Pokud hledáte vůz, který vás bude hýčkat, ale nezruinuje vaši peněženku, Mercedes-Benz A 160 CDI může být tou správnou volbou. Tato nejlevnější naftová verze třídy A od Mercedesu kombinuje typické přednosti značky s naftovým čtyřválcem o výkonu 60 kW.
Historie a vývoj modelu A 160 CDI
V únoru 1999 byl na Auto.cz zveřejněn test Mercedesu A 160 CDI. Tehdy vznětový čtyřválec o objemu 1.7 litru poskytoval maximální výkon 44 kW a točivý moment 160 Nm. Standardně montovaný stabilizační systém ESP a přitvrzený podvozek eliminoval možnost převrácení (což byla reakce na aféru z roku 1997).
Cena za A 160 CDI na hranici 700 000 Kč v té době bránila většímu rozšíření na českém trhu.
V roce 2006 Mercedes úspěšně uvedl novou generaci „áčka“. Tento automobil, obdařený dynamickým designem, kombinuje přednosti luxusního pětidveřového hatchbacku nižší střední třídy a kompaktního MPV.
Dostupnost a prodeje v Česku
Od začátku roku 2006 do konce září si „áčko“ koupilo 153 Čechů. Ve srovnání s jinými kompaktními MPV a prémiovými hatchbacky to nebyl špatný, ale ani nijak oslňující výsledek. Mercedes si z toho zřejmě neláme hlavu, protože pozici značky v Česku zachraňují úplně jiné modely, jako je nová třída S, třída E, ML nebo čtyřdveřové kupé CLS.
Čtěte také: Předpisy a materiály pro výměnu autoskel a protihlukovou izolaci
V druhé polovině roku 2006 se třída A s naftovým motorem nezdála tak nedostupnou jako v roce 1999. Pohled do ceníku prozrazuje, že automobilka požadovala za pětidveřovou verzi A 160 CDI s bohatou základní výbavou docela rozumných 555 000 korun.
Motorizace a technické parametry
Kromě zmíněné výbavy se za cenu půl milionu korun skrývá naftový čtyřválec s maximálním výkonem 60 kW při 4200 otáčkách a točivým momentem 180 Nm dostupným v rozmezí 1400 - 2600 otáček. Na rozdíl od někdejší 1.7 jednotka CDI nemá objem 1.7 litru, ale necelé 2.0 litry (přesně 1991 cm3).
Mercedes totiž zvolil strategii odstupňování jednotlivých naftových verzí nikoliv podle objemu, ale výkonu. Ať už se tedy rozhodnete pro A 160, 180 nebo A 200 CDI, vždy dostanete auto vybavené vznětovým čtyřválcem s objemem 2.0 litru, ale rozdílným výkonem a kroutícím momentem.
Za A 180 CDI (testováno v roce 2004) si Mercedes účtoval 599 000 Kč, za A 200 CDI potom 716 000 Kč. Strategie odstupňování jednotlivých modelových variant podle výkonu zřejmě umožnila Mercedesu maximálně využít jeden motor, má však jednu slabinu.
Tabulka výkonových variant motoru 2.0 CDI
| Model | Výkon (kW) | Točivý moment (Nm) | Objem (cm3) | Cena (Kč, rok 2006) |
|---|---|---|---|---|
| A 160 CDI | 60 | 180 | 1991 | 555 000 |
| A 180 CDI | N/A | N/A | 1991 | 599 000 |
| A 200 CDI | 103 | N/A | 1991 | 716 000 |
Problémy spojené s A 160 CDI
Když si pořídíte A 160 CDI coby lehce luxusní, avšak ekonomické vozítko, narazíte na dva problémy. Tím prvním je docela vysoká spotřeba a druhým cena povinného ručení. Jelikož se u nás stanovuje sazba povinného ručení primárně podle zdvihového objemu (sazby podle výkonu jsou zatím spíše výjimkou), budete za svůj 60 kW motor platit stejnou částku, jako majitel nejsilnější verze A 200 CDI se 103 kW.
Čtěte také: Vše o ikonickém Mercedes-Benz 190
Charakteristika motoru 60 kW
Od čtyřválce CDI s výkonem 60 kW můžete očekávat především kultivovaný projev, ale na nízkou spotřebu a skvělé dynamické parametry si nechte zajít chuť. Jednotka se uvnitř hlásí typickým chraplavým hlasem, ale solidně utlumeným a v celém spektru otáček poslouchatelným. V chladných ránech motor hlučel trochu víc, než bylo příjemné, což ale není u vznětových čtyřválců zapracovaných do jednoprostorové karoserie nic neobvyklého.
Za neobvyklý můžeme naopak označit maximální výkon 60 kW a točivý moment 180 Nm „vydolovaný“ ze vznětového dvoulitru. Těmito parametry se dnes chlubí turbodiesely se zdvihovým objemem 1,3-1.6 litru, dvoulitry s podobným výkonem patří minulosti. Jednotka sice zvládá relativně svižné rozjezdy a dokáže poměrně účinně akcelerovat z nízkých do středních rychlostí, jakmile ovšem převezme slovo výkon, motor jakoby ztratil dech.
Ať řadíte, jak řadíte, jednotka nad 3000 otáček vyvine pouze svých 60 kW výkonu, čemuž odpovídá dynamika jízdy. Bezpečné předjíždění vyžaduje dlouhou rovinku, na dálnici se potom musíte modlit za plynulý provoz. Každý předjíždějící kamion vás velmi zpomalí a zrychlit opětovně na 130 km/h dá motoru docela práci. Je však předpoklad, že A 160 CDI bude jezdit především ve městě a tam parametry motoru stačí.
Spotřeba paliva
Přestože výrobce uvádí kombinovanou spotřebu na úrovni šestnáctistovky, v reálu spotřeba odpovídá spíše dvoulitru. Nejnižší spotřeba se podařila snížit na 5,6 litru, ale většinou se pohybovala mezi 6,5 a 7.0 litry. Na dálnici si A 160 CDI řekne o 6,5 litru.
Komfort a jízdní vlastnosti
Co bylo dříve slabinou, je nyní předností. Předchozí generace třídy A stála (později) na tuhém podvozku zajišťujícím sice výbornou stabilitu, ale značně omezujícím komfort jízdy. Nová generace třídy A nemá s tlumením nerovností nejmenší problém. Vůz si poradí dokonce i s příčnými nerovnosti a špičkové utlumení náprav navíc zabraňuje pronikání nepříjemných zvuků od kol do interiéru.
Čtěte také: Lišty dveří pro Mercedes-Benz
„Áčko“ opět potěšilo vynikajícím řazením s přesným a hladkým chodem řadicí páky, přesným řízením i brzdami s optimálním nástupem a velkou výdrží.
Interiér a výbava
Interiér, jemuž chybí pouze nálepka „převzato z třídy C,“ vypadá svěže, kvalitně a v rámci daného segmentu docela honosně. Vysoký posed a rozlehlé čelní sklo zlepšuje výhled, zadní sedačky nadchnou variabilitou, ty přední potěší dobrým bočním vedením.
Peněženku, mobil a další drobnosti pojme některá z mnoha praktických odkládacích ploch. Na zadní sedadla můžete posadit i dlouhány, aniž byste se museli obávat o jejich zdraví. Místa je tam dostatek. „Áčko“ znovu dokázalo, že udělalo ve srovnání s předchůdcem velký pokrok a právem se nazývá plnohodnotným Mercedesem.
tags: #mercedes #benz #a160 #palubní #deska #informace