Trápí vás v létě vysoké teploty v karavanu nebo obytném voze? Klimatizace vám zajistí pohodlí, i když teploty venku se blíží ke 40 stupňům Celsia. V karavaningu jsou dva druhy klimatizací: vestavěné, které se zabudují přímo do karavanu, a střešní klimatizace, které se montují do střešního výřezu nebo se vymění za střešní okno, pokud to místo dovoluje.
Střešní versus vestavěná klimatizace
Vestavěná klimatizace je méně hlučná a tím, že se montuje na podlahu, nenarušuje těžiště vozu nebo karavanu a není třeba dělat výřez do střechy. Naopak její nevýhodou je, že se musí rozvést potrubí pro rozfuk studeného vzduchu v interiéru, což vyžaduje mnohdy demontáž nábytku a potrubí také ubírá místo ve skříňkách. Občas se setkáte s vnitřní klimatizací, která je napojena na rozfuk vzduchu topení, ale to není správně. Rozfuky topení mají výdechy u podlahy, protože teplý vzduch stoupá.
Střešní klimatizace se montuje snadněji než vestavěná. Pokud to prostor dovolí, většinou se využije střešní okno, které se demontuje, a místo něj se klimatizace do výřezu ve střeše usadí. Střešní klimatizace drží pomocí šroubů ve vnitřním rámečku s výdechy, kterými je přitažena. Výdechy jsou u moderních klimatizací variabilní a dají se různě nastavovat. Střešní klimatizace bývají hlučnější, protože tělo karavanu funguje jako ozvučnice a přenáší hluk z klimatizace do interiéru. Moderní klimatizace mají několik módů, jeden z nich obvykle bývá takzvaný tichý a je určený pro provoz během spánku.
Příprava na montáž střešní klimatizace
Pokud se rozhodnete pro montáž klimatizace svépomocí, první co byste měli řešit, je elektrické jištění. Doporučuji vždy dle potřebného příkonu zvolit dostatečný jistič. Pro montáž střešní klimatizace existují dvě možnosti: buď můžete použít výřez některého ze stávajících střešních oken, nebo vyříznete nový. Pokud v karavanu není připravená výdřeva od výrobce, je nutné ji dodělat při montáži a přivést napájení 230 V, což může být u některých typů karavanů nebo obytných aut komplikované. U nových karavanů si můžete nechat ve fabrice udělat takzvanou přípravu pro klimatizaci.
Montáž střešní klimatizace je úkol pro kvalifikovaného a certifikovaného technika. Vyžaduje znalosti o chladicí technice, statice, hydroizolaci a bezpečnosti práce ve výškách. Kvalita montáže je stejně důležitá jako kvalita samotné klimatizace. Špatná montáž může zničit i prémiovou jednotku. Doporučuji montáže klimatizací vždy přenechat odborníkům. Předejdete tím potenciálním problémům, které by mohly neodbornou montáží nastat, jako třeba zkrat elektrického rozvodu nebo zatékání.
Čtěte také: Jak postavit gabionový plot svépomocí?
Postup montáže střešní klimatizace
- Příprava výřezu a rámu:
Pokud v karavanu není připravená výdřeva od výrobce, je nutné ji dodělat při montáži. V případě nového výřezu je nutné si připravit dřevěný rám, který se vloží mezi střešní plech a vnitřní obložení. Rám musí mít správnou tloušťku, aby střechou nezatékalo. Prostor pro výdřevu je nutné vytvořit tak, že odstraníte část stropní izolace. Z vlastní zkušenosti mohu vřele doporučit lepení rámu pomocí PU lepidla. Z části kabiny byl vložen do původního otvoru rámeček tloušťky 3 cm, svařený z L profilů tak, aby zabránil promačkávání střechy v místě přitažení. Stejně tak bylo zesíleno místo přichycení U profilu z prostoru kabiny tak, aby při přitažení klimatizace se tento U profil neprohýbal.
