Revoluční Technologie Lisování Lepenky a Asfaltových Pásů: Kompletní Průvodce pro Profesionály!

Technologie lisování a výroba asfaltových pásů představují klíčové oblasti ve stavebnictví, zejména v hydroizolaci. Asfaltová lepenka a asfaltové pásy jsou osvědčeným řešením pro hydroizolaci staveb a nacházejí využití zejména u spodních staveb jako ochrana před vodou a vlhkostí nebo jako hydroizolace použitá u střešních plášťů. V průběhu let prošly tyto materiály významným vývojem, který zahrnuje inovace ve složení, modifikace a aplikační techniky. S ohledem na silné zastoupení asfaltových pásů mezi hydroizolacemi vznikají současně různé modifikace a inovace složení pro ještě větší odolnost a ochranu vaší stavby.

Historie a Vývoj Asfaltových Pásů v Československu

První hydroizolační pásy, přesněji dehtované a později asfaltované papírové lepenky, spatřily světlo světa již před více než 100 lety. Historie pásů s povlakovou hmotou je jen o málo let kratší. Vývoj nosných vložek, od papírových a hadrových lepenek až po dnešní nenasákavé nosné vložky, znamenal pro tyto materiály rozhodující kvalitativní kroky kupředu. Podobně jako vývoj povlakové izolační hmoty od dehtu přes přírodní asfalty a ropné asfalty, upravované vesměs oxidací, až po dnešní moderní, vysoce kvalitní asfalty, modifikované elastomery nebo plastomery. Svým vývojem samozřejmě prošly také povrchové úpravy izolačních pásů, jejich balení a v neposlední řadě technologie zpracování.

V bývalém Československu bylo v 80. letech provozováno na území Čech a Moravy 6 výrobních linek na výrobu asfaltových izolačních pásů, které byly soustředěny do 4 výrobních závodů (Svoboda nad Úpou, Bělá pod Bezdězem, Doudleby nad Orlicí, Oslavany u Brna). Všechny tyto výrobní závody se mohou pochlubit mnohaletou tradicí, zasahující až do 2. poloviny 19. století a po znárodnění byly ve 2. polovině století následujícího zařazeny do resortu našeho papírenského průmyslu. Největší výrobní kapacita asfaltových pásů v rámci bývalé federace však byla vybudována v 60. letech minulého století ve Štúrově, jako součást papírenského gigantu Juhoslovenské celulózky a papierne.

Natavitelné asfaltové pásy byly na trh dodávány z výrobních závodů ve Svobodě nad Úpou, Bělé pod Bezdězem, Oslavan a Štúrova, přičemž objemově výsadní postavení si od založení výroby až do 90. let udržovaly výrobky právě ze slovenského Štúrova. V oslavanském závodě v 70. a 80. letech vyjížděly také první výrobky na bázi nosných vložek z jutových a později také syntetických vláken, hliníkových a dokonce i měděných folií a pracovalo se zde intenzívně na úpravách asfaltové hmoty modifikací. Na začátku 80. let se podařilo realizovat dovoz nové výrobní linky z produkce italské firmy Nardini a uvést ji do provozu v oslavanském závodě. Počet výrobních linek pro asfaltové pásy se tak na území České republiky zvýšil na celkových sedm.

Jednalo se o moderní výrobní linku s asfaltovým hospodářstvím pro výrobu asfaltů modifikovaným ataktickým polypropylenem (APP), jedinou tohoto druhu na území tehdejší ČSSR a možná i států RVHP. Zpracováván měl být APP z Chemických závodů Litvínov. V 80. letech proběhly první československé pásy s povlakovou hmotou modifikovanou termoplastickým kaučukem, tedy elastomerem typu styren-butadien-styren (SBS), zkušebně vyrobené v Bělé pod Bezdězem, Svobodě nad Úpou a ve Štúrově.

Čtěte také: Postup likvidace asfaltové lepenky krok za krokem

V 90. letech „českoslovenští“ výrobci byli postaveni před úkol co nejrychleji dořešit své technologické problémy, inovovat svá zařízení a výrobní programy, výrazně zvýšit kvalitu své produkce a vytvořit tak důstojnou konkurenci importérům. Asfaltové pásy modifikované SBS začaly být vyráběny také ve Svobodě nad Úpou. V závodě fy Charvát v Doudlebách nad Orlicí pokračovali na obou výrobních linkách ve výrobě lehkých asfaltových pásů a až později zahájili v menší míře výrobu asfaltových pásů natavitelných z oxidovaných a SBS - modifikovaných asfaltů. Z pohledu výrobních kapacit asfaltových izolačních pásů patří naše republika v přepočtu na počet obyvatel k velmocem.

