Izolace a zateplení karavanu nebo obytné dodávky jsou klíčovými faktory pro pohodlí a účinnost vnitřního prostoru. Správná izolace pomáhá udržovat teplotu v karavanu stabilní, minimalizuje pronikání chladu nebo tepla a snižuje hlučnost zvenčí. Podlaha karavanu může být zateplena pomocí izolačních desek nebo pěny, které se umisťují mezi podlahovou konstrukci. Izolace obytné dodávky je podstatná součást stavby, která vám později ušetří spoustu trápení v horku i zimě.
Důležité kroky před izolací podlahy
Ať už izolujete K-Flexem, nejpoužívanějším materiálem pro izolaci dodávek, nebo čímkoli jiným, je dobré předtím udělat několik kroků, které vám v budoucnu dokáží ušetřit hromadu práce, přemýšlení i nervů.
1) Otvory pro okna, přípojky atd.
Všechny otvory je dobré vyřezat ještě než se pustíte do izolace. Pohodlnější řezání samotného plechu je mnohem snazší než řezání plechu s nalepenou izolací. Lepší možnost začištění řezu znamená, že se k otvoru a jeho hranám pohodlně dostanete jak z vnější, tak vnitřní strany karoserie, což je důležité pro odstranění otřepů. Vyhnete se šponám v izolaci, které by při řezání mohly být pracné odstranit. Lepší ošetření hran řezu, tedy zalakování, zabraňuje korozi. Zároveň nebudete muset řešit odstraňování izolace v případech, kdy chcete instalovat střešní nebo boční okna.
Myslete proto už předem na všechny otvory, které do karoserie potřebujete udělat - ať pro boční okna, střešní okna, externí 230V přípojky, plynové přípojky, sprchové přípojky nebo servisní dvířka a podobně.
Pokud přeci jen budete potřebovat vyříznout otvor v místě, které je už zaizolované, jde to, ale bude s tím více práce (složitější začištění a ošetření řezu). Ale nic neřešitelného to samozřejmě není.
Čtěte také: Auto míchačka na beton: princip
Na co myslet při řezání otvorů?
- Snažte se zachytit špony a prach z řezání.
- Hrany řezů a jejich okolí pečlivě ošetřete - to znamená odstranit špony, odmastit a zalakovat, abyste předešli riziku koroze.
2) Rozvody vody a elektřiny
Není nutné je nutně dělat ještě před izolací, ale je dobré alespoň promyslet, kudy povedou, abyste si nepřidělali práci tím, že si místa, kudy je potřebujete vést, buď úplně znepřístupníte, nebo si znesnadníte přístup k nim.
Pro elektrické rozvody můžete využít prostor za nosníky i ve sloupcích karoserie, ale mějte na paměti, že se k nim po zaklopení obkladem už nedostanete. Dejte si s nimi záležet - kabely tam, kde je to potřeba, ochraňte husími krky, aby při jízdě nedošlo k jejich prodření o hrany karoserie, a kde to jde, kabely přichyťte, aby se zbytečně nehýbaly.
Vodu můžete také vést v prostoru za nosníky nebo podlahou, ale důrazně se to nedoporučuje, nejspíš si tím způsobíte problémy:
- Zamrzání rozvodu: Pokud rozvod povedete pod podlahovou deskou, máte 100% jistotu, že v zimě zamrzne, přestože v dodávce budete topit (samozřejmě pokud nemáte nějakým způsobem přímo vyhřívanou podlahu). Teplo stoupá vzhůru, skrze podlahovou desku se nedostane, a problém je na světě.
- Špatná servisovatelnost: I u sebelépe navrženého rozvodu se prostě může stát, že někde přestane těsnit. Nespoléhejte na to, že se vám takové problémy vyhnou, a snažte se rozvod udělat tak, abyste k němu měli přístup pro případný servis - ideálně tak, aniž byste museli rozebrat půlku auta.
