Jízda vozem se stahovací střechou patří k těm zážitkům, na jaké se nezapomíná, a to bez ohledu na to, zda automobily jako takové milujete či nikoliv. Vozy bez pevné střechy jsou s námi v podstatě od samého počátku motorismu, kdy první auta byly pouze motorem poháněnými kočáry. Až později se začala vyrábět auta s pevnými střechami pro lepší komfort a bezpečí posádky. Dnes je na tento typ vozidel pohlíženo jako na něco nevšedního a extra.
Česko, ležící v mírném pásu, kde se střídají sychravé zimy a decentně teplá léta, nikdy nebylo zemí zaslíbenou kabrioletům. Od dob legendární Škody Felicie (1959) se zde také žádné kabriolety nevyráběly, pokud nebereme v úvahu některé malosériové produkce, jako například značku Kaipan ze Smržovky. Letošní mimořádně teplé počasí samozřejmě nahrává tomu, že i u nás by se dal automobil tohoto druhu využívat po většinu roku.
Stahovací střecha patří snad mezi nejlepší vlastnosti auta, které si můžete přát. Existuje nespočet technických řešení, a proto se podíváme na ta nejzajímavější. Jako každý vynález, i stahovací střechy prošly určitým vývojem. Zprvu byla všechna auta otevřená, i když to lidé považovali spíš za nedostatek než výhodu. Až časem se z kabrioletu stalo něco speciálního, předmět, který nejenže přináší nevšední jízdní zážitky, ale také ukazuje bohatství majitele a neuvěřitelnou vynalézavost konstruktérů.
Typy automobilů se skládací střechou
Kabriolet
- Kabriolety, či zkráceně kabrio, je označení pro automobily se stahovací střechou, jejichž interiér je koncipovaný jako čtyřmístný. To je asi nejzásadnější rozdíl oproti roadsterům.
- Obvykle mívají dvoje dveře, ale existují také čtyřdveřové kabriolety, jakými je například ruská Čajka.
- Střecha, nejčastěji plátěná, se kotví k okennímu rámu a vůz je vybaven stahovacími bočními okny. Stahovací střecha je dnes obvykle ovládána elektricky, v minulosti ale byla ovládána manuálně.
Roadster
- Tohle označení se používá pro dvoumístné sportovní kabriolety.
- Stejně jako v případě kabrioletu jde o automobil s plnohodnotným čelním rámem, ke kterému se kotví střecha. Samozřejmostí jsou stahovací boční okna.
- Opravdu sportovně koncipovaný roadster využívá plátěné střechy, protože pevná skládací střecha je z důvodu složitého mechanismu výrazně těžší.
- Klasickým příkladem roadsteru s plátěnou střechou je Mazda MX-5 nebo BMW Z4, roadster s pevnou skládací střechou reprezentuje Mercedes-Benz SLC, který byl také vůbec prvním automobilem tohoto druhu.
Speedster
- Zvláštnímu druhu roadsteru bez čelního rámu, případně se sníženým čelním rámem (někdy bez bočních oken) se říká Speedster.
- Střechu má pouze nouzovou v podobě natahovacího plátna.
- Tento typ vozu je určen vyznavačům ryze sportovní jízdy a závodníkům. Tady jde o každičký kilogram, takže je tomu podřízeno úplně vše, včetně komfortu posádky.
Targa
- Odnímatelný střešní panel, nebo také targa, je patent značky Porsche, přestože historicky nebyla první, kdo tento systém použil. Tím prvním byl Vignale, který v 60. letech vyrobil omezenou sérii modelu Fiat 1200 „Wonderful“.
- Tento typ vozu s odnímatelným panelem vznikl z důvodu obav, že Američané zakáží klasické kabriolety kvůli nedostatečné bezpečnosti při převrácení.
- Targa dokázala nabídnout řešení v podobě zabudovaného ochranného oblouku, aniž by výrazně utrpěl vzhled vozu.
Barchetta
- Italský výraz pro bárku je také staré označení pro automobil, který nemá ani čelní okno (případně celá miniaturní štít před jezdcem), ani žádnou střechu.