- Statika střechy a podpora:
Nejdůležitější je ověřit statiku střechy. Venkovní jednotky (zejména ty větší) mohou vážit stovky kilogramů. Je nutné zajistit, že střešní konstrukce má dostatečnou nosnost pro váhu jednotky, navíc zatíženou vibracemi při provozu a případným sněhem. Venkovní jednotka se nikdy nesmí pokládat přímo na hydroizolaci střechy. Pro menší jednotky se používají pryžové podložky/nohy. Pro větší a těžší jednotky se používají speciální střešní podstavce nebo ocelové rámy. Tyto konstrukce jsou navrženy tak, aby rovnoměrně rozložily váhu jednotky a minimalizovaly bodové zatížení střechy. V závislosti na místních předpisech a riziku silného větru může být nutné jednotku nebo její podstavec ukotvit k nosné konstrukci budovy.
V minulosti se ukázalo, že velice křehce konstruovaná střecha (hliníkový plech asi 0,8 mm, 3 cm polystyrén, sololit s tapetou) s klimatizací (asi 46 kg) vedla k deformaci střechy a zatékání. Bylo nutné vytvořit torzní skříň z uzavřených ocelových profilů 3x3 cm, které jsou svařené a přivařené k základovému plechu o rozměru 1,5 x 1,8 m. Tato konstrukce přenáší hmotnost na velkou plochu a zabraňuje prohýbání střechy. Nevýhodou takto popsané konstrukce je její hmotnost. I s připojenou klimatizací se blíží celková hmotnost 100 kg. Pokud má vaše vozidlo váhovou rezervu, není to takový problém. Kdo má možnost nechat si uvedenou konstrukci svařit z hliníku, ušetří nejméně 30 kg. Kupodivu se zvýšené těžiště vozidla nijak neprojevilo na jízdních vlastnostech. Naopak co poznat je, je pomalejší prohřívání kabiny sluncem. Připevnění na střechu nikdy neprovádějte vrtáním a šroubováním. Dneska se vše lepí.
- Uložení klimatizace:
Pak už stačí klimatizaci pouze usadit na místo, připojit napájení a přitáhnout pomocí momentového klíče. Klimatizační jednotka by měla být instalována v místě, kde je strop vzepřený vnitřní výztuhou (například stěna koupelny a WC nebo skříň).
- Propojení jednotek:
K venkovní jednotce se připojí měděné trubky pro chladivo. Spoje se provádějí buď pájením (u delších tras a větších systémů) nebo pertlováním (pomocí holenderů). Všechny chladivové potrubí musí být důkladně izolováno UV odolnou izolací. Venkovní jednotka vyžaduje samostatné elektrické napájení s odpovídajícím jištěním a proudovým chráničem. Propojí se také komunikační kabel mezi venkovní a vnitřní jednotkou. Pro napájení klimatizace i propojení vnější a vnitřní jednotky je vždy nejlepší možností použít kabely doporučené výrobcem. Pokud však výrobce ke klimatizaci kabely nepřikládá nebo nespecifikuje jejich typ, většinou postačí standardní silové kabely. Pro uložení pod omítku nebo do instalační lišty se běžně používají kabely typu CYKY nebo NYM. Výrobci obvykle uvádějí doporučený průřez vodičů i odpovídající hodnoty jištění. Pro jističe se doporučuje charakteristika C, která má delší reakční čas.
Čtěte také: Asfaltové šindele: Kompletní návod k instalaci
- Odvod kondenzátu:
Pokud klimatizace pracuje i v režimu topení (jako tepelné čerpadlo), bude venkovní jednotka během odmrazování produkovat značné množství kondenzátu. Odvod kondenzátu je nejlepší připravit v trubce HT 32mm. Důkladně zkontrolujeme všechny spoje a spojky na potrubí, aby se předešlo únikům kondenzátu. Únik kondenzátu (kapání z jednotky) bývá nejčastějším důvodem opravy na klimatizačních jednotkách. Po vytvoření odvodu kondenzátu celý systém proléváme větším množstvím vody. Odvod kondenzátu je potřeba v prostoru vnitřní jednotky před montáží uzavřít záslepkou. Pokud odvod kondenzátu připojujete do odpadu, nezapomeňte vytvořit sifon. Odvod kondenzátu obvykle ústí u venkovní jednotky, případně do kanalizace.