- Riziko vytopení auta: Netěsnosti rozvodu vody jsou nepříjemné v jedné věci - obvykle si jich nevšimnete hned. Voda postupně a pomalu kape a kape... Až vám do auta může během pár dní vytéct několik desítek litrů vody, aniž byste si toho všimli.
3) Jak budete kotvit obklady a nábytek?
Abyste na podobný aha moment nenarazili, promyslete kotvení veškerých obkladů a nábytku ještě před izolací. Nabízí se zde několik variant:
Čtěte také: Odolná dlažba pod auto: Co sledovat?
- Kotvení obkladu a nábytku přímo do nosníků a výztuh dodávky: Je potřeba nosníky nechat buď holé (minimálně v místě kotvení), nebo vymyslet, jakým způsobem budete kotvit obklady a nábytek přes izolaci.
- Kotvení obkladu a nábytku do pomocného rámu: Můžete si také na nosníky dodávky namontovat pomocný rám z latí. Obklady a nábytek pak kotvíte do těchto latí, které jsou chyceny k nosníku, a izolujete zbývající plech kolem rámu.
- Nosný systém MAR-VAN pro kotvení obkladu a nábytku: Úplně ideálním řešením je nosný konstrukční systém MAR-VAN. Díky rozložení váhy na spoustu kotvicích bodů vyniká skvělou pevností, a navíc vám umožní kompletní izolaci dodávky, s minimem tepelných mostů nebo úplně bez nich.
4) Jaká bude skladba podlahy? Budete ji izolovat?
Zvažte, jestli chcete zaizolovat také podlahu, což doporučujeme, nebo zda přímo na plech dodávky prostě jen přilepíte podlahovou desku tak, jak to mívají nákladní dodávky. Pokud se rozhodnete podlahu izolovat, budete potřebovat vytvořit podlahový rošt - třeba z dřevěných latí nebo latí nařezaných ze silné překližky (doporučujeme vodovzdornou překližku, a speciální barvou k tomu určenou zatřít hrany řezů).
Výhody roštu jsou zřejmé:
- Možnost použití tenčí (a lehčí) podlahové desky.
- Ochrana izolace.
- Bezpečnost - kotvit podlahovou desku přes izolaci bez roštu lepeného k podlaze vozidla není dobrý nápad.
5) Vyvoskování dutin
Dutiny a místa, kam se s izolací nedostanete, proto pro jejich ochranu doporučujeme vyvoskovat vhodným voskem na dutiny. Pokud to uděláte ještě před aplikací izolace, případné zbytky vosku, které vytečou na plochy, kam potřebujete lepit izolační materiál, pak lehce odstraníte a danou plochu snadno odmastíte.
6) Oprava karoserie a odmaštění
Předtím než aplikujete izolaci, je samozřejmě potřeba opravit prorezlá místa, místa s povrchovou korozí, místní poškození laku a další nedostatky. S touto fází nespěchejte a dejte si s ní záležet, vyplatí se to. K takovým místům se už později nedostanete bez rozebrání vestavby a odstranění izolace. Před aplikací izolace je pak potřeba z celé karoserie odstranit veškeré nečistoty a odmastit ji, ideálně isopropanolem (IPA), který seženete v drogerii nebo hobbymarketech. Pak máte připraveno.
Vhodný materiál pro izolaci podlahy vozidla
Není náhodou, že mezi nejpoužívanější materiály pro zateplení dodávek patří materiály značek K-Flex a Kaiflex vyrobené na bázi syntetického kaučuku. Pro izolaci karavanu se často používají materiály jako polystyren (EPS), polystyrénová pěna (XPS), minerální vlna nebo izolační pěny.
Čtěte také: Jak správně laminovat auto: Profesionální tipy
Co by měl vhodný materiál splňovat?
- Mají perfektní izolační vlastnosti.
- Jsou nenasákavé.
- Mají uzavřenou strukturu buněk.