Co je Asfaltová Lepenka a Z čeho se Skládá?

Asfaltová lepenka je asfaltový pás, který z převážné části tvoří dvě klíčové složky: asfalt a nosná vložka. Asfaltová lepenka se ve stavebnictví hojně rozšířila jako izolační, separační i ochranný prvek. Asfaltem může být impregnována výztužná vložka, která spolu s plnivem tvoří krycí vrstvu nosné vložky. Původně byla horní povrchová úprava asfaltových pásů opatřena pouze pískováním, aby se zabránilo slepování pásů navinutých v roli.

Asfalt

Komponentou asfaltových pásů, která předurčuje většinu jejich funkčních vlastností, je použitá asfaltová směs. Právě ta má rozhodující vliv na teplotní odolnost a ohyb asfaltové lepenky. Pro výrobu asfaltových lepenek se používá rafinovaný asfalt. Z ropy se nejprve získá mazut, který se zpracuje vakuovou destilací, jejímž produktem je asfalt. Aby asfaltová lepenka vykazovala co nejlepší funkční vlastnosti, používají se v asfaltové směsi plniva. Ta mají za úkol zvyšovat bod měknutí asfaltové lepenky, odolnost proti stékání a umožnit nanesení relativně silných vrstev na nosnou vložku.

Nosná vložka

Nosná vložka definuje, jakým způsobem je asfaltová lepenka ve stavebnictví aplikovatelná. Nosná vložka má velký význam a je důležitým rozhodujícím prvkem pro použití. Bývá umístěna uprostřed tloušťky pásu a přenáší mechanické namáhání v tahu. Pro dosažení lepších vlastností se proto používají i kombinace různých typů nosných vložek. Propracovanější variantou pro kombinaci vlastností jsou tzv. spřažené nosné vložky. U těchto vložek nejde jen o nezávislé uložení dvou výztužných vložek pásu, ale o skutečné propojení různých typů vložek v jednu.

Podle požadavků na použití lepenky se používají tyto hlavní typy nosných vložek:

Čtěte také: Likvidace asfaltové lepenky v Praze: Kompletní průvodce

Strojní hadrová vložka
Skelné rouno
Skelná tkanina
Polyesterové rouno
Kombinované a kompozitní vložky
Nosná vložka z hliníkové folie + skelné rouno
Polyethylenové a teflonové vložky
Kovové fólie (hliníková, měděná, nerezová ocel)
Syntetická vlákna (polyesterová)

Asfaltový pás s papírovou nosnou vložkou se nepoužívá jako parozábrana pro střešní plášť. Pásy s nasákavou vložkou jsou sice levnější, ale jejich vlastnosti umožňují pouze provizorní použití. Asfaltové pásy s nasákavou vložkou totiž ve vlhkém prostředí hnijí a brzy se rozpadají. Asfaltový pás s tloušťkou do 2,5 mm s krycí vrstvou menší jak 1 mm se nepoužívá jako hlavní hydroizolační vrstva, ale spíše jako spodní vrstva souvrství. Asfaltový pás s tloušťkou okolo 4 až 5 mm s krycí vrstvou větší jak 1 m. Tyto asfaltové pásy mají nenasákavou nosnou vložku a běžně lze tento typ použít jako hlavní hydroizolační vrstvu plochých střech.

Základní Druhy Asfaltových Lepenek a Jejich Modifikace

Hlavní rozdíl mezi jednotlivými druhy asfaltových lepenek je zejména v teplotních odolnostech. Při vhánění kyslíku do surového asfaltu vzniká oxidovaný asfalt. Přidáním modifikátorů jako jsou vhodné elastomery (SBS) nebo plastomery (APP) do směsi asfaltu upraveného krátkou oxidací vzniká modifikovaný asfalt.

Oxidované Asfaltové Lepenky

Oxidovaná asfaltová lepenka je určena pro nejméně náročná použití a zpravidla bývá nejlevnější. V podstatě až do roku 1990 se u nás jiný druh pásů nevyráběl. Zkouška ohybu se u ní provádí při 0 °C. Je použit vysoce oxidovaný asfalt. Způsob označení udává bod měknutí asfaltu a jeho penetraci. Jako plniva se používají: mletý vápenec, mletá břidlice i popílek. Obecným nedostatkem oxidovaného asfaltového pásu je jeho malá tažnost za nízkých teplot. Také montáž tohoto typu asfaltových pásu není možná za nízkých teplot pod +5 °C.

