Betonové panely hrají klíčovou roli v moderních kolejových systémech, ať už se jedná o železniční nebo tramvajovou trať. Tyto panely zajišťují kvalitní jízdní dráhu včetně systému upevnění koleje a přinášejí řadu výhod, ale i specifických výzev. Jejich rozmanitost a aplikace se neustále vyvíjí, od modelových provedení až po reálné infrastruktury.
Typy betonových panelů a jejich aplikace
MODEL SCENE a IGRA: Modelové provedení panelů
Pro modeláře jsou k dispozici různé typy betonových panelů, které věrně simulují skutečnou infrastrukturu. Například:
- MODEL SCENE 41700 TT - BETONOVÉ PANELY TYP I. (25x8,3mm), balení obsahuje 10 ks panelů.
- MODEL SCENE 41701 TT - BETONOVÉ PANELY TYP II. (25,5x12,5mm), balení obsahuje 10 ks panelů.
- MODEL SCENE 41702 TT - BETONOVÉ PANELY TYP III. (25,5x17mm), balení obsahuje 10 ks panelů.
- MODEL SCENE 41703 TT - BETONOVÉ PANELY TYP IV. (22,5x15mm), balení obsahuje 10 ks panelů.
- MODEL SCENE 41705 TT - BETONOVÉ PANELY NA NÁSTUPIŠTĚ: Balení obsahuje 20 ks, jedno balení vystačí pro vybudování cca 15 cm nástupiště.
- IGRA 150005 TT - ZATRAVŇOVACÍ BETONY: Tyto panely jsou vhodné pro vložení trsů trávy nebo pampelišky do trhlin nebo spár, což dodává realistický vzhled. Je vhodné též panely patinovat jak suchou nebo mokrou metodou.
Betonové panely jsou vyráběny technologií laserování z tvrdého kartonu a jejich povrchová úprava je provedena včetně probarvení a finální patiny. Na panelech jsou znázorněna kovová oka stejně jako drobné nepravidelné praskliny. Panely proto není nutné nijak dále upravovat. Balení obsahuje 10 kusů panelů, které jsou vhodné pro umístění do kolejí (např. přejezdy nebo panely vydlážděné plochy). Tento typ panelů je svou šířkou vhodný pro Peco koleje Code 55 s dřevěnými pražci. Pro koleje s betonovými pražci je určen obdobný výrobek.
Betonové ploty a plochy MODEL SCENE
Kromě panelů na koleje jsou dostupné i další betonové prvky pro modelovou železnici:
- MODEL SCENE 41800 TT - BETONOVÝ PLOT - PRAVIDELNÝ: Standardní betonový plot.
- MODEL SCENE 41801 TT - BETONOVÝ PLOT - NEPRAVIDELNÝ: Panely jsou více vylámané, popraskané, některé šikmo umístěné pro realistický vzhled.
- MODEL SCENE 41750 TT - BETONOVÁ PLOCHA KOMBINOVANÁ: Nakládací plocha kombinovaná TT, rozměry 122 x 88 mm.
- MODEL SCENE 41751 TT - NAKLÁDACÍ PLOCHA KAMENITÁ: Nakládací plocha kamenitá TT, rozměry 122 x 88 mm.
Betonové panely v reálných aplikacích
V reálné infrastruktuře se používají různé systémy betonových panelů. Vyrábějí se o standardní výšce 180 mm v délkách 0,7 m, 1,5 m, 3,0 m a 6,0 m.
Čtěte také: Chodníky z betonu: tipy a triky
Systém UNIS a UNIS-L
Pro systémy UNIS a UNIS-L se vyrábějí a dodávají železobetonové panely. Panely jsou uloženy na patách kolejnic prostřednictvím elektricky izolovaných kloubových nosníků. Provedení elektrické izolace plně eliminuje korozní vlivy prostředí a zajišťuje stálou funkčnost kloubového spoje po celou dobu životnosti přejezdové konstrukce. Přejezdovou konstrukci lze dodat s různými délkami panelů vnějších dle požadavků na stupeň její rozebíratelnosti (zejména s ohledem na pracovní průjezdný profil traťové mechanizace).
Panely LRB (Lineární Roštový Beton)
Panely LRB představují flexibilní řešení pro kolejové tratě. Jednou z výhod je, že je možné panel LRB dodat již jako dvoukolejný, pokud je trať jednokolejná. Panely jsou dodávány se sníženou výškou betonu mezi kolejnicemi a na jejich vnějších stranách. Tento prostor poskytuje dostatečný prostor k položení asfaltové vrstvy, případně k položení velké žulové dlažby. Velkoplošné panely LRB lze užít i v případě zatravněné tratě.
Tyto panely lze použít ve dvou variantách provedení, lišící se možností pojíždění svršku automobily. U prvního typu jsou kolejové pásy zapuštěny do betonových pásů. Ve druhém případě tvoří panely zatravněný otevřený kolejový svršek. Tento systém je ideální pro zatravněné tramvajové tratě, například v Bukurešti, kde dlouhý úsek leží na třídě Soseaua Colentina. Tyto prefabrikáty mají délku 6 m, šířku 2,4 m a výšku 31 cm.
