Letošní rok je ve znamení mezigenerační výměny Audi TT. V březnu na ženevském autosalonu debutovalo kupé, nyní půl roku poté přichází otevřený Roadster.
Design a rozměry
Otevřený sportovní vůz Audi TT si uchovává výrazné rysy svého úspěšného předchůdce a ještě je násobí větším výkonem, dynamikou a elegantními tvary. Tvůrci se rozhodli pro zachování textilní stahovací střechy, která lépe vyhovuje filosofii střízlivého stylu otevřených sportovních vozů, navíc má řadu výhod oproti pevným skládacím střechám.
Zatímco u Audi TT Coupé střecha splývá se zádí, u Roadsteru dává její výrazný kontrast vyniknout geometrickým tvarům vozu, které pulzují dynamikou a průbojností. Působivou tvář Audi TT Roadster doplňují strmě zkosené kryty světlometů. Pod nimi umístěné křídlovité plastové přepážky podtrhují třírozměrný design světlometů a rovněž trubkovitá tělesa zadních svítilen jakoby se vznášela ve vzduchu. Ze zádi vozu vystupují mohutné koncovky výfuků a široký difuzor. Stejně jako u kupé se při rychlosti nad 120 km/h automaticky vysunuje spoiler ze zadní hrany víka zavazadlového prostoru.
Sportovní charakter nového Audi TT Roadster je zdůrazněn jeho rozměry, které byly ve srovnání s originální verzí vhodně zvětšeny. Dvoumístný vůz je s délkou 4177 milimetrů o 21 milimetrů kratší než předchůdce. Délka vzrostla o 137 mm na 4178 mm, šířka o 78 mm na 1842 mm a rozvor byl prodloužen o 46 mm na 2468 mm. Rozvor byl ovšem prodloužen o 37 milimetrů na 2505 milimetrů, a patřičně krátké jsou převisy karoserie. Větší rozměry se také projevily na objemu zavazadlového prostoru, který vzrostl na 250 litrů. Zavazadelník nabízí slušný objem 280 litrů, který nijak neomezuje složená střecha. Zavazadlový prostor je poměrně dlouhý - má 101 cm, jeho využití však omezuje menší vstupní otvor, který je široký 90 cm a vysoký 44 cm. Přesto má součinitel odporu dvoulitrového modelu se zavřenou střechou hodnotu pouze 0,32.
Konstrukce karoserie a bezpečnost
Podobně jako u Audi TT Coupé i karoserie nového roadsteru je založena na koncepci prostorového hliníkového rámu ASF® (Audi Space Frame) s inovativním hybridním provedením dílů z hliníkových slitin (58 %) a z oceli (42 %). Díly z hliníku tvoří 58 %, zbývajících 42 % připadá na ocel. Pro co nejrovnoměrnější rozložení hmotnosti na obě nápravy použili konstruktéři ocelové díly v zadní části karoserie - ocelová je například přepážka zavazadlového prostoru. Rovněž konstrukce prahů byla upravena speciálně pro Roadster: jsou zhotoveny z protlačovaných hliníkových profilů vyztužených mnoha žebry. