Nová generace hatchbacků Mini sice sází na tradiční recept zábavného svezení a funky stylu, ale zároveň nabízí i spoustu zajímavých funkcí a hlavně velmi efektivní pohony. Pátá generace klasického třídveřového Mini už má více než rok a půl po premiéře. Na první pohled jde o evoluci generace čtvrté, jež už se také vyráběla s elektrickým pohonem. Ve skutečnosti to ale platí v zásadě jen o designu a do určité míry o modelech osazených spalovacími motory. Ty totiž skutečně z předchozí generace (F56) vycházejí. Naproti tomu elektrické varianty Cooper E a Cooper SE stojí na nové platformě s původem v Číně a reálně jde o nový vůz, jenž se také v několika ohledech liší proti spalovacímu provedení.
Mini Cooper Cabrio: Dokonalé ztělesnění otevřenosti
Nová generace MINI Cooper Cabrio rozšiřuje současnou rodinu MINI o model plný jedinečných vlastností, který dokonale ztělesňuje otevřenost značky. Tradiční pojetí MINI „Vždy se střechou dole“ výstižně charakterizuje filozofii nového MINI Cabrio. Plátěná střecha se zcela automaticky stáhne za pouhých 18 sekund, což řidiči umožňuje si za všech okolností užívat větru ve vlasech a slunečních paprsků. Otevřený čtyřmístný vůz kombinuje kompaktní proporce s fascinujícím zážitkem z jízdy pod širým nebem. „Jsme velmi hrdí, že můžeme našim zákazníkům v rámci současné rodiny MINI nabídnout opravdový kabriolet. Naše nové MINI Cooper Cabrio poskytuje nezaměnitelný, typický zážitek z jízdy spojený s neomezenou svobodou a silnými emocemi, jemuž u MINI říkáme ,Vždy se střechou doleʻ.“
Funkce plátěné střechy
Pro extra dávku slunečního svitu lze plně automatickou plátěnou střechu otevřít dvěma způsoby: buď jako střešní okno, nebo ji zcela stáhnout. Tato funkce je v segmentu prémiových malých vozů stále jedinečná. V novém MINI Cooper Cabrio si milovníci otevřených automobilů mohou vychutnat každý okamžik i při částečně otevřené plátěné střeše. Přesně k tomuto účelu MINI u nového kabrioletu používá počítadlo Always Open Timer měřící čas jízdy se staženou střechou. Plně automatickou plátěnou střechu lze ovládat tlačítkem a zcela stáhnout i při jízdě do rychlosti 30 km/h. Při natažené střeše je možné kdykoliv využít funkci střešního okna s délkou posunu až o 40 centimetrů. Boční i zadní okna se při otevření automaticky spustí. Střecha se stisknutím jediného tlačítka natáhne za 15 sekund. Větrný deflektor mezi prostorem pro posádku a zádí usměrňuje proudění vzduchu a zajišťuje bezstarostný pocit jízdy s větrem ve vlasech pro všechny čtyři cestující. Mechanismy otevírání skládací střechy nového Mini jsou plně automatické a podle automobilky mnohem tišší než u předchůdců. Látková střecha se za záda posádky složí za 18 sekund, což je o tři sekundy déle než u předchůdce. Celý proces pak může probíhat až do rychlosti 30 km/h. Mini jako obvykle myslí i na individualizaci, a tak je skládací střechu možné vyzdobit britskou vlajkou.
Design a rozměry kabrioletu
Design podtrhuje charakter nového MINI Cooper Cabrio čistými liniemi a zvýrazněnými detaily. Kruhové LED světlomety a nově navržená přední maska zintenzivňují charismatický vzhled tohoto modelu, který přináší klasické prvky v moderním pojetí. Široká paleta laků karoserie, provedení interiéru a svěží ozdobné prvky dodávají modelu Cabrio designové znaky typické pro MINI. Přední část svým soustředěným výrazem signalizuje otevřenost a utváří charismatický výraz nového MINI Cooper Cabrio. Boční partie plynule navazují na spodní část černé plátěné střechy, která odděluje oblast oken od čistých ploch těla karoserie. Tento na tři části rozdělený exteriér je pro značku typický, díky čemuž je MINI Cooper Cabrio nezaměnitelným originálem. Přední část MINI Cooper Cabrio s kulatými světlomety a nově navrženou maskou představuje typický vzhled značky. Standardně dodávané LED světlomety s typickým světelným podpisem jsou dostupné ve třech verzích a zdůrazňují charakter vozu. Při pohledu z boku čisté linie sportovního vozu zaujmou výrazným kontrastem mezi krátkými převisy a dlouhým rozvorem. „Vyčištěný“ design karoserie umožňuje vyniknout elegantní siluetě a navzdory jeho kompaktním vnějším rozměrům propůjčuje MINI Cooper Cabrio mohutnost. Délka činí 3879 mm, výška 1431 mm a šířka 1744 mm.
