Peugeot 208 je pro francouzskou automobilku nesmírně důležitým modelem, vždyť jde o jejich vůbec nejprodávanější vůz. Ani u nás se mu nevede nijak špatně, v tomto roce se totiž zatím drží mezi padesátkou nejúspěšnějších aut. Není proto divu, že si na modernizaci dali záležet a zvýraznili už tak nezaměnitelný design.
Design a exteriér
Francouzský pětimístný hatchback se začal vyrábět v roce 2012 jako nástupce 207. Jeho druhá generace přišla na řadu o sedm let později a loni prošla faceliftem. Nejvíce se změna podepsala na přídi vozu, kde se zvětšila mřížka chladiče na úkor dolní části nárazníku a chlubí se rovněž novým logem se lví hlavou. Hlavním rozpoznávacím znakem je nicméně LED denní svícení, které nahradilo tesák kočkovité šelmy třemi drápy. Ostatně tento motiv se objevuje i na zadních světlometech, což bylo sice i předtím, ale nyní jsou směřovány horizontálně místo vertikálně. Peugeot 208 je tak zas o kousek dravější a zejména pro mladé řidiče o něco atraktivnější. Silueta nové 208 je dynamická, svádí k pohledu a během týdne si dokázala získat řadu obdivných pohledů. Záď vozu je zábavná a nebojím se říct, že je málo vozů, které již od základní výbavy umí nabídnout takovou dávku originality.
Peugeot 208 nás už při premiéře zaujal svým vzhledem, o to víc ale potěší, že auto je stylovkou nejen ve vrcholných výbavách prezentovaných na autosalonech nebo v katalozích, ale i v běžné, vlastně obyčejné variantě. Za žlutý metalický lak Faro zkoušeného kousku se navíc nic nepřiplácí - Peugeot šel proti trendu a tuto metalízu skutečně nabízí v základu, bez dodatečného příplatku. Za jiné metalické odstíny si už připlatíte 13.000 korun, nemetalická bílá pak přijde na 6.000 Kč. 208 navíc sluší také ocelová kola, ke stupni Active dostanete šestnáctky se slušivými ozdobnými disky Plaka. Design vozu je jako vždy nadčasový. Francouzi to prostě umí a já doporučuji si vůz vylepšit a vybarvit, aby se líbil. Tady se kromě kol, střechy nabízí i krásné barvy, které se předtím v dané kategorii vůbec nenabízely.
Konkrétní testovaný kus, bílý s červenou střechou, měl cenovku 709 tisíc korun. Cenu vyšponovaly příplatky v podobě panoramatické střechy, červeného perleťového laku, paketu Vision a Drive Assist Plus s řadou bezpečnostních asistentů. Mít panoramatickou střechu je úžasné, hodí se do malého auta, v Peugeotu se povedla a zvětšuje krásně prostor, ne doopravdy, ale opticky.
Interiér a komfort
Naproti tomu uvnitř si změn téměř nevšimnete. Na volantu najdete akorát nové logo a palubní desce dominuje větší 10" displej, u něhož musíme pochválit zobrazení parkovací kamery. Už nevypadá jako vyskládání kostiček. Multimediální obrazovka se objevuje už od základní výbavy Active, kam automobilka přihodila ještě LED světlomety s novým tvarem denního svícení.
Čtěte také: Použití bílého cementu v praxi
Malý Francouz je totiž uživatelsky velmi přívětivý. Nabízí jak dotykové ovládání displeje, tak i fyzická tlačítka na středovém panelu pro rychlejší volbu důležitých funkcí. Vše je intuitivní a takzvaně na svém místě. Není třeba nic složitě hledat či pátrat v návodu. V námi testované nejvyšší specifikaci GT mu to navíc pěkně sluší. Zdobí ho nejen imitace karbonu, co dodává sportovní šmrnc, ale rovněž svítivě zelené prošívání na palubní desce i sedadlech. Interiér je pěkný na pohled i na dotek! Kombinací použitých materiálů, nových technologií a prostornosti (šířka karoserie 1,74 metru) se mu podařilo celkově posílit vnímaný komfort. Pro nejednu řidičku je Peugeot 208 zosobněním ladných tvarů s krásnými detaily, které vypadají luxusně. Uvnitř vozu upoutá palubní deska Peugeot i-Cockpit® 3D s kompaktním multifunkčním volantem a digitálním 3D displejem.
