Nájezdové rampy představují rychlé a bezpečné řešení pro překonání výškových rozdílů při manipulaci se zbožím, technikou i materiálem. V praxi zjednodušují nakládku a vykládku, umožňují plynulý přejezd vysokozdvižných vozíků, paletových vozíků a jiné manipulační techniky. Ať už je úroveň vstupu do objektu v jiné výšce než okolní terén, nebo potřebujete snadný přístup do garáže či skladu, rampa je často nejuniverzálnější a nejpřirozenější variantou. Použití rampy je ideální, pokud je to možné, protože ji může použít každý, pro koho jsou schody překážkou, a to nejen z hlediska estetického.
Typy nájezdových ramp
Na trhu existují dva základní typy nájezdových ramp, které se liší svou mobilitou a způsobem instalace:
- Mobilní nájezdová rampa: Slouží k bezpečné a rychlé vykládce a nakládce kamionů nebo kontejnerů na autě. Je flexibilní a lze ji přesouvat podle aktuálních potřeb.
- Statická nájezdová rampa: Jedná se o pevně instalovanou rampu, která slouží k překonání výškového rozdílu. Lze ji použít jako pevnou šikmou plochu, která umožňuje dostat se s vozíkem z úrovně země (0) do vyvýšených dveří nebo vrat. Dále ji lze použít jako pevné dokové stanoviště, ke kterému kamion přistaví (zacouvá).
Důležité aspekty při plánování a výstavbě rampy
Navzdory tomu, že se zdá snadná a levná budova na rampě, je třeba upozornit na některé velmi důležité aspekty. Kromě toho vám nájemce, který vám poskytne území, může zakazovat stavět rampu nebo budete mít s ním problémy v důsledku této rampy v budoucnu.
Nájezd do garáže: Řešení výškových rozdílů
Pokud váš dům disponuje garáží nebo si plánujete postavit garáž v suterénu domu, jak je tomu zvykem u starších či řadových domů, budete jistě řešit problematiku nájezdu do garáže. Těmto problémům se můžete vyhnout, pokud si garáž postavíte volně nebo jako přístavbu. Jestliže už máte garáž jako součást suterénu domu, je zbytečné se okrádat o další metry zeleně. V následujících řádcích se dozvíte, jak můžete vyřešit problémy s nájezdem do garáže, jaký by měl být maximální sklon nájezdu, ale také čím zpevnit nájezd a proč, ale i jak jej správně odvodnit.
Při budování nájezdu do garáže je vhodné volit příjezdovou cestu tak, aby byla přímá a nebyly v ní žádné překážky, kterým byste se museli vyhýbat. Ideálním stavem je samozřejmě rovná cesta a garáž postavená v rovině s terénem. Zde pak není kromě zpevňování nájezdu a zabránění zatékání srážkové vody co řešit. Složitější situace nastává, pokud je garáž v suterénu, tedy pod úrovní terénu, a navíc má krátkou příjezdovou cestu. Při krátké příjezdové cestě je totiž nutné zpravidla volit vyšší sklon, a u vozů s nízkou světlou výškou se může stát, že nebude technicky možné do garáže najet.
Čtěte také: Jak správně vybrat a namontovat betonové nájezdové obrubníky?
Technické parametry a návrh rampy
Délka rampy a sklon
Délka nájezdové rampy je závislá na výšce, kterou chcete překonat. Nejdůležitějším parametrem je maximální možný sklon rampy s přihlédnutím k její délce. Vychází se z toho, že bezpečné použití rampy je při maximálním 16,5° (30%) náklonu. Pokud potřebujete vyšší sklon, musí být rampa již kotvena k horní ploše, na kterou chcete vyjet.
- Doporučovaný sklon pro obecné použití je 1:16 až 1:12.
- Pokud rampa nepřekročí svojí celkovou délkou 3 metry, pak může být ve sklonu až 1:8.
- Obecně platí, že maximální sklon pro nájezd do garáže činí 25°, optimální je však budovat nájezd se sklonem menším. Zde však platí, že je potřeba mít k dispozici dostatečný prostor, respektive dostatečně dlouhou příjezdovou cestu, na které bude nájezd začínat.
- Obecně lze říci, že maximální sklon rampy, která není delší než 3 metry, může být až 1:6. Znovu ovšem opakuji, že pouze za předpokladu, že osoba s omezením pohybu, která rampu bude užívat, dokáže tento zvýšený sklon překonat dle svých fyzických možností bez větší námahy.