Objem zavazadlového prostoru
Se staženou střechou činí díky prostorově promyšlenému systému skládání střechy objem zavazadlového prostoru MINI Cooper Cabrio 160 litrů, s nataženou střechou se tento objem zvětší na 215 litrů. Pro maximální výšku nakládacího prostoru lze úložnou plochu za zadními sedadly zvednout pomocí dvou uzamykatelných rukojetí. Víko zavazadlového prostoru se otevírá směrem dolů, což usnadňuje nakládání a opět dokazuje všestrannost MINI Cooper Cabrio. Objem zavazadelníku mezigeneračně narostl o čtvrtinu. Výsledkem je 215 litrů při natažené střeše a 160 litrů po jejím stažení.
Čtěte také: Recenze akrylátové vany ROLTECHNIK MINI
Interiér a technologie kabrioletu
Interiér nového MINI Cooper Cabrio sází na minimalistické detaily a textilní povrchy. Je to součást nového designového stylu „Charismatická jednoduchost“, který se vyznačuje menším počtem komponentů, promyšleným designem a vysoce kvalitním zpracováním. Head-Up Displej umístěný přímo před volantem promítá všechny důležité informace do zorného pole řidiče. To znamená, že palubní deska na straně řidiče nepotřebuje žádný další přístrojový panel a v souladu s potěšením z jízdy se staženou střechou umožňuje volný výhled dopředu. Textilní povrchy použité na palubní desce jsou vyrobeny z nově vyvinutého pleteného materiálu a vytvářejí příjemnou atmosféru. Komfortní sedadla pro řidiče a spolujezdce přispívají k modernímu a prostornému dojmu z dobře řešeného interiéru. Na výběr jsou šedá nebo černá sedadla čalouněná kombinací umělé kůže a modré textilie. Sportovní sedadla JCW jsou k dispozici v béžové a modré syntetické kůži Nightshade Blue s kontrastním prošíváním.
Centrální přístroj a jízdní režimy
Nový centrální přístroj na palubní desce MINI Cooper Cabrio kombinuje inovativní technologie a extrémně plochý design. Vysoce kvalitní skleněná plocha o průměru 240 mm umožňuje řidiči a spolujezdci pohodlně dotykově nebo hlasově ovládat všechny funkce vozu. Inovativní MINI Operační systém 9 usnadňuje konektivitu a zrcadlí aplikace a digitální obsah telefonu na displej. Díky vyspělé OLED technologii jsou informace zobrazované na displeji mimořádně kontrastní a dobře čitelné, a to i za jasného slunce a se staženou plátěnou střechou. Na základní obrazovce Home se ostatní widgety zobrazují jako miniatury vlevo a vpravo od aktuální funkce daného menu. Lze je zobrazit a zvolit posunutím prstu vodorovně do středu. Volbou sedmi jízdních režimů MINI Experience lze měnit atmosféru v interiéru a zvýraznit tak jednotlivé aspekty vozu MINI Cooper Cabrio. V závislosti na zvoleném nastavení se mění design OLED displeje, který se tak zaměřuje na speciálně navržené jízdní zážitky. Například sportovní režim Go-Kart Mode je zaměřen na závodní DNA značky MINI. Změnu barev a vzorů na textilních površích vytvářejí dva projektory umístěné za kulatým přístrojem. Režim Personal nabízí inovativní možnosti pro zvláště personalizovaný design interiéru. V tomto režimu lze přes aplikaci MINI nahrát vlastní fotografii a zvolit ji jako pozadí displeje. Digitální nástroj pro identifikaci barev poté identifikuje dominantní barvy fotografie a promítne je na textilní povrchy palubní desky. Panel s přepínači umístěný uprostřed palubní desky je klasickým prvkem MINI. Svým charakteristickým pojetím zdůrazňuje emocionální vazbu mezi řidičem a vozem. V moderním interiéru MINI Cooper Cabrio je tento autentický prvek díky svému novému designu přenesen do současnosti. Pět specificky navržených přepínačů umožňuje přímo obsluhovat nejdůležitější jízdní funkce MINI Cooper Cabrio (parkovací brzda, volič převodovky, tlačítko start/stop, přepínač jízdních režimů Experience, ovládání hlasitosti). Tím vzniká další odkládací prostor ve středové konzole.
