Železniční nákladní doprava se jen zřídkakdy ve větší míře podílí na modernizaci silniční infrastruktury. Jedinou významnou výjimkou, která svým objemem a rozsahem stojí za zmínku, je přeprava cementu pro modernizaci dálnice D1.
V letech 2013-2021 vlaky ČD Cargo dovezly do různých stanic v blízkosti této dopravní tepny přes 200 tisíc tun speciálního silničního cementu. ČD Cargo se realizací těchto přeprav aktivně zapojilo do modernizačních prací na této významné dopravní tepně.
Historie dálnice D1 a její rekonstrukce
Dálnice D1 byla uvedena do provozu v roce 1980 a brzy se stala jednou z nejvytíženějších dopravních tepen v tehdejším Československu, i když hlavní břemeno dálkové nákladní dopravy nesly tehdejší ČSD. S postupně rostoucí intenzitou silniční dopravy, jak individuální, tak zejména nákladní, docházelo ke zhoršování stavu dálnice. Nárůst nákladní dopravy přišel zejména začátkem devadesátých let, kdy se významná část objemů přesunula na silnici, včetně D1. K dalšímu nárůstu silniční nákladní dopravy došlo v souvislosti s rozšiřováním EU, především po roce 2004.
S ohledem na stav dálnice a možnost využití evropských fondů bylo rozhodnuto o její celkové rekonstrukci s částečným zlepšením některých parametrů. Úsek z Prahy do Mirošovic prošel celkovou rekonstrukcí spojenou s rozšířením již v letech 1996-1999. Současná rekonstrukce se proto týká úseku mezi Mirošovicemi a Kývalkou. Hlavním předmětem modernizace dálnice D1 je rekonstrukce vozovky a její rozšíření v základním příčném uspořádání o 0,75 m na obě strany. Práce začaly před rokem.
V souvislosti s významem dálnice pro dálkovou nákladní dopravu a s rozsahem rekonstrukce, která možná přesáhne 10 let, se vážně uvažovalo s možným využitím železniční dopravy jako s alternativou pro přepravu kamionů při rozsáhlejších uzavírkách. S ohledem na požadovanou flexibilitu silniční nákladní dopravy na jedné straně a na celkové náklady, které vyžaduje například systém Ro-La, se však ukázala podobná řešení jako zcela utopická.
Čtěte také: Osobní automobily SIKU s přívěsem
Zapojení železnice do modernizace
Během května se započalo na rekonstruovaných úsecích s pokládkou cementobetonové vozovky. Pokládka probíhá ve dvou vrstvách, přičemž pro výrobu betonu je využíván recyklovaný materiál z původní vybourané vozovky. S ohledem na množství potřebného cementu pak přišla ke slovu i železniční nákladní doprava.
Historický kontext
Vraťme se na chvíli do doby výstavby dálnice na konci 60. let. Tehdy byly obnoveny práce na výstavbě dálnice D1, ovšem situace v nákladní dopravě byla o dost jiná než dnes. V té době měla železnice dominantní roli v dopravě většiny stavebních materiálů, jako je štěrkopísek, cement, prefabrikáty apod. Poblíž trasy budoucí dálnice byla proto s předstihem vybudována překladiště ve Strančicích, Čerčanech, Hvězdonicích, Českém Šternberku, Zruči nad Sázavou nebo Vlastějovicích, kde docházelo k překládce potřebného materiálu pro budování dálnice. Po dobu výstavby byl ve zmíněných stanicích na dnešní trati č. 212 a 221 čilý provoz. Na „Horním Pacifiku“ bývalo běžným jevem zavádění následů pravidelných vlaků na odvoz zátěže. Konkrétně Zruč bývala obsluhována až 6 dvojicemi vlaků denně, což se z dnešního pohledu zdá těžko uvěřitelné. Po dobudování dálnice zmíněná překladiště ztratila na významu a kromě občasné nakládky kulatiny v nich nebyl prakticky žádný pohyb vozů. K tomu přispěl i všeobecný odklon od železniční nákladní dopravy od počátku 90. let.