Při pokládce je důležité, aby se trať sestavovala nikoliv naopak panely se přizpůsobují místu, kam budou uloženy. Panel se následně pokládá na podložky se zvedáky. Pomocí nich lze panely mírně výškově rektifikovat. Osazení jednotlivých panelů se kontroluje přítomným geodetem, zejména v ose budoucího kolejnicového pásu. Po usazení panelů je nutné je vzájemně provázat lepidlem pro jejich vzájemné provázání a zabránění průniku vody. Jednotlivé panely jsou pak po pokládce postupně provazovány táhly. Tyto táhla stahují panely a stabilizují jejich konečnou polohu. Posledním krokem je doplnit prostor po stranách panelu až do potřebné výšky a opatřit jejich okolí příslušným krytem. V průběhu zrání směsi lze již na usazené panely začít montovat kolejovou konstrukci. Kolejnice jsou upevněny pomocí do nich předmontovaných upevňovadel.
Panely BKV: Historie a vývoj
Panely BKV se masově rozšířily po celé Praze díky dobrým výsledkům. Výměna ojetých kolejnic je snadná (není třeba rozebírat povrch vozovky) a životnost panelů dosahuje až 30 let. Kolejnice se působením koroze rozpadá již po 10 letech provozu. Kaučukové podložky vlivem okolního prostředí ztrácejí pružnost a tím umožňují pohyb kolejnic, který vede k jejich následnému lomu. Dále dojde v tomto místě působením vysoké teploty při svařování ke zničení podkladní pryže. Povrch betonových panelů, který byl za vlhka a mokra příčinou zvýšeného počtu dopravních nehod osobních vozidel. Povrch se nejprve zdrsňoval s použitím zákrytu Slurry-seal, který se naléval na panely po jejich uložení do vozovky. Jednu velkou nevýhodu - po pár týdnech se odlupoval. Následně se po čase nepotvrdily ani předpokládané výhody systému BKV. Od října 1986 se proto začaly využívat panely dodávané Vojenskými stavbami.
Čtěte také: Vlastnosti betonových podlah
Velkým problémem se v posledních horkých letech stávají i samotné blokové kolejnice B1. Nalezneme pár odlišností. Hlavní odlišnost nalezneme v jejich velikosti a mohutnosti. Je proto velmi důležité dbát na to, aby se pro montáž používala standardní kolejnice, nikoliv speciální kolejnice typu B1. Aby se snížila hlučnost, pokládají se na vrstvu porézního betonu.
Zatravněné tratě
Zatravněné tratě s betonovými panely jsou inovativním řešením. U prvního typu jsou kolejové pásy zapuštěny do betonových pásů. Ve druhém případě tvoří panely zatravněný otevřený kolejový svršek. Zatravněné panely jsou řešeny tak, aby bylo možné pokrýt povrch panelu i travnatou plochu. U prefabrikátů řady "Grey line" je možné efektivně využít betonových panelů i pojezdovou plochu. V pražcových rozestupech mají panely velikostí podobnými betonovým pražcům.
Přínosy a výhody betonových panelů
Při správné aplikaci a údržbě betonových panelů, nalezneme na nich již jen samá pozitiva. Mezi hlavní výhody patří:
- Stabilita kolejové konstrukce a snížení vibrací.
- Snadná výměna ojetých kolejnic bez nutnosti rozebírání povrchu vozovky.
- Dlouhá životnost panelů.
- Možnost zatravnění tratě, což přispívá k lepšímu vzhledu a ekologickým přínosům.
- Schopnost odolávat nekolejové dopravě za určitých podmínek.
Srovnávací tabulka vybraných typů betonových panelů
| Typ panelu | Rozměry (mm) | Obsah balení (ks) | Poznámky |
|---|---|---|---|
| MODEL SCENE 41700 TT Typ I. | 25x8,3 | 10 | Pro modelovou železnici TT |
| MODEL SCENE 41701 TT Typ II. | 25,5x12,5 | 10 | Pro modelovou železnici TT |
| MODEL SCENE 41702 TT Typ III. | 25,5x17 | 10 | Pro modelovou železnici TT |
| MODEL SCENE 41703 TT Typ IV. | 22,5x15 | 10 | Pro modelovou železnici TT |
| MODEL SCENE 41705 TT Na nástupiště | N/A | 20 | Vystačí pro cca 15 cm nástupiště |
| IGRA 150005 TT Zatravňovací | N/A | N/A | Možnost patinování a vkládání trávy |
| LRB | Délka: 0,7 m, 1,5 m, 3,0 m, 6,0 m; Šířka: 2,4m; Výška: 31 cm (u některých typů) | N/A | Pro reálné tratě, možnost dvoukolejného provedení |
| UNIS a UNIS-L | N/A | N/A | S elektricky izolovanými kloubovými nosníky pro přejezdové konstrukce |
Čtěte také: Betonové květináče pro dům i zahradu
tags: #betonove #panely #na #koleje