- Perfektně okopírují karoserii a přilnou k ní, nenechají prostor pro srážení vlhkosti.
- Jsou tvarově stálé, nesesedají a nemají vlákna, která by se uvolňovala.
- Tlumí hluk.
- Skvěle se s nimi pracuje a izolaci s nimi zvládnete sami.
Nenasákavost a uzavřená struktura buněk
V obytné dodávce se vám bude srážet spousta vody. Vzdušná vlhkost zkondenzuje na nejstudenějších místech ve vozidle, kterými jsou například skla, ale také neizolované plechy, nosníky a dutiny. Poslední, co chcete, je, aby vám voda z nosníku natekla do nějaké nevhodné savé izolace a nasákla se do ní. Z tohoto důvodu chcete izolaci, která je nenasákavá (například K-Flex nebo Kaiflex), což znamená, že nebude sát vodu jako houba a zadržovat ji. Vodou nasátá izolace ztrácí na účinku - a to jakákoli. Proto chcete izolaci, která je nenasákavá.
Poddajnost a přilnutí ke karoserii v celé ploše
Nenasákavý izolační materiál chcete dostat do přímého kontaktu s plechem (nalepit ho na něj), protože tak v místech, kde je nalepený, zabráníte kondenzaci vlhkosti na povrchu plechu. A protože karoserie dodávek jsou plné ohybů a přechodů, chcete něco, co se těmto nerovnostem přizpůsobí - měkký a tvarově stálý materiál, který v ohybech bude držet. A přesně to materiály splňují materiály K-Flex a Kaiflex na bázi syntetického kaučuku.
Deskové materiály (EPS, XPS, PIR desky, PUR desky apod.):
- Nepřizpůsobí se ohybům karoserie - nejsou ohebné, nepřilnou ke karoserii.
- Zcela nepoužitelné na nosníky a podobná místa.
Vaty, vlny apod.:
- Trpí na sesedání - nejsou tvarově stálé, a vinou vibrací při provozu vozu budou sesedat, zejména na panelech na bocích vozidla.
- Sprašování vláken - vlákna izolace nejsou pevně vázána k sobě, a vibracemi vozidla nebo stářím izolace dochází ke sprašování vláken a oddělování částí izolace.
Postup izolace a odhlučnění podlahy vozidla
Odhlučnění podlahy je při odhlučňování auta jedním z vůbec nejdůležitějších kroků. Lze jím totiž docílit citelného utlumení hluku od vozovky. Tovární odhlučnění je zpravidla u všech vozidel nedostačující, a proto důrazně doporučujeme odhlučnění podlahy i přes její vyšší finanční i časovou náročnost neopomíjet.
1) Demontáž interiéru a příprava povrchu
Před samotným odhlučněním podlahy je samozřejmě nutné demontovat všechny části interiéru vozu, tedy zpravidla přední a zadní sedačky, kobercové obložení podlahy, plastové lišty, originální odhlučnění apod. V některých případech demontujeme i celý středový panel, případně pouze jeho část. Ještě než se vrhneme na aplikaci samotného antivibračního materiálu, je nutné řádně vyčistit všechny plechové části a případně i vysát kousky drobků nebo jiného odpadu. Zkrátka a dobře, plocha musí být dokonale čistá. Vysáváním však práce ani zdaleka nekončí - plochu je nezbytné řádně odmastit, aby se antivibrační materiál dobře přichytil ke karoserii vozu. Odmaštění lze provést pomocí obyčejného líhu nebo námi doporučovaného přípravku Bilt Hamber Surfex HD, který rychle odstraní veškeré nečistoty a zároveň povrch odmastí.
