Společnost MAKOS a.s. vznikla 24. 11. 1998, když navázala na činnost subjektu Máška Jan - MAKOS, který na trhu působil od roku 1993. Tato firma byla zaměřena na speciální stavební práce, zejména zvedání mostních objektů, rektifikace ložisek, výměny a opravy mostních závěrů a sanace betonových konstrukcí.
MAKOS a.s. na shora uvedené činnosti navazuje a aktuálně provádí především výstavbu, rekonstrukce a opravy ocelových a betonových mostních objektů, lávek pro pěší a různých typů silničních propustů. Společnost vyrábí, montuje a udržuje mostní závěry typu V1 - V3 vlastní konstrukce, provádí zvedání mostních konstrukcí při jejich opravách, výměně ložisek, rektifikaci mostů za použití hydrauliky a také sanuje betonové konstrukce. Součástí služeb je i montáž, pronájem a demontáž mostních provizorií.
Certifikace a vybavení společnosti
Společnost je nositelem certifikace dle norem ČSN EN ISO 9001:2016, ČSN EN ISO 14001:2016 a ČSN EN ISO 45001:2018. Dále je držitelem výrobkových certifikátů stavebního výrobku mostní dilatační závěry, varianty lamelový mostní závěr, typu V1 a typu V2 a V3. Pro přípravu techniky a materiálu je k dispozici vlastní dílenské zázemí včetně armovny. Svým odběratelům může nabídnout dvě vlastní provizorní mostní konstrukce o délkách do 22 m a různé typy provizorních lávek pro pěší.
Výstavba dálnice D3 Hodějovice - Třebonín a mostní konstrukce
Úsek dálnice D3 Hodějovice - Třebonín tvoří spolu se současně budovaným úsekem D3 Úsilné - Hodějovice budoucí obchvat Českých Budějovic, jímž je odvedena veškerá tranzitní doprava z existující silnice I/3 v úseku České Budějovice - Krasejovka, jejíž kapacita byla zcela vyčerpána.
Stavba začíná v km 138,437 za připravovanou okružní křižovatkou Hodějovice, v místě přeložky železniční trati České Budějovice - České Velenice a končí za MÚK Dolní Třebonín v km 150,973, kde navazuje na stavbu D3 Třebonín - Kaplice nádraží.
Čtěte také: Podnikatelské aktivity Macka
Před zahájením stavby probíhal záchranný archeologický průzkum včetně přesunu 2 mohyl do nových poloh. V průběhu stavby bylo nutné zajistit nově zjištěná sesuvná území vybudováním dodatečných pilotových stěn kotvených do původního terénu, řešit sanace nově zjištěných podzemních prostor. Dále bylo nutné se vypořádat s nepředvídatelnými událostmi jako např. Covid-19, zahájení Rusko Ukrajinské války a s tím související nedostupnost a zdražení stavebních materiálů a před dokončením stavby s povodněmi.
Parametry úseku D3 Hodějovice - Třebonín
V rámci výstavby úseku D3 Hodějovice - Třebonín s celkovou délkou 12 536 m bylo realizováno celkem 183 stavebních objektů. Napojení na silniční síť je zajištěno 3 mimoúrovňovými křižovatkami MÚK Krasejovka, MÚK Dolní Třebonín, MÚK Roudné s celkovou délkou větví 3 910 m.
Na trase je budováno 24 mostů s délkou 2 160 m, z toho je 18 mostů dálničních včetně ekoduktu, 3 železniční a 3 mosty jsou na komunikacích nižších tříd. Dále byla realizována přeložka železniční trati délky 1 350 m a protihlukové stěny v délce 3 220 m.
| Typ objektu | Počet | Délka (m) / Celková délka větví (m) |
|---|---|---|
| Celkový počet stavebních objektů | 183 | N/A |
| Mimoúrovňové křižovatky (MÚK) | 3 | 3 910 |
| Celkový počet mostů | 24 | 2 160 |
| Dálniční mosty (včetně ekoduktu) | 18 | N/A |
| Železniční mosty | 3 | N/A |
| Mosty na komunikacích nižších tříd | 3 | N/A |
| Přeložka železniční trati | 1 | 1 350 |
| Protihlukové stěny | N/A | 3 220 |
Konstrukční řešení mostů
Most byl navržen jako estakáda o 19-ti polích s celkovou délkou 780 m, skládá se ze dvou samostatných nosných konstrukcí, celková délka obou mostů je 1 573 m. Nosná konstrukce je navržena jako spojitá předpjatá trámová konstrukce. Most byl navržen pro převedení dálnice D3 přes údolí Plavnického potoka, biokoridor, dvě polní cesty a místní komunikaci.
Jedná se o mostní objekt skládající se ze dvou samostatných nosných konstrukcí o 11-polích, jsou tvořené dvojicí hlavních svařovaných ocelových nosníků spřažených se železobetonovou mostovkou vozovky. Založení mostu je hlubinné, na velkoprůměrových pilotách. Plavnice - Borek, Plavnice - Otmanka a bezejmennou vodoteč. Most tvoří spojitá předpjatá trámová konstrukce o 6-ti polích s dvoutrámovým příčným řezem.
Čtěte také: Betonové mosty: České technické normy
Výstavba dálnice D3 0310/II Hodějovice - Třebonín tvoří spolu se současně budovaným úsekem D3 Úsilné - Hodějovice obchvat Českých Budějovic, jímž je odvedena veškerá tranzitní doprava z existující silnice I/3 v úseku České Budějovice - Krasejovka, jejíž kapacita byla zcela vyčerpána. Stavba dálnice D3, úsek 0310/II, je unikátní a výjimečná z více důvodů, zejména však díky užití pokročilých technologických řešení, které zajišťují nejen bezpečnost, ale i dlouhou životnost. Mezi nejdůležitější a stavebně náročné objekty tohoto úseku patří výstavba 18 dálničních mostů, 3 nadjezdů, 3 železniční mosty.
Čtěte také: Ploty a jejich konstrukce
tags: #macko #mosty #a #konstrukce #staveb #informace