Je jen málo aut, o kterých bychom mohli s jistotou říct, že jsou ikonou mezi úpravci z celého světa. Mezi ně právem patří král na poli hatchbacku, tedy německý Golf. Jeho první generace spatřila světlo světa v roce 1974 a už tehdy se stala terčem začínajícího hobby jménem tuning. Volkswagen postavil dokonale obyčejné auto. Golf Cabriolet nenabízí nic, co by lidstvo dávno neznalo.
Otevřené automobily Volkswagen se vždy těšily velké popularitě. Již Brouk Cabriolet, zřejmě první automobil na světě, který se vymykal klasickému rozdělování do tříd, byl více než 330 000 zákazníky pasován na kultovní objekt. Pro jeho nástupce, Golf Cabriolet, se rozhodlo dokonce přes 684 000 řidičů. Pak debutovaly modely New Beetle Cabriolet a Eos, z nichž se rovněž staly bestsellery, které již dávno překonaly hranice sta tisíců prodaných vozů. Faktem je, že s počtem 1,42 milionu prodaných kabrioletů patří Volkswagen mezi nejúspěšnější výrobce kabrioletů na světě.
Historie a generace Golfu Cabriolet
Golf Cabriolet byl standardním doplňkem produktového portfolia oblíbeného modelu. Vznikl v první, druhé, třetí a čtvrté generaci. Po krátké odmlce se poslední Golf v kabrioletu vyráběl v šesté generaci a jeho produkce skončila v roce 2016.
Volkswagen Golf Cabrio třetí generace se představil na podzim roku 1993, kdy nahradil už čtrnáct let sloužící první generaci. Výrobou pohledného kabrioletu byla pověřena pro motoristy známá karosárna Karman, která dělala například i sportovně laděné kupé Corrado. „Zachoval klasické tvary normálního trojkového golfa. Velmi dobře se dá upravovat, protože jsou dostupné díly. V cenové relaci je nejhezčí a je to kabriolet,“ popisuje výběr vozu Martin Janoušek.
Všechny generace měly dosud pevný ochranný oblouk, protože automatické ochranné systémy pro případ převrácení nebyly ještě v době prvních generací kabrioletu Golf vynalezeny. První systémy se objevily na trhu koncem 80. let, avšak tehdy se ještě nehodily pro cenově dostupné automobily, jakým byl Golf Cabriolet. Změna přišla v roce 2003, kdy VW představil v modelu New Beetle Cabriolet výsuvné ochranné prvky uložené za zadními sedadly.
Čtěte také: Praktické tipy pro střechu VW Golf VII
Design a technické inovace
Někteří tvrdí, že mu plátěná střecha neslušela, ale to je věcí vkusu. Jsme si ovšem jisti, že jakmile ji sundá, je to úplně jiná písnička. Design vychází z uzavřeného třídveřového hatchbacku, od něhož se však výrazně odlišuje novou zádí, nižší linií střechy a silněji skloněným rámem předního okna. Při pohledu zpředu vypadá kabriolet jako Golf, ale působí sportovnějším dojmem díky nižšímu přednímu oknu. Při pohledu z profilu jsou nápadné tři stylistické rysy: skloněné přední okno, opticky velmi krátké víko zavazadlového prostoru a skládací střecha integrovaná do těchto linií.
Absence střechy byla vyřešena výztuhami v karosérii, když byly zpevněny prahy auta ochranným obloukem. Střecha byla plátěná a některé modely ji měly i elektricky ovládanou. Poprvé je Golf kabriolet po složení střechy vzadu bez pevných ochranných oblouků. Čtyřmístný kabriolet má stylovou plátěnou skládací střechu s elektrohydraulickým ovládáním v sériové výbavě.
Samotná plátěná skládací střecha je tvořena systémem nosníků potažených izolující vnější vrstvou. Zadní okno, které bylo plátěné střechy integrované pomocí vysokofrekvenčního sváření je dokonce vytřívané. Například podélné švy spojující prostřední část s oběma bočními díly vnější vrstvy slouží jako další kanál pro odvod dešťové vody. Prostřednictvím vysokofrekvenčního sváření je do plátěné střechy integrováno vyhřívané zadní skleněné okno. Při složené střeše zakrývá vrchní část předního segmentu střechy navazující přímo na rám předního okna úložnou schránku, čímž byla eliminována potřeba zvláštního krytu schránky pro složenou střechu. Sériově elektrohydraulicky ovládaná střecha se díky tomu otvírá rychleji a nezabírá tolik místa v zavazadlovém prostoru. Střecha se ovládá centrálním spínačem ve středové konzoli.