- Poprvé se tento terminus technicus objevil ve sportovní rubrice deníku La Gazzetta dello Sport v roce 1948 v návaznosti na právě představené závodní Ferrari 166LM.
Landaulet
- Landaulet byl oblíben hlavně v předválečném období a jde o luxusní automobil, jenž má pevnou střechu pouze v přední části interiéru (tj. sedadlo pro řidiče a spolujezdce) a nad cestujícími vzadu se otvírá velká plátěná skládací střecha.
Coupé de Ville (Town Car)
- Přesným opakem Landauletu je coupé de ville (občasně označované jako town car), u něhož je naopak otevřený prostor pro řidiče, zatímco nad prostorem pro cestující je pevná střecha.
- Nejpopulárnější byly v meziválečném období a dnes už je žádná automobilka nevyrábí.
Kupé-kabriolet
- Ještě nedávno velmi oblíbený typ vozu v sobě snoubil to nejlepší obou kategorií. V létě jízdu s otevřeným nebem nad hlavou, v zimě praktičnost a komfort kupé.
- Kvůli složitému mechanismu střechy tvořené plechovými panely byly kupé-kabriolety dost těžké a se staženou střechou, která zabrala celý zavazadelník, jste do něj téměř nic nenaložili.
Historická a technická řešení skládacích střech
Renault Wind (2010)
Jednoduché a elegantní řešení skládací střechy přinesl Renault Wind z roku 2010. Auto to nebylo zrovna příliš populární, přestože vypadalo docela k světu a mechanismus střechy budil pozornost. Střešní panel se otáčel kolem osy, ve které byl uchycen, a jednoduše se překlopil do otevřeného zavazadlového prostoru. Stejný princip využívá i nepoměrně dražší Ferrari 575M Superamerica, tedy otevřená verze Maranella. Pohled na vnitřní stranu střechy zrovna pěkný není a podivné je také vypouklé zadní okénko.
První automobily s pevnou skládací střechou
Jeden z vůbec prvních automobilů s pevnou skládací střechou překvapivě pocházel z Francie. Naopak se tu skloubí elegance nejen na pohled, ale i v hloubi. Střecha se skládá úplně celá do zavazadlového prostoru, takže není příliš využitelný.
Čtěte také: DINITROL 410 UV: Pružný lepící tmel
Ford Fairlane 500 Skyliner (1957)
Za první masově vyráběné vozidlo s elektricky skládací pevnou střechou je považován tento Ford Fairlane 500 Skyliner z roku 1957. Oproti Peugeotu máte mnohem větší šanci jej sehnat, vyrobilo se 48 394 kusů. Řešení je to dokonce o něco praktičtější než v případě Eclipse, jelikož Skyliner nabízí i využitelnou část zavazadlového prostoru. Přesně uprostřed kufru se nachází jakási ohrádka o půdorysu čtverce, do které lze uložit poměrně dost zavazadel.
Porsche 911 (generace 964) Speedster (1989)
Porsche 911 generace 964 z roku 1989 ve verzi Speedster s uříznutým čelním sklem a charakteristickou boulí za pasažéry prostě nemůžete nemilovat. Uživatelská přístupnost stahovací střechy není zrovna příjemná, nicméně alespoň vypadá hodně zajímavě.
Porsche Boxster Spyder (2009)
Podobně šílenou střechu nabízí i Porsche Boxster Spyder z roku 2009. Ultimativní okruhová hračka by vlastně ani žádnou střechu mít nemusela, jelikož ji stejně používáte především při slunečných okruhových dnech. Její ovládání je ovšem hodně krkolomné. Musíte z auta vystoupit, potom na auto nasadit jakýsi kus látky, který připomíná stan, a celou konstrukci komplikovaně uchycovat ke karoserii. Zrovna začalo pršet? Smůla.
Honda CRX Del Sol (1992)
Pokračovatel legendárního hatchbacku z roku 1992 přijel s odnímatelným střešním panelem ve stylu targa, který se ovládal ručně. Stisknutím tlačítka se nejprve odemkl střešní panel z rámu, následně se vysunulo celé víko kufru, ze kterého si pro targu sáhla dvě držadla, která ji zasunula do útrob víka kufru, načež obojí opět sjelo do zavazadlového prostoru.