Motorizace a jízdní vlastnosti kabrioletu
Tři úsporné zážehové čtyřválce přinášejí typický MINI pocit jízdy jako v motokáře a působivý zvukový projev. Pro nové MINI Cooper Cabrio jsou na výběr tři moderní dvoulitrové zážehové motory. Všechny mají čtyři válce a umocňují zábavu při jízdě se staženou střechou. Základním modelem je MINI Cooper Cabrio s výkonem 120 kW/163 k a maximálním točivým momentem 250 Nm. Výkonnější MINI Cooper Cabrio S disponuje výkonem 150 kW/204 k a maximálním točivým momentem 300 Nm. MINI Cooper Cabrio je vybaveno podvozkem navrženým pro agilní jízdní projev. Přesné řízení, typické pro MINI, zároveň činí z tohoto otevřeného modelu atraktivního mistra zatáček. Přesnost řízení vylepšují velmi tuhé stabilizátory, díky nimž je jízda kabrioletem v zatáčkách skvěle vyvážená. Podobně jako u ostatních vozů značky Mini se i u nového kabria můžeme těšit na mrštné jízdní vlastnosti podobné motokárám. Tomu pomáhá široký rozchod kol a krátký rozvor. Přední náprava je tvořena vzpěrami McPherson, vzadu je víceprvkové zavěšení. Za příplatek je možné pořídit i sportovně naladěný podvozek. Standardem je u všech jednotek šestistupňový manuál, za příplatek je možné pořídit šestistupňový automat Steptronic. Pro Cooper S je k dispozici i sportovní verze samočinné převodovky.
Mini Cooper Cabrio - technická data:
| Verze | Cooper | Cooper S | Cooper D |
|---|---|---|---|
| Zdvihový objem [cm3] | 1499 | 1998 | 1496 |
| Válce/ventily | 3/4 | 4/4 | 3/4 |
| Největší výkon [kW/min] | 100/4400 | 141/5000-6000 | 85/4000 |
| Točivý moment [N.m/min] | 220/1250 | 300*/1250-4600 | 270/1750-2250 |
| Převodovka | 6M (6A) | 6M (6A) | 6M (6A) |
| Max. rychlost [km/h] | 208 (206) | 230 (228) | 195 (195) |
| Zrychlení 0-100 km/h [s] | 8,8 (8,7) | 7,2 (7,1) | 9,9 (9,9) |
Problémy se stahovací střechou Mini Cooper SE a jejich řešení
Elektrický Mini Cooper z roku 2023 hlásí chybu "střecha se neinicializovala", což způsobuje zaseknutí sluneční clony a nefunkčnost střechy kabria. Problém se předpokládá v souvislosti s nedávnými změnami kódování. Laura Meier7, majitelka Mini Cooperu z roku 2023 s nájezdem asi 49 094 km, se setkala s chybou "střecha se neinicializovala". Sluneční clona se zasekla a střecha kabrioletu se nepohnula. Sluneční clona se také odmítala zasunout nebo vysunout. Předpokládá se, že to může souviset s nějakým kódováním, které bylo na vozidle provedeno.
Čtěte také: Opravný set Picobello®
Možné příčiny a řešení
Některá auta, která mají velké střešní okno, se od podstaty více kroutí. Skleněná střecha u Mini 3 dveří (stejně jako všechna originální výklopná střešní okna) není udělána tak, aby do ní nezatekalo. Mezi skla a okraje střechy se normálně dostává vlhkost, která je pak zachycena do žlábků. Žlábky v konstrukci panoramy jsou odvodněny svody do podběhů v každém rohu. Vlhkost (nebo voda) tam pak odtéká. Takže v zimě může střecha vrzat, protože vlhkost v těsnění mezi sklem a střechou zamrzne. Pokud někomu teče do interiéru přes originální panoramu, tak v naprosté většině případů není chyba v těsnění, ale v ucpaných odvodňovacích hadičkách vedoucích do podběhů. V případě elektrického Mini Cooperu se však jednalo o jiný problém.
Navrhovaným řešením je resetování a rekalibrace střešního okna, což obvykle vyžaduje specializované diagnostické nástroje. Řídicí modul střešního okna může vyžadovat rekalibraci po úpravách kódování. Je důležité zjistit, jaké konkrétní změny kódování byly provedeny před vznikem problému.
Praktická zkušenost s opravou
Po konzultaci v komunitním fóru Laura Meier7 vzala svůj Mini Cooper do servisu. Ukázalo se, že problém byl v jednoduchém kódování. Servis provedl reset střešního okna a kalibraci střešního okna, čímž se problém vyřešil. Cena opravy činila 75 €, což je zanedbatelná částka za obnovení funkčnosti střechy.