2) Antivibrační materiál a jeho správný výběr
Aplikace antivibračního materiálu je klíčovým krokem pro odhlučnění libovolné oblasti vozu a u podlahy to platí dvojnásob. Právě při odhlučnění podlahy hraje antivibrační materiál možná nejdůležitější roli, protože tato oblast je extrémně zatěžována vibracemi a také nízkofrekvenčním hlukem zejména od pneumatik, který kvalitní antivibrační materiál také dokáže výrazně snížit. Nejprve je tedy nutné pomocí účinného antivibračního materiálu potlačit, nebo ideálně zcela zamezit šíření vibrací po podlaze.
Vzhledem k zatíženosti této specifické oblasti doporučujeme dbát na správný výběr vhodného antivibračního materiálu. Důležitá je jeho účinnost, tedy hodnota akustického ztrátového činitele (MLF) a s ním spojená i vhodná tloušťka materiálu. Obecně na podlahu nedoporučujeme používat antivibrační materiál o tloušťce nižší než 3 mm a akustický ztrátový činitel by měl být minimálně na hodnotě okolo 0,40 jednotek. Tenčí a méně účinné materiály mají na podlaze velmi slabý až zanedbatelný účinek.
Tabulka doporučených antivibračních materiálů
| Materiál | Tloušťka | MLF (akustický ztrátový činitel) | Poznámka |
|---|---|---|---|
| Comfortmat Extreme | 3,5 mm | 0,63 jednotek | Vyžaduje zahřátí na 55-60°C, určen pro instalační centra |
| Comfortmat Atom | 4 mm | 0,60 jednotek | Flexibilní, lze pracovat bez zahřívání při pokojové teplotě |
| Comfortmat Dark D3 | 3 mm | 0,41 jednotek | Lehký, flexibilní, pro snadnou aplikaci |
| Comfortmat Dark D4 | 4 mm | 0,49 jednotek | Vyšší účinnost než D3, podobně flexibilní a lehký |
3) Aplikace antivibračního materiálu
Nyní pojďme k samotné aplikaci. Vždy je optimální pracovat v odpovídajících podmínkách s materiálem zahřátým na pokojovou teplotu. Zvolený antivibrační materiál nalepte na povrch podlahy a následně použijte přitlačovací váleček pro maximální přilnavost a účinnost tlumení. Antivibrační materiály totiž fungují na 100% pouze v případě, že jsou dokonale přilnuté k povrchu bez vzduchových mezer.
Podlaha vozu má obvykle rovný povrch a aplikace patří k těm nejméně náročným ze všech oblastí vozu. Doporučujeme pokrýt antivibračním materiálem kompletně celý povrch podlahy a nenechávat nikde volné plochy, ušetření jednoho kusu materiálu za to určitě nestojí. Vždy je lepší dobře plánovat a materiál příliš nekouskovat, v některých případech můžete použít s drobnými úpravami i originální rozměr. Sice se s menšími kousky lépe pracuje, zbytečně se však častým překrýváním navyšuje celková výška odhlučnění a zároveň se zvyšuje riziko vniknutí vlhkosti a vzduchu mezi jednotlivé kusy materiálu.
V případě silnějších materiálů s tloušťkou 4 mm a více doporučujeme spíše jednotlivé kusy nepřekrývat a aplikovat je vedle sebe. Tenčí materiály můžete po krajích překrývat a důkladně rozválečkovat pro perfektní spojení. Nezapomínejte, že antivibrační materiál zamezuje i hluku o nejnižších frekvencích a každé vynechané místo tak snížuje jeho účinek. I proto doporučujeme aplikaci co nejvýše až pod palubní desku. Důkladně tak odhlučníte podběhy vozu z vnitřní strany, kde je přístup k výrazně větší ploše. Zamezíte tak vibracím a zároveň nízkofrekvenčnímu hluku od předních pneumatik. V případě důkladného odhlučnění z vnitřní strany pak není nezbytné věnovat se podběhům ze strany vnější.
