Betonové pražce jsou nedílnou součástí železniční infrastruktury. V poslední době se však stále častěji objevují i v soukromých zahradách a komerčních prostorech jako designový prvek. Tento článek se zaměří na rozměry, hmotnost a různé možnosti využití betonových pražců.
Historie a Vývoj Železničních Pražců
Pražce jsou podporami kolejnic a udržují jejich polohu (rozchod atd.), a jsou důležité i pro elektrické obvody. Prvními pražci u nás byly kamenné bloky použité na koněspřežné dráze České Budějovice - Linec.
Dalším materiálem pro výrobu pražců se stala ocel. S ocelovými pražci ve tvaru obráceného koryta lze snadno manipulovat vzhledem k jejich nízké hmotnosti. Dnes nejvíce používané betonové pražce nahrazují dřevěné i ocelové pražce. To je nejen z důvodu nedostatku vhodného tvrdého dřeva a elektrické vodivosti pražců ocelových, ale také díky své vyšší hmotnosti a delší životnosti.
Betonové pražce prošly dlouhým vývojem. V osmdesátých letech se pražce z různých materiálů kombinovaly. Druhá fáze zavádění betonových pražců přichází v devadesátých letech, kdy se kvalita stavební výroby podstatně zlepšila a do výroby přicházejí nové pražce B91S. Snaha o zvyšování rychlosti si žádá vyšší přesnost geometrie koleje, kde beton začíná předčit dřevo. Na rekonstrukcích mostů se pak dává přednost průběžnému štěrkovému loži.
Výhody Betonových Pražců
Betonové pražce přinášejí značné výhody pro železniční infrastrukturu.
Čtěte také: Typy plastových oken
- S budováním bezstykové koleje vystoupila do popředí nutnost zajištění dostatečné tuhosti kolejového roštu.
- Vyšší hmotnost betonových pražců sama o sobě zvyšuje odpor kolejového roštu proti případnému vybočení.
- Betonové pražce přinášejí stabilitu geometrie koleje.
Mimo železnici, například v zahradní architektuře, dlažba v provedení imitace pražce skvěle nahrazuje velmi oblíbené skutečné železniční pražce. Ty však na pozemku byly ekologickou tikající bombou, protože materiály, kterými byly napuštěné pro dosažení větší životnosti, byly nejen jedovaté, ale dokonce i karcinogenní. Produkty z betonu jsou nejen pro zdraví neškodné, ale i nádherné. Dokonalá podobnost se skutečnými vzory je až zarážející.
Typy a Specifikace Betonových Pražců
Betonové pražce se vyrábějí z předpjatého betonu. Do pražců jsou zabetonovány vložky pro upevnění vrtulí, takže pražce se nevrtají. Existuje mnoho (na první pohled často obtížně rozlišitelných) typů betonových pražců, které se liší konstrukcí nebo použitými materiály. Úložná plocha pro uložení kolejnic může mít různý sklon, například pražce PB2 a SB8 mají sklon 1:20.
Nyní podrobněji k jednotlivým typům pražců, které se používají u nás:
Pražec SB 8P
Pro podkladnicové upevnění se používá pražec SB 8P o délce 2,40 metru s hmotností 280 kg. Tento pražec se vyrábí na starších linkách maďarské výroby. Výztuž tvoří 42 drátů o průměru 3 mm. Předem předpjaté dráty jsou zvlněné a kotvené soudržností. Celý pražec je rovněž vybaven třmínkovou výztuží a kolem hmoždinek se osazují spirály. Úložná plocha pražce se nachází ve sklonu 1:20.
Pražec B 91S
Pro bezpodkladnicové upevnění se používají pražce B 91S o délce 2,60 m s hmotností 320 kg. Tyto pražce jsou vyráběny na upravených linkách původně produkujících pražce SB obdobnou technologií. Výztuž tvoří 10 profilovaných drátů o průměru 6 mm, třmínková výztuž se nachází pouze v oblasti úložných ploch. Stejně jako v případě pražce SB 8P se používají spirály kolem hmoždinek. Úložná plocha pražců je upravena v úklonu 1:40. Pražce B 91S vyrábí firma ŽPSV Uherský Ostroh v závodech Doloplazy, Uherský Ostroh a Nové Hrady. Pražec B 91S se vyrábí ve dvou variantách, a to B 91S/1 pro kolejnici 60 E1, 60 E2 (soustava UIC 60) a B 91S/2 pro kolejnici 49 E1 (soustava S 49), v obou případech s upevněním W 14. Současným pražcem našich drah je typ B91S, který se hojně používá například v programu "koridory".
Čtěte také: Český trh s dlažbou
Pražec B 70
Vzorem pro vývoj pražců B 91S se staly německé pražce řady B 70. Jak název napovídá, tyto pražce se zaváděly do výroby okolo roku 1970 a jsou dodnes základním typem používaným v kolejích německých drah. U tohoto pražce je závazný jeho vnější tvar, každý z výrobců však používá jiný způsob vyztužení. Pražce B 70 se v Německu vyrábí jak technologií předem předpínaného betonu, tak metodou dodatečného předpínání. U nás pražec B 70-DSR provozně ověřovala firma Dywidag Prefa Lysá nad Labem. Vyrobila se pouze malá série pražců, vložená ve stanici Lysá nad Labem.
Pražec U 94
Výsledkem vlastního vývoje firmy BERON Čerčany se staly pražce U 94. Vyráběly se jak v modifikacích pro podkladnicové upevnění s úložnou plochou v úklonu 1:20, tak pro bezpodkladnicové upevnění s úložnou plochou v úklonu 1:40. Délka pražce je 2,60 m a hmotnost 330 kg. Pražce byly vloženy jen na několika úsecích a kvůli výrobním vadám a z důvodu na straně výrobce se v jejich výrobě nepokračovalo.