Modifikované Asfaltové Lepenky SBS

Jedná se o asfaltové lepenky modifikované elastomerem typu SBS (tj. syntetický kaučuk), elastické, odolné proti stárnutí a vzniku prasklin při nízkých teplotách. Stupeň modifikace lze poznat dle výrobcem (povinně) uváděné teploty ohybu. Od -15 °C (upravená modifikace), po -25 °C (plná modifikace). Někteří výrobci umí vyrobit pás s teplotou ohybu -35 °C, což je do našich klimatických podmínek zbytečné. Základní složkou je asfalt, např. typ 160/220. Jako plniva se používají: popílek, břidličná nebo vápenná moučka. SBS modifikovaná asfaltová lepenka má většinou dobrou odolnost mrazu, je tedy vhodná pro běžné hydroizolace plochých střech a spodní stavby. Asfaltové pásy modifikované se vyznačují vyšší tažností, menším stékáním a bývají i odolnější vůči stárnutí.

Modifikované Asfaltové Lepenky APP

Je asfaltová lepenka modifikovaná ataktickým polypropylenem (APP). Používá se kombinace několika APP. Tyto lepenky nemají schopnost elasticity, ale nabízejí vysokou teplotní stálost (až 130 °C) při ohybu od -5 °C do -15 °C. APP pásy jsou vhodnější pro použití v jižních zemích a k hydroizolacím střech s vyšším spádem. Asfaltové pásy s modifikací APP vznikají přidáním atakticky (amorfního) polypropylenu, který zvýší bod měknutí. Tyto pásy se vyznačují vynikající odolností vůči UV záření. Jedná se o tužší materiál, který je i odolnější vůči bodovému zatížení, ale nemá tak elastický charakter jako pásy SBS.

Čtěte také: Asfaltová lepenka: prevence a oprava

Označení a Životnost Asfaltových Pásů

Asfaltové lepenky se vyrábějí ve třech základních typech z hlediska aplikace:

A - není určený k natavení, je bez krycí vrstvy asfaltu (jen impregnovaná vložka)
R - není určený k natavení, s krycí asfaltovou vrstvou do 1 mm
S - klasický natavitelný pás z oxidovaného asfaltu, nebo natavitelné asfaltové pásy z modifikovaného asfaltu SBS

Příklad označení pásu: charBIT ELAST PV S 52 FINAL

charBIT - obchodní značka
ELAST - modifikovaný asfaltový pás (elastický)
PV - vložka z polyesterového rouna
S - pás lze natavovat
52 - orientačně tloušťka 5,2 mm
FINAL - pás pro finální hydroizolační vrstvu plochých a sklonitých střech

Životnost asfaltových lepenek se pohybuje v závislosti na vybraném typu lepenky, její kvalitě a správnosti aplikace od 5 do 50 (a více) let. Pro zachování kvality je nutné skladování nepoužité asfaltové lepenky pouze v suchých, zastřešených prostorách a chráněné před přímým slunečním světlem, aby nestárnul vlivem UV záření. Délka skladování samolepicích asfaltových pásů je s ohledem na životnost lepicí vrstvy omezena dle technické dokumentace výrobce (řádově na několik měsíců).

Použití a Montáž Asfaltových Pásů

Nejčastěji se s asfaltovými pásy setkáváme při izolaci plochých střech v hydroizolační, pojistné nebo parotěsné vrstvě. Také ve spodní konstrukci staveb nachází asfaltový pás široké uplatnění. Ať už jako izolace proti zemní vlhkosti, izolace proti radonu nebo tlakové či prosakující vodě. Asfaltové pásy lze také použít ve skladbách šikmých střech a podlah. Asfaltové pásy dle svého využití zajistí dokonalou hydroizolaci střechy i spodní stavby a ochrání ji proti spodní vodě i nebezpečnému radonu z podloží.

