Betonové pražce jsou nedílnou součástí železniční infrastruktury a v posledních desetiletích se staly dominantním materiálem pro kolejové podpory. V poslední době se však stále častěji objevují i v soukromých zahradách a komerčních prostorech jako designový prvek. Pražce jsou podpory kolejnic, které zajišťují jejich polohu (rozchod atd.) a elektrické vlastnosti (kvůli kolejovým obvodům). Pro modeláře je důležité vědět, jak tyhle věci vypadají doopravdy.
Historie a vývoj železničních pražců
Prvními pražci u nás byly kamenné bloky použité na koněspřežné dráze České Budějovice - Linec. Dalším materiálem pro výrobu pražců se stala ocel. S ocelovými pražci ve tvaru obráceného koryta lze snadno manipulovat vzhledem k jejich nízké hmotnosti. Méně běžné jsou pražce ocelové. Dnes nejvíce používané betonové pražce nahrazují dřevěné i ocelové pražce nejen z důvodu nedostatku vhodného tvrdého dřeva a elektrické vodivosti pražců ocelových, ale také díky své vyšší hmotnosti a delší životnosti.
S budováním bezstykové koleje vystoupila do popředí nutnost zajištění dostatečné tuhosti kolejového roštu. Vyšší hmotnost betonových pražců sama o sobě zvyšuje odpor kolejového roštu proti případnému vybočení. Betonové pražce prošly dlouhým vývojem. Milióny dřevěných pražců v těch nejběžnějších provozních situacích.
V osmdesátých letech se pražce z různých materiálů kombinovaly. Druhá fáze zavádění betonových pražců přichází v devadesátých letech. Snaha o zvyšování rychlosti si žádá vyšší přesnost geometrie koleje a stavební výroby se podstatně zlepšila, do výroby přicházejí nové pražce B91S. Nyní podrobněji k jednotlivým typům pražců, které se používají u nás, s konstrukcí nebo použitými materiály.
Typy betonových pražců a jejich specifikace
Betonové pražce se vyrábějí z předpjatého betonu. Jsou zabetonovány vložky pro upevnění vrtulí (pražce se nevrtají). Existuje mnoho (na první pohled často obtížně rozlišitelných) typů betonových pražců. Klínové podkladnice, tak jako na dřevěných pražcích (takové jsou např. SB5 a SB6). Jsou pražce PB2 a SB8 se sklonem 1:20.
Čtěte také: Chodníky z betonu: tipy a triky
Pražce SB8
Pražce SB8 jsou klasika. Pražce sice nepoužité, ale již trochu omšelé. Vývoj nebyl snadný, což naznačuje i velké množství odlišných typů. Současným pražcem našich drah je typ B91S, který je součástí programu "koridory".
Pražce B91S
Vzorem pro vývoj pražců B 91S se staly německé pražce řady B 70. Jak název napovídá, tyto pražce se zaváděly do výroby okolo roku 1970 a jsou dodnes základním typem používaným v kolejích německých drah. U tohoto pražce je závazný jeho vnější tvar. Každý z výrobců však používá jiný způsob vyztužení pražce. Pražce B 70 se v Německu vyrábí jak technologií předem předpínaného betonu, tak metodou dodatečného předpínání. U nás pražec B 70-DSR provozně ověřovala firma Dywidag Prefa Lysá nad Labem. Vyrobila se pouze malá série pražců, vložená ve stanici Lysá nad Labem.
Pražce U94
Výsledkem vlastního vývoje firmy BERON Čerčany se staly pražce U 94. Vyráběly se jak v modifikacích pro podkladnicové upevnění s úložnou plochou v úklonu 1:20, tak pro bezpodkladnicové upevnění s úložnou plochou v úklonu 1:40. Délka pražce je 2,60 m a hmotnost 330 kg. Pražce byly vloženy jen na několika úsecích a kvůli výrobním vadám a z důvodu na straně výrobce se v jejich výrobě nepokračovalo. S pražci U 94 jsme se mohli setkat pouze v 1. a 2. fázi koridorů.
Výhybkové pražce
Zcela odlišně se konstruují betonové výhybkové pražce, které se používají hromadně teprve od roku 1995. Tyto pražce jsou vyráběny v ŽPSV Uherský Ostrov - závod Doloplazy na lince italské firmy STIARM. Vyrábějí se rovněž technologií předem předpjatého betonu, ale výztuž není kotvena soudržností. Využívá se zde princip tzv. přikotvování. Na konci hladkých předpínacích drátů v čelech pražců se uchytí kotvičky spojující dva dráty nad sebou a zajišťující okamžitý přenos předpínací síly do betonu v čele pražce.
Technické detaily výroby
Výroba pražce SB 8P
Pro podkladnicové upevnění se používá pražec SB 8P o délce 2,40 metru s hmotností 280 kg. Tento pražec se vyrábí na starších linkách maďarské výroby. Výztuž tvoří 42 drátů o průměru 3 mm. Předem předpjaté dráty jsou zvlněné a kotvené soudržností. Celý pražec je rovněž vybaven třmínkovou výztuží a kolem hmoždinek se osazují spirály. Úložná plocha pražce se nachází ve sklonu 1:20.