Současná přeprava cementu
S ohledem na potřebu přepravy velkého objemu cementu pro rekonstrukci D1 však železnice opět vstoupila do hry. Společnost ČD Cargo bude do stanice Zruč nad Sázavou navážet tisíce tun cementu pro betonáž, která bude na nedaleké dálnici probíhat od 24. září. První vlak je naplánován na 20. září.
Po letech tak ožila nebývalým nákladním ruchem stanice Zruč nad Sázavou, která byla vybrána jako ideální vzhledem ke kapacitě kolejiště i k blízkosti modernizovaných úseků dálnice D1 č. 05 a 09, respektive ke dvoum betonárnám v Lokti. První ucelený vlak třinácti vozů Uacs se dvěma lokomotivami řady 750 dorazil do Zruče 17. 5. 2014.
Od té doby jsou z cementárny Blažovice (Českomoravský cement) vypravovány vlaky sestavené ze 26 vozů Uacs do Havlíčkova Brodu. Zde je vlak rozdělen a do Zruče nadvakrát dopraven již zmíněnou dvojicí ř. 750 (normativ hmotnosti vlaku je ze Světlé n. S. do Zruče 600 t). S tím, jak se zvyšuje tempo stavby, zvětšuje se i počet přistavených vozů Uacs do Zruče, ovšem kapacita vykládky je limitována kolejištěm. Pro přečerpávání cementu do silničních cisteren je využívána především vlečka společnosti ASA (sloužící jako šrotiště), která se nachází v bývalém prostoru překladiště (sloužícího nejen při výstavbě D1, ale i pro stavbu vodního díla Želivka-Švihov). Denně je zde vyloženo cca 5-8 vozů Uacs. Obsah jednoho vozu Uacs je třeba přeložit do dvou silonávěsů (5nápravová souprava), jeden oběh silniční soupravy z nádraží do Lokte a zpět trvá cca 3-3½ hodiny, samotné přečerpání cementu do silonávěsu cca 50-60 minut.
Čtěte také: Kolekce Siku Modely: těžká přeprava
Využívány jsou vlastní vozy Uacs z flotily Českomoravského cementu, kterých má firma celkem cca 300. Za normálních okolností jsou využívány především pro kyvadlovou přepravu Blažovice - Beroun, odkud je cement dále distribuován k zákazníkům. Přeprava ucelenými vlaky do Zruče znamená pro zákazníka úsporu nákladů za dopravu. K přepravě postačí rovněž daleko menší počet silničních souprav. Cement v železničních vozech lze také využít jako mezisklad pro vyrovnání nerovnoměrností při výrobě betonu. Do poloviny června bylo z Blažovic vypraveno celkem 7 souprav.
S ohledem na délku modernizace dálnice D1 lze předpokládat pokračování těchto přeprav. Poslední ze sedmi dvacetivozových vlaků ČD Cargo, jímž společnost Českomoravský cement Mokrá posílala cement na opravu dalšího úseku dálnice D1 Větrný Jeníkov - Jihlava, dorazil v pátek 12. června na všeobecné nakládkové a vykládkové koleje stanice Jihlava město.
Stanice v Jihlavě nebyla vybrána náhodou - jsou tu tři poměrně dlouhé koleje a zpevněná, nezvlněná plocha tak, aby těžký kamion nezapadl. Šoféři speciálních nádobových vozidel pozitivně hodnotí, že je tu i prostor na otáčení, lepší než ve Zruči nad Sázavou, kam se cement vozil loni. Jeden návěs pobere 27 tun bílého prášku, tedy půl vozu řady Uacs - slangově Rajky - z nichž se cement přečerpává. „Auta vozí materiál do betonárek Pávov nebo Bílý Kámen a tam se vše míchá. Odtamtud se sklápěči vozí směs na finišery na stavební místa,“ vysvětluje Jaroslav Chrz z Transservisu, jeden z osmi řidičů návěsů, kteří pendlují mezi Jihlavou městem a betonárkami.