Jako většina žen jsme i my v redakci příznivkyně jednoduchosti a nesnášíme číst návody. I v tomto ohledu si nás Peugeot 208 získal. Totéž platí pro konektivitu. Spárování přes bluetooth funguje bleskurychle. Během půlročního testování nás tento, na pohled malý, hatchback překvapoval svou prostorností, nápaditostí a praktičností interiéru. Kromě kapes ve dveřích a schránky před sedadlem spolujezdce jsou v ose vozu k dispozici 3 odkládací zóny. Panoramatická střecha opticky zvětšuje vnitřní prostor. Na základě několikaměsíční zkušenosti můžeme s klidem prohlásit, že druhá řada sedadel je optimální pro převážení teenegerů nebo dětí v autosedačkách.
Kdo už nějaký Peugeot řídil, tak ví, že automobilka do všech svých vozů - ano, i do těch největších osobáků - montuje poměrně malý, hodně tvarovaný volant, který ze začátku určitě nebude vyhovovat všem. Každopádně právě ve „dvě-stě-osmičce“ i malém crossoveru 2008 nám vyhovuje nejvíce. Vzhledem k proporcím auta má už od pohledu ideální míry a během jízdy více vtahuje do dění. S analogovými přístroji je to ale mnohem lepší. Na pohled svojí jednoduchou grafikou možná nejsou tak efektní, jenže jsou přehlednější. A co víc, vykrojení budíků ve spodní části znamená, že si najednou můžu dát volant zhruba tak, jak bych si přál (zcela ideální to pořád není) a zároveň pořád vidím na všechny ukazatele. Dále oceňuji praktický držák na telefon ve středovém panelu, tohle řešení je opravdu „simply clever“ (respektive „simplement intelligent“). Naopak se mi nelíbí uchování ovládání stop-start systému v multimediálním systému, zvlášť v kombinaci s vypnutím hlídání pruhů vlevo od volantu. Po každém spuštění motoru tak následuje předstartovní příprava, která je v moderních autech snad stále delší, zde navíc s nutností hmatat do různých koutů auta.
Negativem malého Peugeotu je i vnitřní prostor. Jasně, pokud 208 nadále primárně berete jako auto do města pro dva, omezený nástup dozadu kvůli úzkým dveřím a málo místa na zadních sedadlech vám vadit tolik nebudou. Pravdou ale je, že konkurence nabízí na zadních sedadlech více prostoru. Navíc to nelze omluvit kompaktnějšími rozměry, Peugeot 208 s délkou 4.055 mm rovněž překonává magickou hranici čtyř metrů jako jiné subkompaktní hatchbacky.
Jízdní vlastnosti a motory
Nový Peugeot 208 přiváží vedle upraveného vzhledu také nový motor. Vedle přeplňované dvanáctistovky o výkonech 75 a 100 koní a elektromotoru přibyla do seznamu mild-hybridní jednotka. Ta je k dostání ve dvou výkonových verzích se 100 a 136 koňmi a vždy se pojí s automatickou převodovkou. Oproti klasickým mírně elektrifikovaným motorům umí tenhle jet i chvíli čistě na elektřinu. Tím dokáže stáhnout spotřebu na průměrných 4,6 litrů. My jsme měli možnost vyzkoušet tu silnější variantu a u ní nám ukazoval palubní počítač po pár kilometrech lehce nad sedm litrů. Času na seznámení jsme měli opravdu málo, a tak je na nějaké soudy brzy. Více prozradí klasický týdenní test. Mile nás překvapila spolupráce s šestistupňovým automatem. Jeho reakce se obešly bez znatelného škubání a jednotlivé převody dokázal velmi rychle sázet. Až na jednu chvíli při výjezdu z křižovatky, kdy nechal vytáčet motor až nezvykle dlouho, jsme si na jeho chod nemohli stěžovat. Ve vyšších otáčkách svou sílu dává poměrně znát skrze zvukové projevy. Mezi tříválci ovšem nic výjimečného. Pro někoho, kdo má hrůzu ze zubaře, by mohlo být poměrně nepříjemné, jak auto zní, když rekuperuje. Během dobíjení totiž byl slyšet zvuk podobný zubařské vrtačce, byť ovšem vzdáleně.