Příklady Asfaltových Pásů a Jejich Použití

Asfaltová lepenka protiradonová: Hydroizolace střech, podzemních částí staveb a podzemních objektů proti zemní vlhkosti, ochrana staveb proti radonu z podloží.
Modifikovaný asfaltový pás SKLOELAST se skelnou rohoží: Vhodný do izolace proti tlakové vodě, proti vlhkosti, proti radonový pás. Vhodný jako hydroizolace střech.
Oxidovaný pás protiradonový Extrasklobit PE se skelnou rohoží v tloušťce 4mm: Pás je rovněž možné využít jako ochranu staveb proti radonu z podloží. Oxidovaný pás je určen pro dočasná izolační opatření a dále jako separační a ochranná vrstva ve stavebnictví.
Modifikovaný asfaltový pás SINDELIT SBS: Pás se používá jako podkladní a pojistná izolace pod skládanou krytinu. Hydroizolace střech, hydroizolace podzemních částí staveb a podzemních objektů proti zemní vlhkosti, ohrana staveb proti radonu z podloží. Použití proti zemní vlhkosti, podkladní vrstvy střech, případně parozábranu.

Montáž

Před montáží musí být výrobek skladován chráněn proti mechanickému poškození, přímému slunečnímu záření a jiným zdrojům tepla. Důležité je také odstranit všechny ostré hrany, které by mohly asfaltový pás protrhnout a případné výtluky a díry v desce zapravit betonovou mazaninou. Takto připravený podklad je vhodné napenetrovat asfaltovým penetračním lakem. Asfaltové pásy modifikované se mohou natavovat při teplotě vzduchu alespoň +5 °C, oxidované při teplotě vzduchu alespoň +10 °C, avšak některé modifikované pásy je možné natavovat již při -5 °C.

Asfaltové pásy se na základovou desku s aplikovanou penetrací pokládají tak, aby přesah izolace pásu přes okraj základové desky činil alespoň 300 mm. Asfaltový pás se plamenem dostatečně nataví tak, aby asfalt tekl a dokonale přilnul k podkladu. Příčné přesahy jednotlivých pásů jsou minimálně 100 mm, lépe 150 mm. Podélné přesahy pásů jsou minimálně 80 mm, lépe 100 mm. V případě, že je hydroizolaci nutné natavit ve dvou či více vrstvách, druhá vrstva hydroizolace se pokládá tak, aby její podélný okraj ležel v polovině šířky pásu ve vrstvě pod ní a její příčný okraj ležel alespoň o 300 mm od příčných spojů nižší vrstvy. Všechny pásy se pokládají v jednom směru, nekříží se a natavují se mezi sebou celoplošně.

Spoje Asfaltových Pásů a Jejich Pevnost

Ve střešním plášti se nachází velké množství nejrůznějších spojů asfaltových pásů. Jedná se o spoje u jednovrstvého nebo dvouvrstvého hydroizolačního systému, o spoje navzájem mezi jednotlivými pásy, napojení na prostupující konstrukce a klempířské prvky. Spoje mezi pásy můžeme rozdělit podle umístění na čelní (příčné) a boční (podélné). Pro zjištění vztahu mezi délkou spoje a tržným zatížením je použito procentuální porovnání sil, které přenesou spoje o různé délce a různé délce spoje. Jsou zvoleny dvě skupiny materiálů. Materiály s hrubým posypem, kde je porovnávána délka spojů 120 mm a 150 mm a materiály s jemnozrnným posypem s délkou spoje 80 mm a 100 mm.

Dnes je otázka délky spojů v České republice v kompetenci výrobců asfaltových pásů. Velikost se pohybuje v závislosti na velikosti posypu a zda se jedná o spoj v podélném a nebo příčném směru. V případě podélného a příčného směru pro jemnozrnný minerální posyp a separační fólie se jedná o 100 mm, minimum 80 mm. V podélném směru (čelní spoj) pro hrubozrnný posyp se délka spoje pohybuje od 100 mm do 150 mm. Pro asfaltové pásy modifikované kopolymerem SBS s nosnou vložkou z polyesterových vláken (PES), skelné tkaniny a skelné rohože je možné použít menší rozměr přesahů.

Základní výchozí vliv na porušení spoje měl typ nosné vložky, použitý druh asfaltové hmoty a délka spoje. Při nízkých teplotách se na přenosu silového namáhání podílela jak nosná vložka, tak i asfaltová hmota. U asfaltové směsi modifikované polymery k přetržení došlo. U asfaltované směsi z oxidovaného asfaltu došlo jak přetržení, tak k rozpojení pásů jak u nosné vložky ze skelné tkaniny tak z PES rohože. V případě této asfaltové hmoty docházelo až k delaminaci asfaltu od nosné vložky. V případě vysokých teplot byl vliv nosné vložky na pevnosti pásu a spoje omezen.