Čtěte také: Vlastnosti betonových podlah
Při výrobě pražce SB 8P se do ocelové formy nejprve uchytí hmoždinky pro upevnění podkladnic. Hmoždinky se uchycují speciálními šrouby nebo trny. Do formy se natáhne předpínací a třmínková výztuž a usadí spirály kolem hmoždinek. Výztuž je předpjata na předepsanou sílu a do formy se nasype betonová směs. Po důkladném zhutnění betonu vibrátorem se pražce ve formách uloží v propařovacích komorách, kde dochází k urychlování tvrdnutí betonu. Diagram zahřívání, délky ohřevu i způsobu ochlazování pražců v komorách je přesně stanoven a kontrolován. Teprve po dosažení cca 70% pevnosti betonu je uvolněna předpínací výztuž z čel forem. Pražce se vyklápí z forem a uskladňují na venkovních skládkách, kde musí před expedicí zrát ještě nejméně sedm dní.
Výroba pražce B 91S
Pro bezpodkladnicové upevnění se používají pražce B 91S o délce 2,60 m s hmotností 320 kg. Tyto pražce jsou vyráběny na upravených linkách původně produkujících pražce SB obdobnou technologií. Výztuž tvoří 10 profilovaných drátů o průměru 6 mm, třmínková výztuž se nachází pouze v oblasti úložných ploch. Stejně jako v případě pražce SB 8P se používají spirály kolem hmoždinek. Úložná plocha pražců je upravena v úklonu 1:40. Pražce B 91S vyrábí firma ŽPSV Uherský Ostroh v závodech Doloplazy, Uherský Ostroh a Nové Hrady.
Pražec B 91S se vyrábí ve dvou variantách, a to B 91S/1 pro kolejnici 60 E1, 60 E2 (soustava UIC 60) a B 91S/2 pro kolejnici 49 E1 (soustava S 49), v obou případech s upevněním W 14.
Hmoždinky
U všech příčných pražců se používají převážně otevřené hmoždinky. Důvodem pro toto opatření je nebezpečí zamrznutí vody v hmoždince nebo zapadnutí nečistoty do uzavřené hmoždinky, což má za následek roztržení pražce. Na druhou stranu u otevřených hmoždinek může naopak dojít k natlačení z nečištěného materiálu z kolejového lože do hmoždinky zespodu, což může způsobit jednak zvýšenou korozi vrtule a jednak elektrické propojení obou kolejnicových pásů vedoucí k poruchám zabezpečovacího zařízení.
Rozměry a hmotnost betonových pražců
Betonové pražce se vyrábějí v různých rozměrech, které se liší podle účelu použití. Standardní délka pražce se pohybuje okolo 2,4 metru, ale lze se setkat i s pražci delšími, až do 4,5 metru. Typický pražec pro zahradní využití může mít délku 240 cm, šířku 26 cm a výšku 16 cm, s váhou okolo 250 kg.
Čtěte také: Betonové květináče pro dům i zahradu
Tabulka níže shrnuje specifikace vybraných typů betonových pražců:
| Typ pražce | Délka (m) | Hmotnost (kg) | Výztuž | Úložná plocha sklon |
|---|---|---|---|---|
| SB 8P (podkladnicové) | 2,40 | 280 | 42 drátů o průměru 3 mm (zvlněné, kotvené soudržností) + třmínková, spirály | 1:20 |
| B 91S (bezpodkladnicové) | 2,60 | 320 | 10 profilovaných drátů o průměru 6 mm + třmínková (úložné plochy), spirály | 1:40 |
| U 94 (BERON Čerčany) | 2,60 | 330 | Není uvedeno | 1:20 (podkladnicové), 1:40 (bezpodkladnicové) |
Využití betonových pražců mimo železnici
Betonové pražce nabízejí široké možnosti využití i mimo svůj primární účel v železniční dopravě. Jsou skvělým prvkem pro zahradní architekturu i stavebnictví.
Zahradní architektura
- Chodníky a cestičky: Díky své odolnosti a stabilnímu tvaru jsou ideální pro vytváření pevných a estetických chodníků.
- Schody: Lze z nich snadno budovat zahradní schody, které přirozeně zapadají do krajiny.
- Obrubníky: Slouží jako robustní ohraničení záhonů, trávníků nebo jiných ploch.
- Dekorativní prvky: Jejich industriální vzhled dodá zahradě moderní a originální ráz. Imitace pražce skvěle nahrazuje velmi oblíbené skutečné železniční pražce, které však na pozemku byly ekologickou tikající bombou, protože materiály, kterými byly napuštěné pro dosažení větší životnosti, byly nejen jedovaté, ale dokonce i karcinogenní. Naše produkty jsou nejen pro zdraví neškodné, ale i nádherné. Dokonalá podobnost se skutečnými vzory je až zarážející.
Stavebnictví
- Opěrné zdi: Díky své hmotnosti a pevnosti se hodí k výstavbě menších opěrných zdí.
- Základy pro menší stavby: Mohou sloužit jako základové pásy pro zahradní domky, kůlny nebo jiné lehké konstrukce.
- Zpevnění svahů: Pomáhají stabilizovat a zpevňovat erodující svahy.
- Překlady: Zvažuje se jejich využití jako nadokenních a nadedveřních překladů. Například při stavbě z Ytongu o výšce 25 cm, pražec o výšce 24 cm by šel krásně dorovnat.
Prodej a doprava betonových pražců
Při nákupu betonových pražců je důležité zvážit možnosti dopravy, protože se jedná o těžký materiál. Někteří prodejci nabízejí dopravu pražců na určené místo. Prodám betonové železniční pražce, máme pražce v délkách od 2,6 metrů až po 4,5 metrů. Po dohodě je možno pražce dopravit na Vámi určené místo. Do 10 km dovoz po dohodě multicar s jeřábovou rukou. Vlastní odvoz i po kusech.
tags: #betonove #prazce #do #zakladu #informace