Majitel indického koncernu Tata, pan Ratan Tata, má ze svých před třemi lety adoptovaných britských dětí jistě radost. Ostudu široké rodině nedělá ani nejmenší Freelander, zejména po posledním faceliftu.
Freelander má za sebou i onačejší časy: první generace byla kdysi nejprodávanějším evropským SUV a přes kolísavou kvalitu si držela poměrně vysokou oblibu i jako ojetina. Současné provedení, představené v roce 2006, pak atraktivní koncept dotáhlo ve spolupráci se značkami Ford a Volvo na přece jen modernější úroveň.
Systém dodávky paliva a řízení vznětového motoru TD4
Systém dodávky paliva a řízení vznětového motoru TD4 zajišťuje přesné a okamžité dodávání paliva do spalovacích komor. To zaručuje optimální dynamický výkon a vynikající odezvu motoru na příkazy řidiče za všech jízdních podmínek.
Palivo je dodáváno nízkotlakým a vysokotlakým palivovým systémem. Zbytkovými prvky okruhu zpětného vedení paliva nízkotlakého systému jsou zpětné vedení a palivové obtokové hadice z vysokotlakého čerpadla, vstřikovače a společné palivové potrubí.
Vysokotlaké palivové čerpadlo je namontováno za hlavou válců a je poháněno vačkovým hřídelem výfuku. Palivové čerpadlo je integrováno s vysokotlakým čerpadlem, a proto je také poháněno otáčením výfukového vačkového hřídele. Zdvíhací čerpadlo vytváří sací efekt v přívodním potrubí vedoucím do palivové nádrže a odčerpává palivo z nádrže.
Čtěte také: ochranné prvky pro nárazník Rover 75
Vylepšený vysokotlaký palivový systém
Vylepšený vysokotlaký palivový systém obsahuje předvstřikování, ke kterému dochází před hlavním vstřikováním paliva. Díky tomu se vytváří stabilní čelo plamene a progresivní zvyšování tlaku ve válci, podobně jako v benzínových motorech.
V modelech vybavených filtrem pevných částic poskytuje vysokotlaký palivový systém i následné vstřikování paliva do spalovacích komor. Když se objeví požadavek na regeneraci filtru emisí nafty, ECM umožní palivovému systému dodávat palivo po spalovacím zdvihu a na začátku výfukového zdvihu.
Elektronické řízení motoru (EDC)
Vznětový motor TD4 má řídicí systém Electronic Diesel Control (EDC). Systém řídí ECM, který monitoruje, přizpůsobuje a přesně řídí vstřikování paliva. ECM řídí dodávku paliva do všech čtyř válců prostřednictvím vstřikovacího systému Common Rail.
Systém Common Rail využívá palivovou lištu k ukládání vysokotlakého paliva a napájení čtyř elektronicky řízených vstřikovačů. ECM používá k řízení zrychlení princip fly-by-wire. Příkaz se přenáší z plynového pedálu do ECM pomocí dvou potenciometrů umístěných v snímači polohy škrticí klapky. ECM používá dva signály k určení polohy, intenzity a směru pohybu pedálu.
Vlastnosti a výbava Land Roveru Freelander
Design a rozměry
Nejčerstvější facelift je rozeznatelný jednoduše - nárazníky jsou lakovány „až na dno“ a nové světlomety s čelní maskou vůz opticky rozšiřují. Ve spojení s bezkonkurenční výškou 1740 mm pak vůz působí především zblízka velmi mohutně a BMW X3 či Subaru Forester vedle něj vypadají nečekaně skromně.
Čtěte také: Oprava obvodu snímače tlaku palivové lišty
Pro SUV zcela neobvykle pak působí hodnoty světlé výšky 210 mm, nájezdové úhly 31 a 23 stupňů a půlmetrová brodivost. Jinými slovy - Freelander působí zvenku tak, jak by si asi přály působit mnohá větší SUV, ale nejde jim to.
Podvozek a terénní schopnosti
Pohled na použitou techniku ale uvádí do reality - nezávislé zavěšení všech kol je opravdu vhodnější na silnici, nejhorší terénní rázy pak absorbují pomocné rámy na obou nápravách. Pochopitelně chybí redukce a uzávěry diferenciálů, trakci naopak pomáhá houf elektronických asistentů pro jízdu z kopce, do kopce, kolem kopce i po kamenech z rozstřeleného kopce.