Pásy tvořící jednovrstvou vodotěsnou izolaci se zpravidla kotví k podkladu mechanickými kotevními prvky. Nezbytnou podmínkou pro spolehlivou dlouhodobou vodotěsnost podélného přesahu mechanicky kotvených asfaltových pásů je šířka napojovacího pruhu 120 mm. Podélný přesah jednovrstvého pásu s osazenými kotevními prvky musí být s ohledem na dynamické namáhání spolehlivě svařen v celé šířce 120 mm!

Technologie Lisování Kovů

Lisování je metoda tváření a zpracování, která se opírá o lis a formu, které působí vnějšími silami na desky, pásy, trubky a profily, což způsobuje plastickou deformaci nebo oddělení, aby se získal požadovaný tvar a velikost obrobků (lisovaných dílů). Lisování a kování patří ke zpracování plastů (také známému jako tlakové zpracování), souhrnně známému jako kování. Lisovací polotovary jsou převážně ocelové plechy a pásy válcované za tepla a za studena. 60 až 70 procent světové oceli je vyrobeno z plechů, z nichž většina se lisuje do hotových výrobků. Ve srovnání s odlitky a výkovky se lisované díly vyznačují tím, že jsou tenké, jednotné, lehké a pevné.

Základní Principy Lisování

Technologie lisování je proces, který používá matrici k aplikaci mechanické síly na kovové materiály k dosažení účelu řezání, tvarování nebo deformace materiálu. Tento proces zahrnuje několik fyzikálních principů a technických prvků a pochopení těchto základních principů je nezbytné pro efektivní aplikaci technologie lisování.

Plastická deformace materiálu: Základním principem procesu lisování je plastická deformace materiálu. Když je na kovový materiál aplikován dostatečný tlak, podstoupí plastický tok a vytvoří požadovaný tvar.
Koncentrované napětí: Během procesu lisování bude materiál ovlivněn koncentrovaným napětím, zejména na okraji raznice a v oblasti řezu.
Konstrukce raznice: Úspěch procesu ražení často závisí na konstrukci raznice. Přesnost, materiál a konstrukční provedení raznice přímo ovlivní kvalitu lisovaných dílů.
Razicí stroj: Razicí stroj je hlavním zařízením pro zpracování ražení. Jeho pracovním principem je generování nepřetržitého nebo přerušovaného tlaku prostřednictvím mechanického zařízení k pohonu matrice k dokončení operace řezání nebo tváření.
Tepelné účinky: Ačkoli je lisování převážně procesem tváření za studena, v některých případech ovlivní deformační charakteristiky materiálu také tepelné účinky.
Optimalizace procesu lisování: Optimalizace procesu lisování je důležitým způsobem, jak zlepšit efektivitu výroby a kvalitu produktu.

Klíčové Procesy a Typy Lisování pod Tlakem

Pojem "lisování" zahrnuje několik různých typů lisovacích forem a procesů, z nichž každý je optimalizován pro různé složitosti dílů, objemy výroby a náklady. Výběr nejlepšího procesu lisování je zásadním rozhodnutím, které ovlivňuje náklady na projekt, dobu realizace a kvalitu dílů. Třemi nejvýznamnějšími typy jsou progresivní, transferové a kombinované lisování.

Progresivní Lisování

Při tomto procesu je kovový pás veden z cívky přes lis a do matrice s různými stanicemi. Při každém cyklu lisu se materiál posune nebo postoupí o určitou vzdálenost skrz matrici. Na každé stanici se současně provádí určitá operace (děrování, ražení nebo ohýbání). Jedná se o automatizovaný, kontinuální proces, který může vyrábět složité díly extrémně vysokou rychlostí.

Přenosové Razítkování

Přenosová ražba je podobná postupné ražbě, protože k provedení řady operací se používá jeden lis s několika stanicemi. Zásadní rozdíl však spočívá v tom, že jakmile je díl vyříznut z plechu (zaslepen), není již připevněn k nosnému pásu. Poté je jednotlivý díl přenesen mechanickým přenosovým systémem z jedné operace na další stanici v rámci lisu. Tento postup je zvláště vhodný pro větší kusy, které nelze snadno podepřít na nosném pásu.