- Tlaková zkouška, vakuování a naplnění chladivem:
Po dokončení všech potrubních propojení se celý chladivový okruh natlakuje dusíkem (obvykle na 40-45 barů) a provede se důkladná kontrola těsnosti všech spojů za pomoci detektoru úniků nebo pěny. Po úspěšné tlakové zkoušce se systém důkladně vakuuje pomocí vývěvy až do dosažení hlubokého a stabilního vakua. Po úspěšném vakuování se systém naplní chladivem (např. R32 nebo R410A) přesně na hmotnost specifikovanou výrobcem. Před napuštěním chladiva se celý systém (trubky + jednotky) vakuuje - pomocí vakuové pumpy se odčerpá veškerý vzduch a vlhkost. Po úspěšném vakuování se otevřou ventily na venkovní jednotce a chladivo (předplněné z výroby) se napustí do celého systému.
- Kontrola funkčnosti:
Po napuštění chladivem se jednotka spustí a prověří se její funkčnost ve všech režimech (chlazení, topení, ventilace). Kompletní přehled cen montáže najdete v ceníku firem.
Doporučení pro elektrické jištění a měniče napětí
Kdo chce provozovat klimatizaci za jízdy, musí počítat se značným proudovým zatížením akumulátoru. Při výpočtu potřebného proudu při provozování klimatizace za jízdy se uvažuje se 100% účinností měniče, což však žádný měnič nemá. U měničů, které mají na výstupu modifikovaný sinus, se účinnost pohybuje pod 80%. Naproti tomu u měniče, který má na výstupu čistý sinus, je tato účinnost běžně až 95%. V praxi to znamená, že klimatizace odebírá při stejném napětí na svorkách akumulátoru v případě měniče s modifikovaným sinem na výstupu nejméně o 15 A více. I alternátor, který dodává 140 A, nestačí za určitých podmínek dobíjet (stání v koloně na prudkém slunci, běh motoru na volnoběh, běh klimatizace na plný výkon), napětí na svorkách akumulátoru začíná klesat, tím roste odběr a výsledkem je dosažení proudu 150 A a prasknutí pojistky. Průřez vodičů a hodnoty jištění byste vždy měli projednat s montážním technikem klimatizace nebo kvalifikovaným elektrikářem.
Z důvodů hlučnosti, účinnosti, praskání pojistek a ceny je vhodné měnič vyměnit. Klimatizaci v naprosté pohodě rozeběhne a udrží v běhu, ta je stejně tichá jako při zapojení na 230V a chladicí výkon se zdá vyšší než u měniče s modifikovaným sinusem. Osobně se domnívám, že v autě při jízdě na slunci s běžící klimatizací je pro měnič mnohem lepší, když nepracuje na plný výkon a dokáže se tak snadno uchladit.
Čtěte také: Jak na podlahu z OSB desek?
| Parametr | Měnič s modifikovaným sinusem | Měnič s čistým sinusem |
|---|---|---|
| Účinnost | Pod 80% | Až 95% |
| Hlučnost klimatizace | Vyšší | Stejná jako na 230V |
| Proudový odběr (při stejném napětí) | Vyšší (o min. 15 A) | Nižší |
| Riziko praskání pojistek | Vyšší | Nižší |
| Klidová spotřeba | Vyšší | Nižší (asi 0,6 A) |
| Funkce bypass | Může mít | Obvykle nemá (nutné ruční přepínání) |
| Nabíječka | Může mít | Obvykle nemá |
Uvažovat nad dochlazováním obytného prostoru má smysl i u obytných aut (zvláště plně integrovaných), které mají motorovou klimatizaci. Ta je konstruována na relativně malé kabiny dodávek a nestačí ochladit vnitřní prostor auta. Zde, ve zvláště horkých měsících, se možnost dochlazování za jízdy jeví jako velice příjemná záležitost, která zpříjemní cestování.
tags: #montaz #klimatizace #na #strechu #postup