Fanoušci českého driftu jistě znají přeplňovanou "třícu" několikanásobného II. Vicemistra ČR Davida Mourka. Počátek tohoto závodního vozu bychom mohli datovat již do roku 2012, kdy započala stavba tréninkového speciálu pro tým Driftracing Motorsport.
Příprava karoserie a bezpečnostní prvky
Poté co jsme auto pořídili, bylo nutné jej téměř do šroubku rozebrat. Provedli jsme odstranění kompletního interiéru, tapecírungů, izolačních hmot a elektroinstalace tak, aby bylo možné instalovat bezpečnostní rám. Vždy je vhodné interiér rozebrat a vyčistit před instalací rámu, jelikož to usnadňuje práci. Mnoho věcí se dělá snadněji, ušetří se dvojitá práce s opětovnou demontáží a montáží interiérových prvků či se nemusí řezat do připravené a nalakované karoserie. Dále bylo potřeba před nalakováním připravit další nezbytné prvky, které vyžadují zásah do karoserie jako např. držáky motoru, přípravy pro napasování bodykitu aj.
Bezpečnostní rám jsme si nechali vyrobit na zakázku. Vždy doporučujeme volit bezpečnější variantu minimálně takovou, která odpovídá aktuálním předpisům FIA dle přílohy "J". Přeci jen bezpečnostních prvků není nikdy dost a je potřeba se při svém koníčku co nejlépe chránit. Stejně tak doporučujeme připravit vůz respektive bezpečnostní rám na přísnější regule, i když aktuálně nejsou ve vaší kategorii požadovány.
Palivový systém a ruční brzda
Abychom zajistili dostatečné a efektivní zásobování motoru palivem, bylo nutné abychom namontovali silnější palivová čerpadla, která byla dvě. Jedno podávací v nádrži, které dodává palivo do tzv. Catchtanku (zabraňuje odlití paliva způsobené fyzikálními silami a zajišťuje konstantní dodávky do motoru) dále pak čerpadlo zásobující přímo motor.
Důležitou součástí driftovacího speciálu je také funkční ruční brzda. My jsme instalovali hydraulickou ruční brzdu vč. nového brzdového vedení.
Čtěte také: Průvodce kročejovou izolací
Elektroinstalace a podvozek
Jelikož se z civilního vozu stal závoďák a vůz byl kompletně odstrojen, rozhodli jsme se vyrobit si vlastní elektroinstalaci pouze pro potřebná zařízení jako jsou světla, palivové pumpy, snímače, kontrolní budíky, přístrojová deska, ovládací prvky, řídící jednotka aj.
Důležitou součástí elektroinstalace závodních speciálů a bezpečnostním prvkem je také odpojovač baterie, který je přístupný jak z interiéru v dosahu řidiče, tak z exteriéru vozu u A sloupku.
Namontovali jsme podvozkový kit tlumičů a pružin od firmy D2 racing. Pro zvětšení rejdů jsme provedli rozšíření sériových ramen. Následně jsme nastavili kompletní geometrii vozu, tak aby byla co nejvhodnější pro driftování. Došlo také na vyvážení vozidla s pilotem tak, aby byla stejná váha na každé kolo přední i zadní osy.
Úpravy motoru pro přeplňování
V této podobě vůz vypadal, když nás David Mourek oslovil, že by měl zájem vůz odkoupit a vyrobit systém přeplňování motoru turbodmychadlem. Chceme-li zvyšovat výkon motoru je velice důležité, aby všechny součásti byly jako nové, respektive schopné odolávat náporu, který na ně bude kladen. Je velká škoda a nakonec nezbyde nic než oči pro pláč, pokud díky stáří a opotřebení některé z komponent, jejíž výměna se pohybuje v řádech stokorun nakonec zničí celý motor v řádech stovek tisíc korun. Považujeme tedy za nezbytné provést kompletní generální opravu jak bloku tak hlavy motoru.