V případě, že střecha nejde otevřít, je možné zkusit prostříknout mechanismus WDčkem nebo speciálním přípravkem na šíbr kolem celého okna. Pokud se jedná o starší Mini, je také možné, že se přetrhla lanka šíbru, což vyžaduje servisní zásah.
Srovnání Mini Cooper S a Mini Cooper SE
A stejně tak byste patrně z naší dvojice na první pohled špatně odhadli, který vůz má spalovací motor a který je elektromobil (pokud nebudete koukat na registrační značky). Šíře nabídky různých variant a značné možnosti individualizace totiž jsou jednou ze silných stránek nové generace třídveřového Mini. Pokud budete chtít, může vaše sportovní zážehové Mini Cooper S vypadat jako nenápadné roztomilé autíčko, zatímco elektromobil může působit jako plnokrevné JCW, jak to dokazuje vůz z tohoto testu, vybavený právě příplatkovým paketem John Cooper Works. Třídveřový model vybavený spalovacím motorem si zachoval rozvor náprav generace předchozí a vnější rozměry se nijak dramaticky nezměnily. Na délku pořád měří necelé čtyři metry, na šířku 1,7 m a na výšku 1,4 m. Elektrický model je na tom podobně, ale proporce má malinko odlišné. Je kratší (-18 mm), širší (+12 mm) a vyšší (+28 mm). A také má o 31 mm delší rozvor náprav a zhruba o 2 cm širší rozchod kol. Jak už bylo řečeno, na první pohled si těchto rozdílů zřejmě nevšimnete, stejně jako toho, že elektrický model používá širší pneumatiky. Je to logické, protože jeho podvozek musí krotit mnohem větší hmotnost.
Čtěte také: Hydroizolace šikmé střechy - montáž
Interiér a zavazadlový prostor
Mini si zachovává i v této nejnovější generaci tradiční prvky designu, odkazující daleko do minulosti. Platí to jak o exteriéru, tak o interiéru. Tato klasická část je ale kombinována s nejmodernějšími technickými prvky dnešní doby. A tak například vůz nabízí možnost nastavit několik variant denního svícení a grafiky zadních skupinových svítilen, místo klíčku můžete používat mobilní telefon a po otevření dveří na vás vykoukne palubní deska s obřím kulatým OLED displejem uprostřed. Má průměr 24 cm a prvotřídní grafiku a nahrazuje úplně všechno včetně přístrojového štítu. Ten zde už není, což vyžaduje trochu zvyku. Na přání může situaci vylepšit příplatkový průhledový head-up displej. Pod displejem zůstalo pár přepínačů, kdy jeden z nich nahrazuje volič převodovky. Provedení interiéru závisí na tom, jakou konkrétní verzi zvolíte. Tím sportovnějším byl z naší dvojice elektromobil vybavený sportovními sedadly, zatímco zážehový Cooper S dostal světlá kožená sedadla s o něco menším bočním vedením. Interiér nabízí spoustu hravých detailů a celkově působí velmi kvalitně, občas jsou ty „hry“ ale na úkor ergonomie. Protože se bavíme o modelech Mini Cooper, vnitřní prostor rozhodně není tím hlavním, co by nás mělo zajímat. Místa uvnitř je skutečně málo, nicméně určité rozdíly vyplývající z odlišných vnějších rozměrů jsme přece jen naměřili. Elektrické Mini má vpředu i vzadu v úrovni loktů přibližně o 2 cm více místa. Malý rozdíl jsme také zjistili například co do prostoru zadních cestujících ve druhé řadě, ale nakonec je víceméně jedno, jestli máte pro kolena za 185 cm vysokým řidičem dva centimetry, nebo centimetry tři. Zadní sedadla jsou v každém případě nouzová. Pro zájemce o prostornější hatchback s použitelnou druhou řadou sedadel má Mini v nabídce pětidveřovou karoserii s prodlouženým rozvorem. V základním uspořádání je prostor pro zavazadla obou modelů víceméně stejný, když oba zástupci této řady nabízejí 210 l, respektive ložnou plochu dlouhou 44 cm a šířku mezi podběhy kolem 95 cm. Stejně tak v obou případech je k dispozici variabilní dno, jež ve zvýšené pozici zařídí rovnou ložnou plochu navazující na nakládací hranu a sklopená zadní opěradla. Pod dnem disponuje zážehové provedení ještě přihrádkou o rozměrech přibližně 38 x 86 x 13 cm. Elektromobil má pod dnem stejný prostor, ale ten zabrala elektrická technika, takže ho využít nelze, ačkoliv pro nabíjecí kabely by se velmi hodil. Největší rozdíl jsme zjistili v parametru „maximální délka zavazadlového prostoru“, kdy u SE jsme naměřili 104 cm a u benzínového S o 5 cm méně. Tento parametr měříme od hrany sklopených zadních opěradel po nakládací hranu zavazadlového prostoru.
