Volba konstrukčního řešení vozovky je klíčovým rozhodnutím nejen pro budoucí uživatele pozemních komunikací, ale také jejich správce. Přitom nároky na kvalitu a rychlost provedení vozovek se stále zvyšují. Důvodem je i neustále rostoucí intenzita silniční dopravy v ČR.
Betonové vozovky díky své vysoké odolnosti potřebují pouze minimální údržbu a oproti čistě asfaltovým vozovkám mají až dvojnásobnou životnost. Jejich volbou tak lze snížit náklady na opravy a zároveň minimalizovat počet uzavírek silničního provozu.
Technologie válcovaného betonu (RCC)
Moderní technologie válcovaného betonu (Roller compacted concrete - RCC) navíc umožňuje obnovit plný provoz už po dvou dnech. Inovativní technologie válcovaného betonu spojuje mnohé výhody tuhé betonové vozovky, především dlouhou životnost a výbornou pevnost (v tlaku 30 MPa až 50 MPa), s rychlou realizací.
Válcované betony jsou totiž pokládány obdobným postupem, jaký se uplatňuje při stavbě asfaltových vozovek, tedy pomocí asfaltového finišeru s následným hutněním silničními válci. Technologie válcovaného betonu je technicky proveditelná i tam, kde to není možné při uplatnění běžně používaného strojního vybavení pro stavbu cementobetonových vozovek.
Vlastnosti a výhody vozovek z válcovaného betonu
- Vozovky z válcovaného betonu jsou odolné, trvanlivé a eliminují běžné problémy, které jsou tradičně spojovány s jinými typy konstrukcí vozovek.
- Válcovaný beton má navíc dostatečnou únosnost, aby odolal dopravnímu zatížení přejíždějících vozidel ihned po finálním zhutnění.
- Zhutňovací proces vytváří vysoké vnitřní tření mezi jednotlivými zrny kameniva a dochází tak k vzájemnému zaklínění jednotlivých frakcí.
Náklady na výstavbu komunikací z válcovaného betonu jsou srovnatelné s výstavbou hutněných asfaltových vrstev. Pokud ale předpokládáme vysoké dopravní zatížení, tak budou ve výsledku náklady nižší, než je tomu u hutněných asfaltových vrstev z důvodu delšího životního cyklu betonových vozovek.
Čtěte také: Betonová podlaha: detaily a postup
Kryt z tuhé betonové desky zaručuje vysokou bezpečnost jízdy z důvodu absence „vyjetých kolejí“.
Tepelné vlastnosti a bezpečnost
V letních slunečných dnech lze zase na termografických snímcích sledovat jev označovaný jako efekt tepelného ostrova, kdy je světlý betonový povrch výrazně chladnější než jiné typy vozovek, ve srovnání s asfaltem se v horkém počasí jedná i o více než 15°C. Světlejší povrch betonu pomáhá i k vyšší bezpečnosti jízdy. Tím, že nepohlcuje světlo tak jako černé povrchy, zajišťuje v noci lepší viditelnost.
Kompozitní vozovky
Realizace kompozitní vozovky z válcovaného betonu a jedné vrchní vrstvy asfaltu v areálu obchodního centra Hornbach. Při kompozitní vozovce RCC tvoří pevný a odolný základ. Speciální betonová směs byla uložena asfaltovým finišerem a následně zhutněna silničními válci.
Vliv na životní prostředí a úspora paliva
Pozn.: Ve fázi výstavby má větší dopady na životní prostředí (CO2) betonová vozovka, ve fázi vlastního provozu pak vozovka asfaltová. Po dobu celé životnosti jsou dopady srovnatelné.
Betonové vozovky mají tuhý povrch a tím i nižší valivý odpor ve srovnání s vozovkami z jiných materiálů. Studie, které jsou k dispozici pro nákladní automobily, prokázaly, že se jedná o úsporu 4,5 litru paliva na 1000 km.
Čtěte také: Betonová dlažba na zahradě
Srovnání hledisek pro výběr konstrukce vozovky
V tabulce je uveden přehled 17 základních hledisek, která by neměla být opomenuta při výběru vhodné konstrukce vozovky.
Technologie pokládky betonových vozovek
Kromě pokládky cementobetonových krytů dálnic, silnic a cyklostezek se zaměřujeme na další širokou škálu výstavby a služeb zahrnující zejména:
- Letištní dráhy a odbavovací plochy
- Parkoviště, manipulační plochy
- Monolitické betonové odvodňovací profily
- Monolitická betonová a železobetonová svodidla
- Montáž a výměna ocelových svodidel
- Podkladní vrstvy
- Strojní broušení cementobetonových krytů a řezání dilatačních spár
- Výroba a dodávka betonových směsí
- Montáž protihlukových stěn
Využíváme při práci komplexní sestavy strojů včetně moderních finišerů Wirtgen a Guntert & Zimmerman. Vlastníme mobilní betonárny pro výrobu konstrukčních a vozovkových betonů a směsí s hydraulickými pojivy. Supermobilní betonárna SBM Euromix 3000 s průměrnou kapacitou výroby až 250 m3/h umožňuje kontinuální i šaržové míchání. Její rychlé uvedení do provozu zajišťuje efektivní a flexibilní použitelnost při výstavbě.