Čtěte také: Bílý cement: Přehled
Hodně tomu přispívá i naladění podvozku, které je tužší a agilní. Na okreskách hltal jednu zatáčku za druhou a nenechal se jen tak rozviklat. O nerovnostech dal sice vědět, ale nebylo to nijak agresivní a nepříjemné. Peugeot 208 nadále nabízí nadprůměrně dobré jízdní vlastnosti a přidává neobvyklý vzhled, který mezi malými hatchbacky jen tak nezapadne do ústraní. Výběr motorizací není kdovíjak široký, nicméně v této kategorii nejde o nic neobvyklého. Na rozdíl od většiny takových vozů má na výběr i ryze elektrickou verzi o výkonech 136 a 156 koní. Doby, kdy se i u malých hatchbacků objevovala nafta jsou už dávno pryč.
Peugeot 208 by se dal s jistou dávkou představivosti přirovnat k mrštné, kočkovité šelmě. Konkrétně mluvíme o vrcholné verzi Peugeot 208 GT line s nejsilnějším benzinovým motorem s výkonem 130 koní a točivým momentem 230 Nm a osmistupňovým automatem. Chod tříválcového motoru je velmi kultivovaný a do kabiny vozu se nepřenáší žádné vibrace. Jak jedna z našich kolegyň pronesla, že řízení a jízda v Peugeot 208 je prostě „božííí“. S tímto expresivním vyjádřením jde jen souhlasit. Z nuly na 100 km/hod to Peugeot 208 umí za 8,7 vteřiny a maximální rychlost je 208 km/hod! Pro ostřejší jízdu je tu režim Sport, kdy jsou odezvy plynu ještě dynamičtější. Řízení modelu Peugeot 208 je zábava. Předností modelu Peugeot 208 je vedle agility také obratnost v městském provozu. Volant krásně padne do ruky a je příjemně přeposilovaný. Peugeot 208 si nás získal tím, jak hladce jede a zároveň skvěle drží v zatáčkách.
Nabídka motorů
Nabídka pohonných jednotek je u nové 208 vlastně omezena na jeden vznětový agregát a zážehovou dvanáctistovku PureTech ve třech výkonových variantách. Postupem času dorazí i čistě elektrická verze. Aktuálně je základní jednotkou tříválcový PureTech o výkonu 75 koňských sil. Následuje silnější verze s rovnými 100 koňskými silami a vrcholné provedení s maximálním výkonem 130 koní. V případě dieselové jednotky se bavíme o patnáctistovce Blue HDi se sto koňmi pod kapotou. Nejslabší jednotka s výkonem 75 koní pracuje pouze ve spojení s pětistupňovou manuální převodovkou. To silnější verze nabízí volbu mezi šestistupňovým manuálem a osmistupňovou automatickou převodovkou. Nejsilnější benzín, tedy s výkonem 130 koní, je naopak spjat pouze s automatickou převodovkou.
Pod kapotou testované 208 pracuje základní motorizace s výkonem 75 koňských sil, tedy tříválcová dvanáctistovka PureTech, spjatá s pětistupňovou manuální převodovkou. Výkonu není na rozdávání, nicméně při obsazení dvěma až třemi osobami je pro běžné ježdění dostačující. Na svižné předjíždění to také není, brzdou provozu ale rozhodně nebudete. Jednotka se při rozjezdu zvedá opravdu vlažněji, kdo však hledá vůz pro poklidnou jízdu, nebude zklamán. Ostatně přednosti 208 jsou, v případě základního provedení, zcela jinde. Tak například spotřeba by měla být dle výrobce na úrovni 5,5 litru. Po týdnu mi průměrná spotřeba vyšla na rozumných 5,8 litru. Dlouhodobá spotřeba se pohybuje kolem šesti litrů. Ve městě si pak auto řekne kolem pěti, šesti litrů benzinu na 100 kilometrů, na dálnici pak stoupá k sedmi.
Dynamika ale zůstává průměrná a bez vytočeného motoru se zkrátka neobejdete. To sice znamená charakteristický tříválcový ryk, ten mně osobně ale tolik nevadil, protože působil až nečekaně sportovně. Na dálnici při 130km/h rychlosti každopádně motor točí vysokých 4000 otáček, což je zkrátka daň za pouze pětistupňovou manuální převodovku, která je pro základní dvanáctistovku jedinou možností. Řazení však není vůbec špatné.