Hlavní předností nového kabrioletu je bleskurychlá střecha. Střecha Golfu se otevře za stejnou dobu, za jakou sprinter Bolt uběhne sto metrů. Tedy za pouhých 9,5 sekundy. To vše do 30 km/h. Zavření trvá 11 sekund. V uzavřeném stavu patří nový Golf Cabriolet mezi nejtišší kabriolety. Volkswagen se chlubí, že nová střecha dokáže skvěle utlumit nežádoucí hluk. To je dáno její speciální konstrukcí a také díky lepšímu utěsnění dveří a oken. Konstruktéři se mimořádně pečlivě zaměřili na potlačení vysokofrekvenčních zvuků nad 5000 Hz vytvářené proudícím vzduchem, protože ztěžují konverzaci během jízdy (tzv. artikulační index).
Prostor a komfort
Mám-li být konkrétní, Golf nabízí se střechou nahoře i dole 250 litrů pro zavazadla, a pokud sklopíte obě zadní opěradla, půl metru širokým a 38 centimetrů vysokým otvorem protáhnete i rozměrné předměty. I po jejím složení zbyde v zavazadlovém prostoru ještě 250 litrů místa, což není špatná hodnota. Seděl jsem na zadním sedadle a vejdu se, i když představa cestování ve třech v kabrioletu je přitažená za vlasy. Zvlášť se staženou střechou. Technicky vzato najdou všichni čtyři pasažéři na palubě víc než dostatek komfortu. Kabina kabrioletu ukrývá běžný Golf, což je v současném segmentu C ta nejlepší možná zpráva. Nevtíravost, která hatchbacku téměř škodí, jen umocňuje nenucenost otevřené verze auta. Dobře zvládnutá ergonomie i všeprostupující kvalita nejsou něčím, co byste vnímali déle než pár vteřin. Ani si jich nevšimnete a budete si užívat to hlavní. Už je vám asi jasné, že „to hlavní“ zvládá Volkswagen dobře.
Čtěte také: Jak opravit plech střechy a karoserie na Golfu IV
Tuning a individuální úpravy
Obzvlášť, když se na takový kabriolet podívá tuningová společnost Schmidt Revolution. Jak velí dnešní doba, autu byla až extrémně snížená světlá výška a k tomu úpravce přidal 19palcová kola CC-Zero. Nechybí ani moderní barevný polep anebo nový přední nárazník, který původně patřil na Golf R. Uznejte sami, že léto v tomto duchu prostě má styl.
Jenže, se sériovým vzhledem se majitel se nespokojil a svůj Golf Carbio náležitě upravil. „Přední a zadní čiré světlomety, na předním nárazníku je GTI nástavec, sportovní volant, sportovní podvozek, který je snížený o pět centimetrů a také litá kola BBS.“ Ty jsou dvoudílné v černo-stříbrném provedení. Další zajímavou úpravou jsou už dnes málo používané fanfáry místo klasického klaksonu, maska bez znaku a také černá kůže na kapotě. Ve spojení s tmavě červeným metalickým lakem, černými doplňky a sníženým podvozkem vypadá Golf Cabrio elegantně a navíc se může pyšnit i sportovnějším charakterem. „Do zatáček auto lépe drží a jízda je sportovnější. Samozřejmě jsou i nevýhody. Jenže, co může majitele auta víc potěšit než obdiv kolemjdoucích. „Občas někteří lidé koukají a pozdraví. Také se mi stalo, že vedle jedoucí pán na mě ukazoval palec nahoru. Asi se mu golf líbil, a tak jsem ho pozdravil fanfárami,“ uzavírá Martin Janoušek.
