jsme pravděpodobně národem přívěsů k motorovým vozidlům. V registrech jich je totiž více než půl milionu. Logickým předpokladem by pak bylo, že každý z majitelů umí bez problémů ovládat jízdní soupravu. Pokud totiž zapřáhneme vozík za náš automobil, stáváme se jízdní soupravou se všemi specifiky takovéto jízdy.
Jízda s přívěsem má totiž svá specifika, bez jejichž znalostí by snad ani nikdo s přívěsem vyjíždět neměl. Velice často se stává, že většina majitelů přívěsů s ním neumí například správně couvat. Mnohem závažnější je ale fakt, že si málokdo uvědomuje, jak může přívěs zatížit a kolik tedy na něj vlastně umístit nákladu. Ve většině případů se navíc jedná o přívěs, který je nebrzděný. Pamatujme na to, že čím je náš vůz lehčí a slabší, tím více je jízda přívěsem ovlivněna.
Řidič by si pak měl uvědomit, že řídí dvě spřažená vozidla. Měl by pamatovat na to, zda ví, jakou celkovou délku má souprava a počítat musí také s prodloužením brzdné dráhy, především pokud vleče plně naložený přívěs.
Samostatnou kapitolou je pak předjíždění s přívěsem. Tento manévr je sám o sobě dost rizikový, a to i v tom případě, kdy je přívěs prázdný. Zcela se mění akcelerace, brzdné dráhy a také potřeba prostoru. Nesmíme totiž zapomínat na délku soupravy a na to, že potřebujeme i dvakrát více volné silnice na předjetí, než při jízdě se samostatným automobilem. Naopak, jsme-li naloženi a jedeme pomalu, měli bychom na vhodných místech uhnout a umožnit předjetí.
Nezapomínejte také na včasné řazení rychlostí při jízdě do kopce i z kopce. Na nižší rychlostní stupeň přeřazujme vždy včas před začátkem svahu. V zatáčkách a při odbočování pamatujme na to, jakou stopou náš přívěs pojede. Stejně jako použijete různý typ automobilu pro dopravu různého nákladu, tak jsou nabízeny různé typy přívěsných vozíků. Podle toho, na co je budete potřebovat, ale také podle toho, za jakým vozem je budete tahat, můžete vybírat z nabídky jednonápravových, dvounápravových, brzděných, nebrzděných, ale také s nejrůznějšími nástavbami a zakrytím plachtou, v řadě modifikací a s různými rozměry ložné plochy.
Pojištění nákladu
Mnoho řidičů se mylně domnívá, že jakýkoliv náklad umístěný na střeše auta je automaticky pojištěn. Ve skutečnosti tomu tak není! Pokud chcete mít jistotu, že budete chráněni i v případě poškození nákladu na střeše, vyplatí se sjednat připojištění v rámci havarijního pojištění nebo uzavřít samostatné pojištění sportovní výbavy či přepravovaných věcí. Před delší cestou proto doporučujeme zkontrolovat pojistnou smlouvu a ověřit, zda se pojištění vztahuje i na přepravovaný náklad.
Mezinárodní přeprava
Před cestou za hranice si vždy ověřte, jaké dopravní předpisy platí v cílové zemi. Například v Německu jsou kontroly zabezpečení nákladu velmi časté.
Shrnutí a doporučení
Věnujete-li čas k upevnění a uložení nákladu, zajistíte tím bezpečí nejen pro svůj převážený náklad, ale také hlavně pro sebe, spolucestující i ostatní účastníky provozu. Díky nákladu se mohou výrazně ovlivnit jízdní vlastnosti. V lepším případě se náklad může při jízdě v zatáčkách nebo prudkém brzdění pouze poskládat do jiné polohy.
| Přesah | Označení za dobré viditelnosti | Označení za snížené viditelnosti (vpředu) | Označení za snížené viditelnosti (vzadu) |
|---|---|---|---|
| Vpředu nebo vzadu více než 1 m | Červený praporek (min. 300x300 mm) | Neoslňující bílé světlo a bílá odrazka | Červené světlo a červená odrazka |
| Z boku u motorového vozidla nebo jízdní soupravy vnější okraj obrysových světel více než 400 mm | Červený praporek (min. 300x300 mm) | Neoslňující bílé světlo a bílá odrazka | Červené světlo a červená odrazka |
| Z boku u nemotorového vozidla jeho okraj více než 400 mm | Červený praporek (min. 300x300 mm) | Neoslňující bílé světlo a bílá odrazka | Červené světlo a červená odrazka |
tags: #pinak #nakladu #ma #strechu #význam