Antivibrační materiál aplikujeme samozřejmě nejen na samotnou podlahu, ale i na prostor pod zadními sedačkami. Tato oblast je poměrně specifická tím, že je zde velmi málo prostoru. Proto je nezbytné volit tenčí materiály, aby nedocházelo k problémům s opětovným složením. I proto zde pracujeme výhradně s výše zmíněným antivibračním materiálem Comfortmat Dark D3 o tloušťce 3 mm. Jak tloušťka, tak účinnost je pro tuto oblast dostačující, tenčí materiál však opět nedoporučujeme.
4) Aplikace protihlukového materiálu
Dalším nezbytným krokem je aplikace účinného zvukově izolačního, chcete-li protihlukového materiálu, který zamezí pronikání hluku do interiéru vozidla. Díky špičkovým materiálům společnosti Comfortmat máme v nabídce několik různě účinných možností jak podlahu vozu odhlučnit.
Nejčastěji v našich instalacích najdete prémiový membránový materiál Comfortmat Blockshot modré barvy o celkové tloušťce 7 mm a schopnosti zvukové izolace až 32 dB. Tak vysoká účinnost je dána především díky složení materiálu s protihlukovou membránou o tloušťce 2 mm. Druhou a výrazně účinnější možností je aplikace membránového materiálu Comfortmat Titan Lite, který disponuje taktéž tloušťkou 7 mm, ale má zcela odlišné složení. Účinnější zvukově izolační vrstvu doplňuje 3 mm silná protihluková membrána, která umožní zvukovou izolaci až 36 dB.
A konečně poslední možností, kterou můžete v našich instalacích vidět je nejúčinnější zvukově izolační materiál na trhu Comfortmat Titan. Tloušťka 8 mm a nepřekonatelná účinnost až 38 dB je doslova zabiják pro veškerý hluk libovolné oblasti vozu. Ať už se rozhodnete pro jakýkoliv materiál, postup aplikace je totožný. Vždy se snažte využít co největší plochu materiálu a zbytečně jej nekouskujte.
Ideálním postupem je si materiál předem přiložit na plochu, přeměřit a ustřihnout potřebný tvar. Poté materiál nalepte na první vrstvu odhlučnění v podobě antivibračního materiálu. Materiál v druhé vrstvě vždy aplikujte vedle sebe s co možná nejmenšími mezerami a vyvarujte se základní chyby, tedy překrývání okrajů. Stejně jako u první vrstvy, i ve druhé vrstvě aplikujte materiál na celou plochu podlahy až k palubní desce, čímž důkladně odhlučníte přední podběhy.
Změna opět nastává při odhlučnění prostoru pod zadními sedačkami. Z důvodu menšího prostoru byl v Comfortmatu speciálně pro tyto účely vyroben membránový materiál Comfortmat Raptor o tloušťce pouhých 4 mm. Vícevrstvé složení s 2 mm silnou protihlukovou membránou však umožňuje zvukovou izolaci až 28 dB, což je pro tuto oblast naprosto dostačující.
Příklad izolace podlahy obytné dodávky Mazlík
Studenti Honza a Klára jsou důkazem, že dodávku hravě zvládnete zateplit i bez předchozích zkušeností. Stačí jen zručnost, volba vhodného materiálu a správný zápal pro věc. Honza s Klárou se rozhodli začít izolací podlahy. Jelikož má podlaha jejich dodávky zvlněný tvar, mezery mezi „vlnkami“ vyplnili 10 mm silnou vrstvou izolace mirelon tak, aby vznikl rovný povrch. Jelikož byla tato vrstva samolepicí, mohli nastříhané pásky rovnou přilepit na technickým benzínem odmaštěnou podlahu. Na takto připravenou podlahu následně položili další vrstvu mirelonu, tentokrát o tloušťce 20 mm. Tuto vrstvu již nelepili a pouze ji zatížili originální podlahovou překližkou, kterou předtím z dodávky vyjmuli. Původní podlahovou desku doporučujeme nevyhazovat a vrátit ji po zateplení podlahy na své původní místo, neboť přesně odpovídá tvaru kabiny a zároveň poslouží jako výborný základ pro nábytek do obytné vestavby.