Známý grafik X-Tomi si pohrál s myšlenkou toho, jak by vypadal návrat Golfu bez střechy a to v jeho omlazené osmé generaci. Maďarský grafik se s tím nepáral a virtuální Golf Cabriolet vytvořil rovnou ve sportovní variantě GTI. Po stránce designu vypadá Golf bez střechy více než důstojně. Zadní část nám grafik neukázal, ale věříme, že i ta by vypadala obstojně.
Motorizace a výbava
Vůz může pohánět šestice motorů. Všechny jsou přeplňované. Jakýkoli z šesti nabízených přeplňovaných motorů TSI a TDI s přímým vstřikováním paliva a rozpětím výkonů od 77 kW / 105 k do 155 kW / 210 k je ideální volbou. U čtyř motorů lze potěšení z jízdy zvýšit na přání dodávanou dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG. Jistým handicapem otevřeného golfu byl motor, který nepatřil k žádným rychlíkům. „Je tam benzínová osmnáctistovka s výkonem 55 kilowattů. Občas chybí akcelerace, avšak na svezení v kabrioletu motor bohatě postačí.“
Co se týče motorů, asi nejsem ten správný rádce. Líbila se mi totiž naftová šestnáctistovka. Pod otevřeným nebem zní její rachtání trochu perverzně, ale v otevřeném Volkswagenu prostě patří k věci. Je slyšet mnohem lépe se střechou nahoře - při jízdě bez střechy se k vám dostane hlavně syčení turba od výfuku. K motoru dostanete přesnou manuální převodovku a sto pět koní je právě tolik, kolik Golf Cabriolet potřebuje. Na prezentaci byla i verze 1.4 TSI se sto šedesáti koni. Je dobrá, zní správně naštvaně, jezdí rychle a nejspíš ani ona nebude žrát. Jenže k čemu?
Čtěte také: VW Golf Mk2: Světla – zapojení a opravy
Golf Cabriolet je k dispozici v jedné výbavové linii s možností individualizace různými pakety a volitelnými prvky výbavy na přání. Již základní výbava je přitom velmi bohatá (aktivní ochranný systém pro případ převrácení, světlomety pro denní svícení, speciálně pro kabriolet optimalizované airbagy a nejnovější generaci ESP, zadní světlomety LED, 16“ kola s pneumatikami širokými 205 mm, chromované lišty v masce chladiče a kryty vnějších zpětných zrcátek v barvě karoserie, automatické ovládání střechy, klimatizace, rádio s CD přehrávačem, výškově nastavitelná komfortní sedadla vpředu, elektrické ovládání všech oken).
V základní výbavě je dále klimatizace, rádio s CD přehrávačem, výškově nastavitelná komfortní sedadla vpředu, elektrické ovládání všech oken a ozdobné prvky s povrchovou úpravou „matný chrom". Zájemci o individualizaci si mohou v dalším kroku konfigurace svého vozu vybírat mezi pakety „Performance" a „Design & Style". Oba pakety se dodávají ve spojení s koly z lehké slitiny. Paket „Performance" obsahuje s výjimkou sportovních sedadel veškeré výše uvedené prvky paketu „Design & Style".
Přehled motorizací a výbavy
| Motor | Výkon (kW / k) | Převodovka | Spotřeba (l/100km) | Emise CO2 (g/km) |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 TSI | 77 / 105 | Manuální | - | - |
| 1.4 TSI | 90 / 122 | 6st. manuální / 7st. DSG | - | - |
| 1.4 TSI | 118 / 160 | 6st. manuální / 6st. DSG | - | - |
| 2.0 TSI | 155 / 210 | 6st. manuální / 6st. DSG | 7.6 (manuál) / 7.7 (DSG) | 177 (manuál) / 180 (DSG) |
| 1.6 TDI | 77 / 105 | Manuální | - | - |
| 2.0 TDI BMT | 103 / 140 | 6st. manuální / 6st. DSG | - | - |
Paket „Komfort“ zahrnuje větrolam, tempomat, středovou loketní opěrku vpředu a 12V zásuvku v zavazadlovém prostoru. Všechny varianty jsou vybaveny automaticky ovládanými ochrannými prvky pro případ převrácení, čelními airbagy, bočními airbagy pro hlavu a hrudník, kolenním airbagem na straně řidiče a stabilizačním systémem ESP. Golf Cabriolet samozřejmě na rozdíl od Francouzů nabízí jen plátěnou střechu a nepatrně horší výbavu, ale není to tak zlé. V základu dostanete poloautomatickou klimatizaci, rádio se čtyřmi reproduktory, ESP, všechny airbagy a kdo ví co ještě. Látková sedadla jsou fajn a s proti plechovým kolům nic nemám. Střechy se nebojte, je perfektně odhlučněná, a pokud se ptáte, do kterého auta zateče dřív, určitě bych nehádal to s logem VW. Golf s sebou navíc nevláčí nevzhledný zadek a má poměrně velký kufr.