Caterham (replika Lotusu 7)
Replika legendárního Lotusu 7 se vyznačuje naprostým minimalismem, který vede k nízké hmotnosti a tedy dokonalým řidičským zážitkům. Co není potřeba, to tady nenajdete. A když už, tak jen velmi primitivní plátno, které musíte zdlouhavě nasazovat ručně. Střecha zabírá téměř celý kufr a její nasazování také není nejsnadnější. Připíná se pomocí nekonečného množství klasických cvočků, takže než je všechny zacvaknete, pořádně zmoknete a nakonec přestane pršet.
Čtěte také: Podrobnosti o béžové markýze na střechu
Citroën C3 Pluriel (2003)
Citroën C3 patřil mezi oblíbené levné hatchbacky, otevřená verze Pluriel z roku 2003 ovšem platila za nejtragičtější automobil, který kdy kdo vymyslel. V základu je Pluriel klasický třídveřový hatchback, otočným ovladačem ovšem můžete plátěnou střechu otevřít podobně jako střešní okno až do deseti možných poloh. Dále můžete střechu úplně schovat pod podlahu kufru, jenže nejprve musíte odemknout zadní okno, poté otevřít víko kufru, následně okno zacvaknout, jiným táhlem okno opět odjistit a otočit dovnitř. Poslední možností je odstranění bočních panelů střechy, které odjistíte z rámu auta a místo nich vložíte ochranné kryty. Jenže boční panely není kam v autě uložit, takže je musíte nechat doma, nebo je za sebou nechat vozit v dodávce.
Legendární automobily se skládací střechou
Ford Mustang Convertible
Ford Mustang a jeho otevřená verze Convertible se dá bez nadsázky označit jako spása Modrého oválu, který byl na konci 50. let minulého století v hluboké recesi. Původně nechtěný projekt šéfdesignéra nákladních vozů Joa Orose a vedoucího výroby Dana Freye se vyvinul v jeden z nejúspěšnějších automobilových příběhů všech dob. Mustang dal vzniknout kategorii Pony Cars a dodnes platí za jeden z nejoblíbenějších modelů všech dob. Jeho otevřená verze byla modlou pro americkou mládež poloviny 60. let minulého století.
Ford Mustang první generace v obou karosářských variantách poháněly řadové šestiválce a vidlicové osmiválce. Základní jednotkou byl dosti slabý šestiválec 2,8 litru, který záhy z nabídky zmizel. Druhým šestiválcovým motorem se stal agregát o objemu 3,3 litru, ovšem daleko nejoblíbenějšími byly osmiválce o objemu 4,3 a 4,7 litru.
Jaguar E-Type
Jaguar E-Type byl nedávno vyhlášen nejkrásnějším automobilem všech dob. A i když je krása vždy v oku pozorovatele, je bez debat, že se vzhledově jedná o mimořádný počin. Dvoumístné provedení s plátěnou stahovací střechou nevyjímaje. Kromě líbivého kabátku však Jaguar E-Type dokázal za polovinu ceny nabídnout výkony, které byly do té doby vyhrazeny pouze značkám Ferrari či Aston Martin. Aerodynamický tvar dovoloval rychlost 240 km/h, což mu nárokovalo titul nejrychlejšího britského vozu. Celkem mezi lety 1961 až 1975 vznikly tři generace, tzv. série. Řadové šestiválce 3,8 a 4,2 doplnil vidlicový dvanáctiválec.
Alfa Romeo Spider
Pininfarinův mistrovský kousek je následovníkem veleúspěšného modelu Giulietta Sprint Spider. V roce 1966 jej Alfa Romeo představila na ženevském autosalonu a ve výrobě vydržel až do roku 1993! Alfa Romeo Spider se okamžitě etablovala jako status své doby. Její design byl natolik nadčasový, že ve výrobě vydržel téměř tři desítky let bez vyloženě radikálních změn. Mechanicky vycházel Pininfarinův Spider z podvozku modelu Giulia série 105, měl ale rozvor zkrácený na 225 cm. Původní dvousedadlová koncepce odpovídá spíše kategorii "roadster", ovšem v roce 1974 dostal typ 1300 dvě nouzová zadní sedadla, určená k „příležitostnému použití,“ tedy uspořádání 2+2, což už se dá označit jako kabriolet.