Motorizace a spotřeba
Spalovací i elektrický model je pochopitelně automobilem s motorem vpředu a pohonem přední nápravy. Zážehové provedení S je vybavené přeplňovaným dvoulitrem o výkonu 150 kW (204 k) a točivém momentu 300 N.m, zatímco elektromobil (SE) má synchronní elektromotor s permanentními magnety nabízející o 10 kW a 30 N.m více. Dynamicky na tom jsou oba testované vozy skoro stejně. Model S by měl zvládnout sprint na 100 km/h za 6,6 s a elektrické SE by oficiálně mělo dosáhnout stejné rychlosti za 6,7 s. Podle našeho měření ale byl elektromobil přeci jen trochu rychlejší. Naměřili jsme 6,4 s, zatímco u spalovacího „eska“ to bylo 6,7 s. Elektrické Mini zrychluje velmi příjemně a zcela srovnatelně se zážehovým motorem, a to až do rychlosti 169 km/h, kdy zasáhne omezovač. To u elektromobilů nebývá úplně pravidlem, řada z nich začne svou původně slibnou dynamiku ztrácet kolem 130 km/h. Mini Cooper S ale může pokračovat do podstatně vyšších rychlostí, jeho maximum znamená 242 km/h. Spalovací motor má i ve vysokých rychlostech dost síly a solidní dynamiku. Velmi překvapivá byla v obou případech spotřeba. Nenápadně vypadající, ale v praxi velice rychlé Mini Cooper S zvládlo naši trasu pro měření spotřeby s krásným výsledkem 5,2 l/100 km. Na takto nízký výsledek například nedosáhl tříválcový mild hybridní Hyundai Bayon (5,4 l/100 km), ani vznětová Škoda Kamiq 1.6 TDI (5,4 l/100 km). Když zapátráme hlouběji do minulosti, tak s výsledkem 5,1 l/100 km objela stejnou trasu třetí generace Toyoty Prius, jež svého času byla etalonem ekologického provozu. Skvělého výsledku ovšem dosáhlo i elektrické SE. Oba vozy jely měření spotřeby společně, takže podmínky byly v obou případech stejné a pro elektromobil přívětivé (sucho, 28 °C). Výsledek 13,6 kWh/100 km je aktuálně daleko nejlepší ze všech elektromobilů, jež jsme zatím tomuto testu podrobili. Elektrické Mini ale má relativně malý akumulátor s využitelnou kapacitou 49,2 kWh, takže to navzdory nízké spotřebě znamená pořád nepříliš velký dojezd 360 km, a to při klidné předpisové jízdě za příznivého počasí. To nakonec není špatné, jenže Mini svým celkovým pojetím vybízí k dynamičtějšímu svezení, a to vás následně přivede k nabíjecí stanici poměrně brzy. Protože má Mini Cooper SE relativně malý akumulátor, nepotřebuje úplně vysoké výkony nabíjení. Maximem na DC nabíjecích stanicích je 95 kW, ale takového výkonu jsme při našem měření nedosáhli. Křivka je hodně plochá, takže se vůz z 10 na 80 % dobil do půl hodiny. Přesně to bylo 29 minut a přesně to také slibuje výrobce. Za tuto dobu jsme získali dojezd 210 km. Z 80 na 100 % ale vůz ukazoval další hodinu.
Jízdní vlastnosti
Silnou stránkou jsou nepochybně jízdní vlastnosti. Elektrický Cooper SE jezdí výborně. Je to přesně ta klasická motokára, jakou zákazníci od vozů této značky obvykle očekávají. Podvozek přitom pořád není přehnaně tvrdý a při běžném cestování poskytuje dostatek komfortu i na testovaných osmnáctipalcových kolech. Subjektivně není co vytýkat, ale pokud ihned přesednete do Mini Cooper S se spalovacím motorem, naplno zjistíte, co to znamená lehký sportovní automobil. Zážehové Mini je výrazně mrštnější a v konečném důsledku také zábavnější. Aktuální generace typu Mini Cooper je celkově velmi povedená a má velice širokou nabídku.
tags: #mini #cooper #se #zatuzujici #strechy #informace