Jízdní vlastnosti a konkurence
Dvacetikilometrová testovací trasa v okolí Velkých Popovic byla vytyčena odvážně. Vedla po těch nejhorších silnicích ve světě, který si jinak říká vyspělý. Aby Volkswagen přeci jen neschoval nějaké nectnosti, vytáhli silničáři den před prezentací frézy a dílo zkázy dokonali. Je těžké nechat se v podobných podmínkách oslnit, zvlášť když sedíte v kabrioletu. Ani Golf nebyl na zvlněném asfaltu neprůstřelný - přední okno lehce pracovalo a nehybný nezůstal ani sloupek volantu. Se střechou nahoře je dojem paradoxně horší - díky perfektnímu odhlučnění (Golf je jedním z nejtišších kabrioletů na světě) uslyšíte každé zavrzání interiéru. Jenže v náročných podmínkách je těžké nahlédnout věci ze správného úhlu. Projel jsem trasu zkusmo Fiatem Linea a můžete hádat: sténal, vrzal a kroutil se stejně jako Golf. Troufnu si tvrdit, že na průměrně kvalitní silnici bude Volkswagen perfektní.
Vlastně jsem chvilku přemýšlel, kde se všechna ta výjimečnost v Golfu bere. Je tak dobrý, až působí průměrně. Nic z něj charakterně neodpadává, nemá správně neurčité řízení a na každý povel reaguje s bezpohlavní poslušností. Býval jsem přesvědčený, že kouzlo laciných suchozemských parníčků souvisí s jejich jižanskou neochotou k čemukoli včetně startování, ale Golf nic takového nepředvádí. Jeho největší přednost (krom absence střechy) je prostá, přesto vzácná: má pohodlný podvozek. Karoserie se v zatáčkách trochu naklání a ty největší díry s ní dokáží otřást, ale na běžné rozmlácené silnici se auto nese s nadhledem.
Nic z toho neznamená, že by Golf neuměl jezdit rychle. Volkswagen moc dobře ví, co dělá. Kdo v seznamu přílatkové výbavy zaškrtne jeden ze sportovních paketů, je blázen. Dynamický repertoár základní verze musí stačit každému, kdo to myslí s kabriolety vážně, a popravdě si neumím představit, komu by základní nastavení mohlo vadit. Je skvělé.
Golf Cabriolet nepřekonává jen přímou konkurenci. Kvalit Volkswagenu nedosahuje ani stejně praktické Audi A3 Cabrio, jehož podvozku schází alespoň náznak poddajnosti. Eos zase stojí mnohem víc peněz, a tak bychom mohli pokračovat. Golf není zázračné auto, je to prostě Golf. Se všemi přednostmi.
Konec éry kabrioletů Volkswagen?
Nyní se vraťme do reality. Po ukončení výroby modelu T-Roc Cabriolet nebude mít německá automobilka Volkswagen v nabídce ani jeden kabriolet. Není to trochu škoda? Na evropském trhu je Volkswagen T-Roc druhým nejprodávanějším kabrioletem po Mini Convertible. U modelu, který při představení vyvolal všelijaké reakce, je to skvělý počin. Do plánu Volkswagenu ale pokračování kabrioletu u blížící se druhé generace modelu T-Roc nezapadá navzdory solidním prodejům mezi kabriolety. T-Roc Cabriolet, duchovní nástupce Golfu Cabriolet, po sobě nakonec zanechá solidní odkaz.
tags: #golf #bez #strechy #kabriolet