Čtěte také: Skládací raketoplán: kompletní průvodce
Cadillac Eldorado
Kabriolet Eldorado vydržel v portfoliu automobilky Cadillac bez jediného roku celé půlstoletí. V roce 1953 byla představena první generace a v roce 2002 výroba skončila u desáté. Kabriolet se však vyráběl pouze do osmé generace. Eldorado patřilo od první série k vůbec nejdražším automobilům, jaké jste si mohli v USA koupit. Za jeho volantem byli k vidění herci, zpěváci a politici, kteří tak dávali najevo své společenské postavení. Cadillac Eldorado začínal s vidlicovým osmiválcem 5,4 a objem motoru se vyšplhal až na 8,2 litrů. Od počátku se nabízela čtyřstupňová převodovka Hydra Matic, kterou od čtvrté generace začala vytlačovat třístupňová.
BMW 507
BMW 507 je nejen jedním z nejhezčích automobilů, který kdy v Mnichově navrhli, dá se s přehledem označit za jeden z nejpřitažlivějších osobních vozů vůbec. Vidlicový osmiválec OHV se dvěma dvojitými karburátory Zenith dosahoval objemu 3168 cm3 a výkonu 110 kW (150 k). Paradoxní je, že tento sportovní automobil nikdy nepatřil mezi bůhvíjak dobře jezdící auta. Ve vyšších rychlostech byl značně nestabilní, což při maximálce necelých 200 km/h bylo poměrně nebezpečné.
Porsche Carrera GT
Přestože se automobilka Porsche proslavila především výrobou skvostných šestiválců s protilehlými písty, asi nejslavnějším novodobým modelem je desetiválcová Carrera GT z let 2003 až 2007. Vzniklo 1270 kusů. Porsche Carrera GT pohání vidlicový desetiválec původně vyvíjený pro závody formule 1. Sériový motor má oproti původnímu závodnímu agregátu z roku 1992 zvětšené vrtání na 98 mm a zachovaný zdvih 76 mm, díky čemuž vzrostl objem z 5,5 litru na 5,7 litru. Výkon 612 koní doplňoval točivý moment 590 Nm. Carrera GT dokázala zrychlit z 0 na 100 km/h za 3,5 sekundy! Porsche Carrera GT bylo vyhlášeno jako nejlepší sportovní auto prvního desetiletí 21. století, kdy porazilo takové velikány, jakými jsou Enzo, Zonda nebo Ford GT.
Bugatti Veyron Grand Sport
Otevřená varianta v té době nejrychlejšího vozu planety se poprvé představila v srpnu 2008 na soutěži automobilové krásy Pebble Beach Concourse d’Elegance. Bugatti Veyron Grand Sport pohání totožný 16válcový motor, jako uzavřený model. Z objemu 7993 cm3, generuje výkon 736 kW (1001 k) a točivý moment 1250 N.m. Zrychlení z 0 na 100 km/h se odehraje za 2,7 sekundy a maximální rychlost činí 407 km/h, ovšem jen v případě nasazených střešních panelů. Uzavřená karoserie bez střechy nad hlavami cestujících nespadá do kategorie roadster, ale stejně jako u většiny supersportovních automobilů spíše do kategorie targa. Odnímatelný prosklený díl nelze ve voze nikam uschovat a v případě deště musí posádka natáhnout nouzovou plátěnou stříšku, která však nedovoluje jet rychleji, než 130 km/h.