Složené Lisování

Složená matrice provádí několik řezných operací v jednom tahu lisu na jedné stanici. Tyto operace se obvykle provádějí v jednom kroku, a to jak pro vytvoření vnitřních prvků (např. otvorů), tak pro vytvoření vnějšího obrysu (zaslepení) součásti. Tato technika je známá díky své vysoké přesnosti při zachování polohového vztahu mezi prvky. Nejčastěji se používá při výrobě relativně plochých součástí, jako jsou podložky nebo polotovary ozubených kol.

Základní Operace Lisování

V rámci každého procesu lisování se provádí řada základních operací, které transformují surový plech. Tyto operace lze obecně rozdělit na řezání a tváření.

Řezné Operace (stříhání)

Zaslepení: Proces stříhání celého vnějšího obrysu kusu z většího archu.
Piercing (nebo Punching): Proces vytváření vnitřního otvoru nebo drážky v dílu.
Ořezávání: Sekundární proces, který se používá k odstranění přebytečného materiálu nebo otřepů na hraně tvářeného dílu.
Zářezy: Obráběcí proces, při kterém se odebírá materiál na okraji obrobku.

Tvarovací Operace

Ohýbání: Proces napínání materiálu podél přímé osy, při kterém vzniká trvalý úhel.
Kreslení (hluboké tažení): Tato operace formuje plochý polotovar do trojrozměrného dutého tvaru.
Ražba mincí: Intenzivní lisování, při kterém je materiál nucen protékat do jemných detailů matrice.
Ražba: Proces používaný k vytvoření vyvýšeného nebo zapuštěného vzoru v plechu.
Protahování: Proces aplikace tahu na plech prostřednictvím protahovací matrice.
Předení: Rotační proces obrábění kovů.
Tvarování: Sekundární úprava vzhledu výrobku pomocí předem určeného tvaru brusného nástroje.
Vyboulení: Metoda zpracování, která využívá formu ke ztenčení plechu a zvětšení místního povrchu pro získání dílů.
Obrubování: Metoda zpracování plastu, která ohýbá okraj tenkého deskového polotovaru do svislého okraje.
Srážení: Metoda lisování, která zmenšuje průměr otevřeného konce nataženého bezpřírubového dutého dílu.

Srovnání Procesů Lisování

Následující tabulka poskytuje přehledné srovnání hlavních procesů lisování:

Funkce	Progresivní lisování	Přenosové razítkování	Složené lisování
Ideální objem výroby	Velmi vysoká (100 000+)	Střední až vysoká (10 000+)	Nízká až vysoká
Náklady na díl	Velmi nízká	Nízká až střední	Nízká
Náklady na nástroje a doba přípravy	Velmi vysoká	Vysoká	Střední až vysoká
Rychlost výroby	Velmi rychle	Střední až rychlý	Pomalý až střední
Maximální velikost dílu	Malé až střední	Středně velké až velmi velké	Malé až střední
Složitost části	Vysoký (vícenásobné ohyby, formy)	Vysoká (zejména hluboké tahy)	Nízká až střední (převážně plochá)
Rozměrová přesnost	Dobrý až výborný	Dobrý	Vynikající
Využití materiálu	Středně těžké (nosný pás je šrot)	Dobrý až výborný	Dobrý
Nejlepší pro	Malé, složité díly, jako jsou konektory, svorky a držáky v hromadné výrobě.	Větší díly, jako jsou panely automobilových karoserií, hlubokotažné skořepiny a skříně spotřebičů.	Ploché díly vyžadující vysokou přesnost, jako jsou podložky, podložky a polotovary ozubených kol.

Raznice: Konstrukce, Opotřebení a Životnost

Raznice je srdcem celého výrobního procesu. Její konstrukce, materiál a stav přímo určují kvalitu konečného dílu, efektivitu výroby a celkovou ziskovost provozu. Během provozu jsou tyto součásti lisu vystaveny obrovským silám, tření a nárazům při každém zdvihu lisu. To nevyhnutelně vede k opotřebení nástroje, postupné degradaci kritických povrchů lisovací formy. Mezi hlavní formy opotřebení patří abrazivní opotřebení, opotřebení lepidla a únava. Inteligentnějším, udržitelnějším a mnohem levnějším přístupem je přesná výměna dílů. Pečlivým výběrem lepších materiálů, např. nahrazením standardní nástrojové oceli vysoce výkonným karbidem wolframu nebo speciálním PVD povlakem, lze zajistit náhradní díly s mnohem delší životností než původní.

tags: #technologie #lisování #lepenky #raznicemi

Technologie Lisování Lepenky a Asfaltových Pásů: Komplexní Průvodce