To, co umožňuje Freelanderu dosti sebevědomý pohyb mimo zpevněný povrch, se stejně jako u Discovery či Range Roveru jmenuje Terrain Response. Otočným voličem na středové konzole lze nastavit jeden ze čtyř režimů (běžný povrch, kluzký povrch, bláto, nebo vyjeté koleje/písek) a zbytek nechat na elektronice. Základem je lamelová spojka Haldex, která připojuje pohon zadní nápravy a jak ukazuje praxe například ve čtyřkolkách koncernu VW, činí tak její aktuální generace velmi rychle. K tomu se přidává asistent pro jízdu z kopce HDC, regulace prokluzu kol ETC, ochrana proti převrácení RSC. Asi nejlepší systém se jmenuje GRC, který, když to brutálně zjednodušíme, hlídá současně řidiče a HDC a při jízdě z prudkého svahu je s to ubrzdit vůz při nefunkčnosti obou výše jmenovaných.
Jízdní vlastnosti a motorizace
První metry na silnici jsou doprovázeny, především v porovnání se staršími provedeními vozu, celou plejádou pocitů. Na prvním místě je nepochybně řízení, které nějakým zázrakem ztratilo gumovost, je překvapivě lehké a velice přesné. Na vysokém těžišti a občasném zvedání vnitřního zadního kola v zatáčkách se nezměnilo nic, stabilita ve vyšších rychlostech ovšem vzrostla o řád. Téměř z jiného světa jsou pak brzdy, které náhle zřetelně získaly na účinnosti i dávkovatelnosti.
Vpředu napříč uložený čtyřválec 2,2 litru jsme testovali v silnějším provedení s maximálním výkonem 140 kW a již zmíněnou šestistupňovou automatickou převodovkou. Kombinace obého umožňuje sprint z 0 na 100 km/h lehce pod deset vteřin a byť výrobce slibuje kombinovanou spotřebu rovných 7 litrů, v praxi jsme se ani při poklidném tempu nedostali pod hodnotu 8,5 l/100 km.
Čtěte také: Jak vybrat samonosné obklady?
Interiér a komfort
Interiér zůstal až na použité materiály beze změn, se všemi specifiky modelu a značky. I přes vysoký posaz nepatří kapota k nejpřehlednějším a místa pro kolena vzadu je asi jako u první Octavie. Zcela svébytný je tradiční nazelenalý displej, který lze obtížně číst i v totální tmě, natož při jakémkoli světle. A především - startování tlačítkem by byla fajn věc, pokud ovšem nemusíte předtím zasunout dálkový ovladač kamsi do palubní desky. Což zde musíte.
Tím ale důležité výhrady končí. Uvnitř je posádce dopřán dostatek komfortu a mimo zmíněná kolena i prostoru. Totéž platí kupodivu i pro náklad, ale pozor: hodnota 755 u objemu zavazadlového prostoru při pětimístném uspořádání znamená naplnění až po strop.
Ceny a varianty
Nepochybně povedený vůz ovšem vyžaduje pečlivou práci s ceníkem. Zatímco na spodním konci se krčí „eko“ provedení s pohonem pouze přední nápravy, testovaný vůz s nijak vysokou úrovní výbavy „S“ začíná na 922 tisících. Seznam příplatkové výbavy je přitom stále bohatý a taková vestavěná navigace či jen obyčejné parkovací senzory mohou překvapit.
Přehled cenových variant Land Roveru Freelander
| Popis varianty | Cena |
|---|---|
| Freelander 2 2.2 eD4 110kW 2WD E (První cena vozu) | 711 629,- Kč |
| Freelander 2 2.2 SD4 140kW 4WD AT S (První cena vozu s testovanou motorizací) | 922 994,- Kč |
| Freelander 2 2.2 SD4 140kW 4WD AT S (Základní cena testovaného vozu) | 922 994,- Kč |
Hýře sebevědomím, má i nejmladší modernizované dítko Freelander šanci uchytit se na stále zhýčkanějším evropském trhu. Uvidíme, zda a jak s jeho prodeji zahýbe aktuální novinka Evoque, každopádně se v Indii nemají proč za svého nejmladšího stydět.
tags: #land #rover #freelander #obvod #snimace #rozdelovaci