Ferrari F50
Ferrari F50 se vyrábělo v letech 1995 až 1997 a vzniklo v počtu 349 kusů. Stejně jako předchozí F40, také F50 byla oslavou významného jubilea automobilky Ferrari. Jako inspirace pro stavbu silničního superauta sloužil monopost Ferrari 641 Alaina Prosta z roku 1990. 4,7litrový dvanáctiválec, usazený za dvěma sedadly kokpitu, je derivát závodní pohonné jednotky 3,5 V12, kterou výrobce používal v nepříliš úspěšném monopostu F92A z roku 1992, se kterým závodil Jean Alesi. Výkon byl z důvodu trvanlivosti přiškrcen na 382 kW (520 koní). Při hmotnosti jen lehce přesahující 1000 kg stačil tento výkon na zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,7 sekundy a maximální rychlost 312 km/h. Kromě motoru pocházel z F1 také elektronicky řízený aktivní podvozek.
Hennessey Venom GT
Je zajímavé, že nejrychlejším sériově vyráběným automobilem je otevřený roadster. Na ranveji v americkém Kennedyově vesmírném středisku jel rychlostí 435,31 km/h, čímž Bugatti Veyron Super Sport překonal o 4 km/h. Hennessey Venom GT je postaven na základech prodlouženého Lotusu Exige, ovšem s tímto vozem má společný tak maximálně vzhled. Šestiválcový motor nejsilnějšího Exige nahradil sedmilitrový V8 z produkce GM, který je dopován dvěma turbodmychadly. Výrobce má v plánu vyrobit pouze 29 kusů tohoto extrémního otevřeného supersportovního vozu.
Škoda a otevřené vozy
V osmdesátých letech se v zahraničí začaly znovu objevovat otevřené vozy Škoda. Vznikaly v malých počtech přestavbami kupé Garde a Rapid zejména v Německu, Rakousku a Velké Británii, později i v tuzemském Metalexu.
Německá firma Auto Meise (1983)
Nový trend odstartovala v roce 1983 německá firma Auto Meise z Recklinghausenu, jež se pustila do přestavby Garde na kabriolet 2+2 bez ochranného oblouku. Vůz dlouhý 4,18 m měl vyztužené prahy a podlahu karoserie, příď byla v původním stylu se svislou maskou ozdobenou dvojicí obdélníkových světlometů. Vzadu uložený čtyřválec 1174 cm3 dával ve standardní úpravě výkon 58 k (43 kW) a byl spojen se čtyřstupňovou převodovkou. V roce 1984 nabízela firma Meise kabriolet v tomto provedení za 17 500 DM, přičemž kupé Škoda 120 Garde se tehdy v Německu prodávalo za 9887 DM.
Anglická firma LDD (Ludgate Design and Development)
Mnohem velkoryseji se v polovině osmdesátých let pustila do přestaveb kupé Škoda na kabriolety anglická firma LDD (Ludgate Design and Development) z Tonbridge (Kent), kterou vedl Roger Ludgate. Na bázi kupé Rapid 130 a 135 stavěla dva otevřené modely Standard a Lux, které si zachovaly kompletní dveře včetně rámů oken, samozřejmostí bylo i dodatečné vyztužení prahů a podlahy karoserie. Standard měl za dveřmi decentní bezpečnostní oblouk nahoře uprostřed spojený podélným členem s rámem čelního skla. Prostor kolem zadních sedadel byl zcela otevřený, textilní střecha se dala složit do prohlubně mezi sedadly a motorovým prostorem, takže nevyčnívala a nerušila čistý tvar zadní partie vozu. Model Lux byl vlastně polokabriolet, za dveřmi měl totiž zkrácená boční okénka lichoběžníkového tvaru s pevnými rámy. Také v tomto případě byla složená střecha uložena uvnitř karoserie, za zadními sedadly, takže otevřený vůz působil úhledným dojmem. Lépe než sáhodlouhý popis přibližují toto řešení připojené snímky. Součástí nabídky s označením Sport byla vedle kosmetických vylepšení i úprava podvozku a vyladění motoru 1289 cm3 na 75 k (55 kW), takže kabriolet vybavený pětistupňovou převodovkou dosahoval rychlosti přes 160 km/h a z 0 na 100 km/h sprintoval za 13 sekund. Za kupé Škoda Rapid 130 zákazník na britských ostrovech zaplatil 3950 liber, přestavba na kabriolet Standard stála 1306 liber, zatímco proměna kupé v polokabriolet Lux vyšla na 1869 liber. Obchody šly dobře, do roku 1990 firma LDD zhotovila a prodala více než tři stovky kabrioletů a polokabrioletů Škoda Rapid.