Příklad výpočtu délky rampy: Zjednodušeně zjistíte potřebnou délku rampy tím, že vydělíte výšku, kterou chcete překonat koeficientem 0,3. Pro výšku 1 metr je potřebná délka rampy 3,33 m. Pokud překonáváme například schodek o výšce 15 cm rampou ve sklonu 1:16, pak její délka se bude rovnat šestnáctinásobku překonávané výšky. Tedy 16 x 15 cm = 2,4 m.
Podesty pro delší rampy
I když máme rampu v dostatečně mírném spádu, nemůžeme ji vytvořit nekonečně dlouhou bez možnosti odpočinku. Proto zřizujeme vždy minimálně po 9 metrech podestu v délce 1,5 metru. Příčný sklon rampy by měl být prakticky rovinný, maximálně ve sklonu 1:100.
Nosnost rampy
Zatížení, jaké nájezdová rampa snese, je závislé především na rozložení zátěže. Uváděné nosnosti ramp předpokládají rovnoměrné zatížení rampy podle uvedených rozvorů náprav a šířky kol nebo pásů. Podle toho se uvádí maximální nosnost ramp v závislosti na vzdálenosti náprav kol, které po rampě budou najíždět. Podle verze rampy a jejího předpokládaného užití je uvedena nosnost pro 500, 750, 1000, 1250, 1500, 1750, 2000 mm. U hobby ramp je uvedena také nosnost pro 0 mm, což předpokládá, že veškerá zátěž je přenesena na jednu nápravu, jako např. u rudlů. Pokud jsou rampy prodávány v páru, pak uváděná nosnost je vždy na pár.
Šířka rampy a boční okraje
Minimální šířka se odvíjí od požadavku jejího uživatele. Obecně lze říci, že optimální šířkou pro vstup do rodinného domu, kde nepředpokládáme akumulaci více lidí, je 1,2 metru. Vybrané modely nájezdových ramp jsou vybaveny bočními okraji, které zabraňují sjetí kola mimo rampu.
Čtěte také: Sádrokartonové podhledy pro stylový interiér
Zábradlí a povrch rampy
Každá rampa musí být opatřena zábradlím, případně madlem, a to ve výšce 0,9 metru. Toto madlo musí přesahovat rampu o 15 cm před i za ní. Druhá výplň zábradlí dosahuje výšky 0,25 až 0,3 metru a slouží jako zábrana proti sjetí vozíku z rampy. Spodní zábradlí lze nahradit osazením vyššího obrubníku. Tento zvýšený obrubník či sokl by neměl být nižší než 0,1 metru. Povrch rampy musí být z protiskluzného materiálu. Vhodná je dlažba či povrch z betonu s vhodnou povrchovou úpravou. Další možnou variantou je vytvoření rampy jako kovové konstrukce z kovových roštů. Jednotlivá oka takového roštu by pak neměla být větší než 1,5 cm ve směru chůze.
Příprava podkladu a odvodnění betonové rampy
Než vůbec začnete s budováním nájezdu do garáže, musíte plochu nejen vhodně upravit, ale především ji odvodnit. U vjezdů, které mají negativní sklon, je nutné vybudovat odvodňovací žlábek, který i s odvodňovacími trubkami připojíte k odvodu domovní odpadní vody. Odvodňovací žlábek s malým sklonem položte do asi 10 cm silného betonového lůžka tak, aby voda a nečistoty mohly odtékat a nezůstávaly v něm stát.
Nejlepší variantou je, když drenážní žlábek doléhá přímo k podlaze garáže. Drenážní kanálky koupíte se vším nezbytným příslušenstvím, jakým je například krycí mřížka a trubky pro napojení. Do předem připraveného výkopu položte trubky pro odvod vody a připojte je k domovní kanalizaci. Při odvodňování nezapomeňte ani na skutečnost, že od hrany vjezdu do garáže směrem k odvodňovacímu kanálku by měl být také spád, aby nedocházelo k zatékání srážkové vody. Následně začněte s přípravou podloží pro vjezd do garáže.
Příprava podloží nájezdu závisí na tom, jaký materiál bude použit pro zpevnění nájezdu. Zpevnění nájezdu je nutné nejen z estetického hlediska, ale především toho praktického. Pokud byste ponechali na nájezdové ploše pouze hlínu nebo trávu, tak byste si pozemek nejen rozjezdili a postupně by vznikaly vyjeté koleje, ale mohli byste i zapadnout a taky si pravidelně chystat kyblík s vodou na čištění zabláceného vozu.