Betonové výhybkové pražce
Zcela odlišně se konstruují betonové výhybkové pražce, které se používají hromadně teprve od roku 1995. Tyto pražce jsou vyráběny v ŽPSV Uherský Ostroh - závod Doloplazy na lince italské firmy STIARM. Vyrábějí se rovněž technologií předem předpjatého betonu, ale výztuž není kotvena soudržností. Využívá se zde princip tzv. přikotvování. Na konci hladkých předpínacích drátů v čelech pražců se uchytí kotvičky spojující dva dráty nad sebou a zajišťující okamžitý přenos předpínací síly do betonu v čele pražce.
Speciální úpravy: Hmoždinky
U všech příčných pražců se používají převážně otevřené hmoždinky. Důvodem pro toto opatření je nebezpečí zamrznutí vody v hmoždince nebo zapadnutí nečistoty do uzavřené hmoždinky, což má za následek roztržení pražce. Na druhou stranu u otevřených hmoždinek může naopak dojít k natlačení nečištěného materiálu z kolejového lože do hmoždinky zespodu, což může způsobit jednak zvýšenou korozi vrtule a jednak elektrické propojení obou kolejnicových pásů vedoucí k poruchám zabezpečovacího zařízení. Proto se otevřené hmoždinky zátkují.
Přehled Specifikací Vybraných Betonových Pražců
| Typ pražce | Délka (m) | Hmotnost (kg) | Typ upevnění | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| SB 8P | 2,40 | 280 | podkladnicové | 42 drátů ø 3 mm, zvlněné, kotvené soudržností, výroba na maďarských linkách |
| B 91S | 2,60 | 320 | bezpodkladnicové (W 14) | 10 profilovaných drátů ø 6 mm, třmínková výztuž jen v úložných plochách, vyrábí ŽPSV Uherský Ostroh |
| U 94 | 2,60 | 330 | podkladnicové i bezpodkladnicové | Výsledek vývoje BERON Čerčany, výroba zastavena kvůli vadám |
Výroba Betonových Pražců
Při výrobě pražce SB 8P (a obdobných typů) se do ocelové formy nejprve uchytí hmoždinky pro upevnění podkladnic. Hmoždinky se uchycují speciálními šrouby nebo trny. Do formy se natáhne předpínací a třmínková výztuž a usadí spirály kolem hmoždinek. Výztuž je předpjata na předepsanou sílu a do formy se nasype betonová směs. Po důkladném zhutnění betonu vibrátorem se pražce ve formách uloží v propařovacích komorách, kde dochází k urychlování tvrdnutí betonu.
Čtěte také: Plotové dílce k darování
Diagram zahřívání, délky ohřevu i způsobu ochlazování pražců v komorách je přesně stanoven a kontrolován. Teprve po dosažení cca 70% pevnosti betonu je uvolněna předpínací výztuž z čel forem. Pražce se vyklápí z forem a uskladňují na venkovních skládkách, kde musí před expedicí zrát ještě nejméně sedm dní.
Rozměry a Hmotnost Betonových Pražců
Betonové pražce se vyrábějí v různých rozměrech, které se liší podle účelu použití. Standardní délka pražce se pohybuje okolo 2,4 metru, ale lze se setkat i s pražci delšími, až do 4,5 metru. Typické rozměry a hmotnosti běžných betonových pražců jsou například délka 2,40 m, šířka 0,25 m a váha cca 250 kg. Další uváděné rozměry jsou 240 cm délka, 26 cm šířka a 16 cm výška.
Využití Betonových Pražců mimo Železnici
V poslední době se betonové pražce stále častěji objevují i v soukromých zahradách a komerčních prostorech jako designový prvek.
Zahradní architektura
V zahradní architektuře se pražce používají k vytváření chodníků, schodů, obrubníků nebo jako dekorativní prvky v zahradě. Existuje široká nabídka kvalitních betonových nášlapů a pražců mnoha tvarů, barev i designů. Lze zvolit betonovou stopu Yettiho nebo tradiční cihly půdovky, s nimiž se vytvoří chodník v trávníku nebo praktická cestička mezi záhony. K ohraničení záhonů či trávníku lze použít betonovou přídlažbu ve tvaru půlměsíce. Pro ty, kdo mají vysoké nároky na odolnost a životnost, jsou k dispozici betonové pražce v imitaci dřeva nebo betonové nášlapy do trávníku v imitaci dřeva, například kulatý betonový šlapák v imitaci dřeva nebo zahradní betonový nášlap v designu příčného řezu stromu.
Stavebnictví
Ve stavebnictví mohou pražce sloužit jako opěrné zdi, základy pro menší stavby nebo jako zpevnění svahů. Dále je možné je využít na základové pásy, nadokenní překlady a překlady nad dveřmi. Při stavbě z Ytongu výšky 25 cm by pražec s výškou 24 cm šel krásně dorovnat.
Prodej a Doprava Betonových Pražců
Při nákupu betonových pražců je důležité zvážit možnosti dopravy, protože se jedná o těžký materiál. Někteří prodejci nabízejí dopravu pražců na určené místo. Po dohodě je možno pražce dopravit na Vámi určené místo. Dovoz může být zajištěn například multicarem s jeřábovou rukou do vzdálenosti 10 km. Je také možný vlastní odvoz i po kusech. K dispozici jsou betonové železniční pražce v délkách od 2,6 metrů až po 4,5 metrů.
tags: #betonové #pražce #využití