Metalex (MTX)
V roce 1987 se pokusila oživit zájem zákazníků německá firma Auto Hainzinger, jež zastupovala značku Škoda v bavorském Regensburgu. Ve vlastní režii přestavěla Rapid na úhledný kabriolet bez bezpečnostního oblouku s vyztuženou podlahovou částí a zesíleným rámem čelního okna, opatřený trojúhelníkovými okénky a bezrámovými hlavními skly ve dveřích. Řadu měsíců hledala partnera, který by byl schopen zhotovit alespoň omezený počet těchto líbivých automobilů. Nakonec se jím stal pražský podnik Metalex (MTX), který během dvou následujících let dodal do Německa dvanáct kabrioletů, přičemž několik dalších exemplářů údajně postavili v dílnách firmy Hainzinger. Některé v tuzemsku nesehntelné komponenty dodávala Metalexu německá strana, jež také převzala všechny zhotovené vozy. Každý kus byl vlastně originál, navzájem se lišily výbavou i úpravou řady detailů. Charakteristickým znakem kabrioletů tohoto typu byla specificky tvarovaná zvýšená záď karoserie nad motorovým prostorem a také kratší zaoblená plátěná střecha. Zkušenosti získané při stavbě kabrioletů Rapid MTX zúročil Metalex při realizaci projektu dvoumístného otevřeného vozu MTX Roadster, odvozeného ze sériového automobilu nové generace Škoda Favorit.
Současné populární modely se skládací střechou
Kabriolety patří k atmosféře letních dovolenkových měsíců. Otevřených aut je v Česku k dostání dostatek, nabízejí se jak s pevnou skládací, tak s plátěnou střechou. Naopak plátěná místo nezabírá, auta s ní jsou však hlučnější. Čtyřmístné kabriolety poslouží hlavně k výletům, dvoumístné roadstery jsou zaměřené na sportovní svezení. Vybrali jsme vozy napříč cenovým spektrem.
Podívali jsme se proto do statistiky prodejů nových automobilů a seřadili podle ní žebříček nejprodávanějších modelů.
| Model | Typ střechy | Charakteristika | Motorizace |
|---|---|---|---|
| Porsche Boxster | Plátěná | Dvoumístný sportovní vůz s motorem uprostřed, nejlepší klasický roadster s manuálem. Vítěz ankety Best Cars - Nejlepší auta roku 2014 v kategorii „Kabriolety“. | Výkonnější motory |
| Mazda MX-5 | Plátěná / Pevná skládací (Retractable Fastback) | Nejprodávanější dvoumístný otevřený automobil všech dob. Klasický roadster s moderní estetikou, vylepšený podvozek, bezpečnostní a technologické prvky. | Různé (tradiční volba za super cenu) |
| Mercedes-Benz SLK 200 | Pevná skládací | Kompaktní roadster se sportovním vzhledem a lehkostí, 2dveřový kabriolet s koženým interiérem. | Ručně skládaný velký osmiválcový motor s kompresorem |
| Peugeot 307 CC | Pevná skládací | Kabriolet s benzínovým motorem, stylovým designem a moderními liniemi, rychlé a pohodlné ovládání střechy. Vhodné pro městský provoz. | Benzínový motor s poměrně slušným výkonem |
| BMW 3 Convertible | Pevná skládací | Záruka solidního výkonu, manuální převodovka, prostorný zavazadlový prostor, atraktivní design, vysoká kvalita materiálů interiéru. | Různé (solidní výkon) |
| Audi A5 Cabrio | Plátěná (softtop) | Sourozenec oblíbeného kupé a čtyřdveřového liftbacku Audi A5. Méně oblíbený v ČR. | Výhradně benzinové motory (dva dvoulitrové čtyřválce 140 a 185 kW, přeplňovaný třílitrový šestiválec 260 kW v S5). |
tags: #automobily #se #skladaci #strechou #na #9