Logistika přepravy materiálu
Cement se vozí ucelenými soupravami po 20 nebo 26 vozech z Blažovic, přípojné stanice cementárny. „Nočním přesunem do Jihlavy města vozy doputují zhruba ve tři hodiny ráno, přičemž prázdné vozy zpět se odvážejí jednotlivě, běžnou vlakotvorbou. Třeba dnes odcházely čtyři vozy, aby nechyběly v cementárně. Vedoucí řízení dopravy společnosti Českomoravský cement Radomír Mlčoch si operativně dává požadavky na přístavbu, na kterou hodinu kolik vozů chce,“ vysvětluje Zdeněk Bříza, vedoucí PP ČDC Jihlava. Tyto přepravy podle něj trochu změnily nástupy strojvedoucích, protože vlak do této lokality je nad rámec grafikonu. A ani plánované výluky trati mezi Brnem Královým Polem a Kuřimí od 15. června do přeprav už nezasáhly.
Vlaky ČD Cargo vozily cement na opravy D1 už loni. „To běžela současně 1. etapa, kdy se vykládalo ve Zruči nad Sázavou, Vlkově a v Jihlavě městě, do Jihlavy mířily soupravy po 20 vozech a do Vlkova u Tišnova a Zruče nad Sázavou po 26 vozech,“ vysvětluje Jiří Krpálek, dozorčí PP ČD Cargo Havlíčkův Brod.
Čtěte také: přeprava stavebního materiálu kamionem
Ve Zruči nad Sázavou byly stísněnější poměry: na 12. kolej se dalo přistavit šest vozů, vpředu tři vozy, na 11. kolej pět vozů, na koleji 3a bylo možné odstavit 8 vozů. Proto se tam plné a vyložené vagony musely po 12 hodinách přestavovat, buď pravidelnou obsluhou, anebo mimořádným vlakem dovážejícím vozy Uacs/Raj. Podle Krpálka se na vykládku vozů po dohodě částečně využívala i plocha firmy A.S.A. Maximálně šlo ve Zruči nad Sázavou odstavit 40 vozů s tím, že řidiči s autocisternami byli schopni vyložit dvaadvacet vozů. Ostatních 18 vozů bylo odstaveno bez možnosti přístupu autocisteren - tyto vozy však tvořily důležitou zálohu pro doplňování ložených vozů za prázdné například v rámci pravidelné obsluhy.
Plány pro budoucí opravy
ČD Cargo s blažovickou cementárnou připravilo i návoz cementu vlaky na opravy D2, které měly začít v pondělí 15. června přečerpáváním z vagonů v Hrušovanech u Brna pro betonárku Žabčice. „Předpoklad byl více než 4 000 tun, tedy tři vlaky, z celkového předpokládaného množství 6 000 tun, zbytek auty,“ říká manažerka ČD Cargo pro komoditu stavebniny Jolana Lišková. Z této přepravy ovšem na poslední chvíli sešlo. A to kvůli tomu, že nebylo vydáno povolení na pět přenosných výjimek pro příjezdovou cestu k nakládce na železniční nádraží v Hrušovanech u Brna.
Ale ve výhledu už je plán oprav dálnice na příští rok. „Když to dobře dopadne, měla by se na jaře 2016 rozjet oprava úseku D 1 Hvězdonice - Ostředek a betonáž vrchního krytu. S ČD Cargo máme připravenu osvědčenou stanici Zruč nad Sázavou a nově Benešov u Prahy. Záleží, jak si dispečeři naplánují trasy aut kvůli únosnosti mostů.
ČD Cargo: Klíčový partner v přepravě
ČD Cargo je přední poskytovatel služeb v oblasti přepravy nákladu. Bohatá historie a úspěšné projekty dokládají naši odbornost a důvěryhodnost. ČD Cargo zajišťuje železniční přepravu širokého spektra komodit - od hutních a strojírenských výrobků, stavebnin, uhlí, chemikálií a paliv, přes dřevo, zemědělské produkty až po automobily a speciální zásilky. ČD Cargo nabízí přepravu zboží formou jednotlivých vozových zásilek (JVZ). ČD Cargo nabízí speciální přepravy a také široké portfolio doplňkových služeb k železniční přepravě, včetně logistiky, celního zastupování, pronájmu vozů, jeřábových prací či vlečkových služeb. Provádíme údržbu kolejových vozidel ČD Cargo a také nabízíme opravy pro externí zákazníky.