Honza a Klára zpočátku chtěli lepit izolační pěnu lepidlem na mirelon. Ačkoliv lepidlo velmi dobře drží, samotné lepení byl velmi zdlouhavý proces, a navíc lepidlo silně zapáchá. Z tohoto důvodu se rozhodli co možná nejvíce používat oboustrannou lepící pásku a, jak sami říkají, za celou dobu s oboustrannou lepicí páskou neměli jediný problém. Izolační materiál, který zbyl po zateplení, Klára a Honza natrhali na menší kusy a vyplnili jimi nosníky. Menší otvory ještě vystříkali montážní pěnou a na konec dutiny sehnali polystyrenové kuličky, kterými vyplnili ještě poslední spodní otvory dodávky. Na závěr vše postupně zaizolovali mirelonem s PET fólií.
Výsledky odhlučnění
Dodatečné odhlučnění auta dokáže tyto problémy vyřešit a umožní výrazné snížení hluku, zvýší komfort při cestování a chrání interiér i před tepelnými ztrátami. Výsledkem kompletního odhlučnění auta s materiály Comfortmat z nejvyšší řady Expert je redukce hluku atakující až 5 dB, což představuje trojnásobné snížení hluku v interiéru oproti původnímu stavu. Finální výsledek záleží na typu vozidla, zvolených materiálech a samozřejmě rozsahu odhlučnění.
Pro lidské ucho je však rozdíl výrazný a k jeho vnímání není třeba žádných přístrojů. Podobných výsledků lze dosáhnout u většiny vozidel této třídy a například u užitkových vozů a velkých MPV jsme schopni účinnost ještě navýšit. U prémiových značek, jako je Audi, BMW nebo Mercedes-Benz, je naopak účinek odhlučnění průměrně o 15 až 20% nižší. Snížení hluku o 3 dB znamená, že hluk v interiéru vozu je 2x nižší než před odhlučněním. 4 dB znamenají 2,5násobné snížení hluku a pokud se povede 5 dB, tak se jedná o více než 3x nižší hluk oproti továrnímu stavu.
Jak ovlivní odhlučnění spotřebu a jízdní vlastnosti?
Hmotnost dodatečné zvukové izolace nejvyšší kvality zlehka dosáhne 70 až 80 Kg v závislosti na typu vozu. Může se to zdát hodně, nicméně jedná se prakticky o hmotnost další osoby v autě. Je tedy na každém uživateli, jestli mu získaný jízdní komfort za přidanou hmotnost stojí. A nejde pouze o výrazné snížení hluku v interiéru, s odhlučněním získáte i ochranu před tepelnými ztrátami, zamezí se vrzání a skřípání plastů a příjemným bonusem je i již zmíněné zlepšení ozvučení. Nezapomínejte, že nižší hluk se pozitivně projevuje i na nižší únavě a celkové pohodě při delších cestách.
Jelikož materiály jsou rovnoměrně aplikované po celém voze, změna jízdních vlastností je prakticky vyloučena. To se týká i spotřeby. U vozidel se slabšími motory se nárůst hmotnosti projevit na spotřebě může, takové vozy se ale spíše neodhlučňují. A opět platí výše zmíněné - vše je otázka priorit. Na všem, včetně hmotnosti, se lze se zákazníkem domluvit a individuálně odhlučnění upravit dle jeho požadavků. Pokud bude požadavek na maximální hmotnost materiálů 40 nebo 50 Kg, pak jej splníme. I když samozřejmě s nižší účinností. V nabídce máme desítky špičkových materiálů několika výrobců a vždy volíme ty nejvhodnější pro konkrétní instalaci. Odhlučnění tedy může být zcela individuální a přizpůsobené požadavkům a nárokům klienta.
tags: #auto #izolace #podlahy #informace