Proto jsme i na této "tří a půlce" provedli výměnu všech simerinků a těsnění, ložisek, pístních kroužků. Vyčistili jsme kanály sacího a výfukového traktu od nečistot a karbonu, abychom zlepšili proudění vzduchu do válců a výplach motoru od spalin. Vyhonovali jsme válce, abychom přiměřeně zdrsnili jejich povrch. Písty zůstaly původní avšak jsme je upravili pro zlepšení kompresního poměru a namontovali jsme ostřiky, abychom dosáhli jejich lepšího chlazení a mazání stěn válce. Abychom docílili stoprocentní dosedací plochy, provedli jsme zábrus ventilů a následné seřízení ventilových vůlí dle požadavku na výkon. V neposlední řadě bylo nutné srovnat dosedací plochy hlavy a bloku motoru.
Čtěte také: IPA asfaltová izolace: Co potřebujete vědět
Aby bylo možné nový motor naladit pro co nejvyšší výkon, bylo nutné zvolit také řídící jednotku, kterou lze programovat. Díky zkušenostem jsme vybrali jednotku Ecumaster. Následně jsme museli připravit kabeláž od jednotlivých snímačů, budíků, čidel, která se dle schématu do jednotky připojila. Vzhledem k tomu, že jsme předělávali atmosférický motor na přeplňovaný bylo nutné upravit jednak samotné výfukové svody tak, aby bylo možné osadit je turbodmychadlem.
Rozšíření motorového prostoru a systém chlazení
Abychom mohli instalovat komponenty jako intercooler a další chladiče, bylo nutné zvětšit motorový prostor výrobou vlastního čela. Následně jsme mohli začít připravovat systém pro chlazení a sání vzduchu. Kvůli úpravě a výrobě vlastního sacího traktu bylo nutné přendat škrtící klapku na druhou stranu sání.
Jelikož během přeplňování a vyšších výkonech vznikají také vyšší teploty, zásadní změnou prošel také systém chlazení vody, který jsme umístili do kufru vozu. Kromě toho, že se přenese větší váha na zadní nápravu a docílíme tak lepšího vyvážení závodního speciálu, tak je možné použít větší chladič, který by se do přední části nevešel. Tato úprava obnáší výrobu držáku chladiče, výrobu vedení vody zepředu dozadu a zpět, elektroinstalaci k sacím vrtulím a v neposlední řadě také odvod teplého vzduchu ven z vozu.
Vyšších teplot dosahuje také olej, kterým se ostřikují písty, maže turbodmychadlo a je nutné jej dostatečně chladit.
Tabulka: Přehled klíčových úprav pro přeplňování
| Oblast úpravy | Popis provedené změny | Důvod úpravy |
|---|---|---|
| Motor | Kompletní generální oprava bloku a hlavy, výměna těsnění, ložisek, pístních kroužků. Úprava pístů pro zlepšení kompresního poměru. | Zajištění odolnosti a výkonu pro přeplňování. |
| Chlazení | Přesunutí vodního chladiče do kufru, instalace většího chladiče, výroba nového vedení vody a odvodu vzduchu. | Efektivní chlazení motoru při vyšších teplotách a lepší vyvážení vozu. |
| Palivový systém | Instalace dvou silnějších palivových čerpadel a catchtanku. | Zajištění konstantní a dostatečné dodávky paliva. |
| Motorový prostor | Zvětšení motorového prostoru výrobou vlastního čela. | Umožnění instalace intercooleru a dalších chladičů. |
| Sání | Úprava výfukových svodů pro turbodmychadlo, výroba vlastního sacího traktu, přesunutí škrtící klapky. | Optimalizace proudění vzduchu a instalace turbodmychadla. |
| Řídící jednotka | Instalace programovatelné řídící jednotky Ecumaster a nová kabeláž. | Možnost ladění motoru pro maximální výkon. |
Záběh a ladění motoru
Po všech předchozích krocích přišlo na řadu první nastartování a zaběhnutí motoru. Se zvýšenými otáčkami (do 3000 rpm) jsme jej nechali zaběhnout cca 30 hodin a měl proto před prvním laděním najeto v záběhovém režimu cca 650 km. Následovala poslední fáze a to naladění motoru respektive programovatelné řídící jednotky na motorové brzdě.
Čtěte také: Radon a asfaltová izolace
tags: #kompletní #izolace #motorového #prostoru #E30