Milníky v historii ČD Cargo
K 1. prosinci 2007 vznikla společnost ČD Cargo, a.s., jako dceřiná společnost Českých drah, a.s., a to vkladem části nákladní dopravy ČD. Začala se tak psát nová kapitola v historii nákladní železniční dopravy v České republice.
| Rok | Událost |
|---|---|
| 2008 | První rok samostatné existence, přepraveno 86,2 mil. tun zboží. Zahájení dodávek modernizovaných motorových lokomotiv řady 753.7 z produkce CZ LOKO. |
| 2009 | Dopady hospodářské krize, přepraveno 68,3 mil. tun. Příjezd prvního kontejnerového vlaku s autodíly z přístavu Koper do HMMC v Nošovicích. |
| 2010 | Velký nárůst kombinované dopravy. První žena - strojvůdce u ČD Cargo. |
| 2011 | Rozvoj technologie Innofreight (svoz dřevní štěpky, přepravy kalů). Převzetí prvních dvou modernizovaných lokomotiv řady 363.5. |
| 2012 | Zahájení montáže rádiového zařízení GSM-R na lokomotivy. Zahájení přeprav minerálních vod Korunní a Mattoni expresu. |
| 2013 | Nasazení lokomotiv ČD Cargo v zahraničí (Slovinsko, Kazachstán). |
| 2014 | První ucelený vlak cementu pro rekonstrukci D1 dorazil do Zruče nad Sázavou. Mezinárodní armádní přepravy. |
| 2015 | Expanze na polský trh. Obnovení přeprav cukrové řepy. |
| 2016 | Podepsána smlouva na dodávku pěti lokomotiv Vectron. |
| 2017 | 10 let od vzniku společnosti. Nové vozy Sggrrs, zahájení přeprav volně loženého cementu z Hranic na Moravě. |
| 2018 | Přepravy z Číny (Yiwu do Lovosic, Houma do Hamburku). Zahájení ověřovacího provozu vykládacího zařízení Innofreight v Chvaleticích. |
| 2019 | Zahájení přeprav v Rakousku na vlastní licenci. |
| 2020 | Další expanze na zahraniční trhy (Polsko, Slovensko, Maďarsko). Zahájení nabídky přeprav s využitím zelené energie. |
| 2021 | Přepravy odpadů z tornádem postižené Jižní Moravy. Jízda zvláštního vlaku Connecting Europe Express. |
| 2022 | Vojenské a humanitární přepravy na Ukrajinu. Přepravy souprav pro varšavské metro a černého uhlí z Austrálie. |
| 2023 | Zavedení výhradního provozu pod dohledem ETCS na trati Olomouc - Uničov. Zahájení projektu superstrojvedoucích. Získání jednotného osvědčení o bezpečnosti pro ČR, Rakousko a Německo. |
| 2024 | Příprava na ETCS. Pokles přeprav vlivem dekarbonizace a problémů průmyslu. Posílení lokomotivního parku o Vectron Dual Mode. |
ČD Cargo přepravuje na modernizaci D1 cement, jehož výrobcem je společnost Českomoravský cement. Návoz materiálu na stavbu silnic a dálnic nákladními vlaky přitom není v tuzemsku úplně obvyklý jev, ačkoliv vlaky stavební materiály běžně vozí. Příklady z nedávné minulosti se ale najdou. Například v letech 2016 a 2017 naváželo ČD Cargo cement na výstavbu silničního obchvatu Třince. „Před rokem 2010 jsme přepravovali cement na výstavbu dálnice D11,“ doplnil ředitel Odboru podpory prodeje ČD Cargo Michal Roh.
tags: #cd #cargo #preprava #cementu #na #d1