Pokládku betonových a asfaltových směsí při rekonstrukcích a výstavbě pozemních komunikací zajišťujeme odborníky s bohatou praxí v segmentu dopravních staveb. Pevnou základnu tvoří nejen specializovaní pracovníci, ale také vlastní specializované strojní vybavení a technologické prostředky.
Technologie asfaltových vozovek
Hlavní činností je pokládka asfaltových směsí při rekonstrukcích a výstavbě pozemních komunikací. Při realizaci těchto prací se opíráme o odborné techniky a zkušené dělníky s bohatou praxí v segmentu dopravních staveb. Základem kvalitně odvedené práce je rovněž nejmodernější strojní vybavení v čele s finišery Vögele a tandemovými válci Bomag a Hamm.
Čtěte také: Polské betonové jímky: kvalita
Pokládka asfaltových směsí zahrnuje zejména povrchy dálnic a silnic, zaměřuje se však na širokou škálu prováděných prací a služeb zahrnující:
- Místní komunikace a chodníky
- Parkoviště, průmyslové plochy, sportovní areály a lesní cesty
- Kanalizace, propustky
- Frézování komunikací, recyklace za studena i za horka
- Strojní pokládka podkladních vrstev
Používané stroje pro technologii betonových vozovek
Mobilní betonárna BHS 250
- Způsob míchání: kontinuální
- Mobilita: cca 16 dní na uvedení do provozu
- Prům. kapacita výroby: 120 m3/h
Finišer Wirtgen SP 1600
- Max. tloušťka vrstvy: 500 mm
- Prům. kapacita pokládky: 500 m2/h
- Výkon motoru: 313 kW (420 HP)
- Rychlost pokládky: až 5 m/min
Finišer Wirtgen SP 1500
- Max. šířka pokládky: 15,25 m
- Max. tloušťka vrstvy: 500 mm
- Prům. kapacita pokládky: 500 m2/h
- Výkon motoru: 287 kW (390 HP)
- Rychlost pokládky: až 6 m/min
Finišery Guntert & Zimmerman S 1500
- Max. šířka pokládky: až 16 m
- Max. tloušťka vrstvy: 457 mm
- Prům. kapacita pokládky: 500 m2/h
- Výkon motoru: 261 kW (350 HP)
- Rychlost pokládky: až 5 m/min
Postřikovače Wirtgen TCM 1800
- Výkon motoru: 41 kW (55 HP)
- Přepravní rychlost: 25 m/min
- Objem nádrže na postřik: 800 l
- Spotřeba postřiku: až 23 l/min
Cylindrický finišer Gomaco C 450
- Min. šířka pokládky: 3,66 m
- Max. šířka pokládky: 31,7 m
- Výkon motoru: 14,1 kW (19 HP)
Finišer Gomaco Commander III
- Min. šířka pokládky CBK: 2 m
- Max. šířka pokládky CBK: 6 m
- Max. tloušťka vrstvy CBK: 483 mm
- Prům. kapacita pokládky CBK: 400 m2/h
- Prům. kapacita pokládky žlabů: 500 bm/den
- Výkon motoru: 129 kW (173 HP)
- Rychlost pokládky: až 15 m/min
Finišer Power Curber 5700 B
- Prům. kapacita pokládky žlabů: 500 bm/den
- Výkon motoru: 65 kW (88 HP)
- Osazen zemní frézou: š. 1 000 mm
Bruska Cedima CBC 1000.3
- Max. pracovní šířka: 1 000 mm
- Max. hloubka broušení/řezu: 30 mm
- Výkon motoru: 173 kW (237 HP)
- Počet diamantových kotoučů / průměr: 260 / 350 mm
- Výměnný přední rám k broušení a frézování povrchů nebo drážkování
- Vybaven odsávacím zařízením
Supermobilní betonárna SBM EUROMIX 3000
- Způsob míchání: kontinuální a šaržové
- Mobilita: cca 2 dny na uvedení do provozu
- Prům. kapacita výroby: až 250 m3/h
Mobilní betonárna SBM EUROMIX 2000
- Mobilita: cca 5 dní na uvedení do provozu
- Prům. kapacita výroby: 65 m3/h
- Řídicí systém: Dorner PDS 320
tags: #betonová #vozovka #skladba #konstrukce