Čtěte také: Bílé lesklé lamino desky
Bezpečnostní asistenti
Peugeot 208 je se svou armádou bezpečnostních asistentů ideální auto pro nás ženy. O bezpečí a jízdu pod kontrolou se stará aktivní předkolizní asistent, asistent udržující auto v jízdním pruhu a sledování mrtvého úhlu. Parkování je v Peugeot 208 za odměnu, žádné složitější hledání místa jako s vozy SUV. A navíc je zde perfektně pracující parkovací asistent se zadní kamerou. V oblasti bezpečnosti se novinka taktéž přizpůsobuje aktuálním trendům. Řadu prvků tak nabízí bez nutnosti příplatků v rámci balíčku Pack Safety dostupný právě pro testovaný výbavový stupeň Active. Ten obsahuje: rozšířený systém rozpoznání dopravního značení (identifikace vybraných dopravních značek), aktivní systém varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu / neoznačeného kraje vozovky (PFIL - s možností korekce jízdní dráhy), Active Safety Brake (systém automatického nouzového brzdění - kamera), Distance Alert (upozorní řidiče akustickým a vizuálním signálem na blížící se překážku) a Driver Attention Alert (systém sledování pozornosti řidiče za pomoci kamery umístěné na čelním skle a pohybů volantu).
Cena a výbava
Námi testovaná specifikace v ceníku startuje na necelých 600 tisíc, nicméně konkrétní kus měl cenovku 709 tisíc korun. Cenu vyšponovaly příplatky v podobě panoramatické střechy, červeného perleťového laku, paketu Vision a Drive Assist Plus s řadou bezpečnostních asistentů. Nejlevněji se dá pořídit v základní výbavě Active ve spojení se slabší dvanáctistovkou za 380 tisíc korun, čímž je jen o jedenáct tisíc dražší než Škoda Fabia s atmosférickým litrem.
Základní motorizace nebývají zrovna volbou srdce, spíše jde logicky o peníze. Proto vždy potěší, když se i základ ukáže jako důstojná motorizace, která plně postačí a nabídne i kus té radosti. A přesně takový Peugeot 208 se základním motorem 1.2 PureTech je. Jasně, silnější motory v nabídce nabídnout více elánu, dvěstěosmička ale i v základu mnoha zákazníkům postačí. Jako přibližovadlo po městě plně stačí a ostudu neudělá ani na okresce. A i na dálnici vlastně není takovou brzdou provozu, jak jsem se předem bál. Když motor vyženete do otáček, krapet toho nadšení ze sebe dostane. Zkrátka jestli hledáte nejdostupnější auto a s nízkým výkonem jste smířeni, můžeme 208 se základním tříválcem doporučit.
Auto potěší, že i v druhém nejnižším stupni Active nabídne hodnotně působící interiér. Také kvituji analogový přístrojový štít, ve výsledku mi přijde lepší než digitální 3D kaplička. Lépe se totiž srovnám za volantem, abych na přístroje dobře viděl, což se mi u vrcholné verze i-Cockpitu zkrátka nikdy nepodaří. Visiopark - parkovací kamera a zadní parkovací čidla (+14.000,-).
Přehled cen vybraných variant
| Motorizace | Výbava | Cena (Kč) |
|---|---|---|
| 1.2 PureTech 75 k | Active (základ) | 380 000 |
| 1.2 PureTech 100 k (automat) | Active | 395 000 |
| 1.2 PureTech 130 k (automat) | GT Pack | 695 000 |
| Testovaný kus (s příplatky) | GT | 709 000 |
Základní motorizace nebývají zrovna volbou srdce, spíše jde logicky o peníze. Proto vždy potěší, když se i základ ukáže jako důstojná motorizace, která plně postačí a nabídne i kus té radosti. A přesně takový Peugeot 208 se základním motorem 1.2 PureTech je. Jasně, silnější motory v nabídce nabídnou více elánu, dvěstěosmička ale i v základu mnoha zákazníkům postačí. Jako přibližovadlo po městě plně stačí a ostudu neudělá ani na okresce. A i na dálnici vlastně není takovou brzdou provozu, jak jsem se předem bál. Když motor vyženete do otáček, krapet toho nadšení ze sebe dostane. Zkrátka jestli hledáte nejdostupnější auto a s nízkým výkonem jste smířeni, můžeme 208 se základním tříválcem doporučit. A co víc, auto potěší, že i v druhém nejnižším stupni Active nabídne hodnotně působící interiér. Také kvituji analogový přístrojový štít, ve výsledku mi přijde lepší než digitální 3D kaplička. Lépe se totiž srovnám za volantem, abych na přístroje dobře viděl, což se mi u vrcholné verze i-Cockpitu zkrátka nikdy nepodaří.
tags: #bily #peugeot #208 #s #cervenou #strechou