Nejčastěji se pro zpevnění nájezdu do garáže používá zámková dlažba, betonové dlaždice, slinuté dlaždice, ale i betonové zatravňovací dlaždice. Zejména u starších garáží se pak můžete setkat s betonovými a asfaltovými nájezdy. Každý z těchto materiálů má odlišné požadavky na nachystání podloží a je nutné je dodržet, u dlaždic je pak potřeba dát pozor na jejich únosnost a zda jsou vhodné i pro pojezd. To znamená zvolit vhodnou tloušťku a dodržet potřebnou hloubku podloží, ale i předepsané frakční vrstvy.
Čtěte také: Prefa schodišťové rampy
Nájezdový práh do garáže
Při vlastním vjezdu do garáže často vznikne určitý skok mezi vjezdem a rámem garážových vrat. Aby nedošlo k poškození gum vozu nebo vlastní hrany nájezdu, je nutné vybudovat nájezdový práh. Nájezdové prahy do garáže je možné si zhotovit nebo je zakoupit a jen je správně ukotvit. Volba je čistě na vás. Pokud se rozhodnete pro zhotovení pevného nájezdového prahu do garáže, pravděpodobně vás napadne použít beton. Vhodnější však bude použít speciální betonové směsi, které mají sníženou tepelnou vodivost, a tím omezíte, kolik zimy vám leze do garáže nájezdovou rampou pod garážovými vraty.
Sanace a údržba železobetonových konstrukcí ramp
Železobetonové konstrukce mají projektovanou životnost, která je ovlivňována celou řadou okrajových podmínek. Jedná se o vliv okolního prostředí, míru zatěžování, ale i intenzitu a rozsah údržby. Kombinace těchto vlivů určuje reálnou životnost konstrukce. Pokud je degradace konstrukce včas zachycena, lze její životnost pomocí vhodně zvoleného sanačního zásahu prodloužit.
Důležitým kritériem je potom statická únosnost konstrukce. Všichni lidé, kteří slyšeli o procesu výstavby domů, vědí, že příprava základů ztratí spoustu peněz. Možná je rozumné koupit rampu AUSBAU, která řeší mnoho těchto problémů předem?
Příklad sanace nájezdové rampy
Nájezdová rampa (u objektu dealera automobilů značky BMW ve Strašnicích v Praze) byla v minulosti využívána k nájezdu menších nákladních vozidel. Rampa je umístěna ve vnitrobloku objektu, v exteriéru, a působí na ni tedy celá řada negativních vlivů. V minulosti docházelo i k solení konstrukcí v rámci zimní údržby. Na konstrukci byl proveden stavebně-technický průzkum, kterým byly stanoveny stávající parametry konstrukce. Byly zjištěny obvyklé problémy s korodující výztuží z důvodu karbonatace cementového tmelu, zejména v krycí vrstvě betonu nad výztuží.
Podle provedeného stavebně-technického průzkumu a terénní obhlídky byl navržen způsob sanace, který provedla firma ABLOC s. r. o. Po očištění podkladu byla realizována sanace, která začala konzervací výztuže proti působení chloridových iontů, a to pomocí migrujících inhibitorů koroze ARMOGUARD N. Současně byla korodující a odhalená výztuž pasivována pomocí alkalického nátěru určeného pro ochranu výztuže DENSOCRETE 111. Lokální opravy a obnovení tvaru konstrukce byly provedeny pomocí materiálů řady MONOCRETE, stejně jako vyrovnání podkladu v místech aplikovaného zesílení.
V průběhu stavební přípravy se objevily logistické komplikace, které vedly k nahrazení původního, konzervativního, způsobu zesílení, a to k zesílení pomocí uhlíkových tkanin (systém BETOSAN CRC). Na vyrovnaný podklad byly následně lepeny uhlíkové kompozitní tkaniny, podle provedeného statického návrhu (SAGASTA s. r. o.).
Hlavní výhodou použití kompozitních materiálů je jejich nízká hmotnost (minimální přitížení konstrukce) a současně i rychlost aplikace (v porovnání s realizací doplňkového armokoše a torkretu z cementových malt). Naopak je nutné brát v úvahu skutečnost, že při aplikaci kompozitního zesílení dojde k uzavření stávající konstrukce vůči průniku vody i vodní páry. Na popsané realizaci sanačního zásahu je patrné, že je možné postup opravy přizpůsobit možnostem v místě stavby, časovému rozvrhu i kapacitám tak, aby bylo dosaženo požadovaného výsledku.
tags: #najezdove #rampy #betonove #informace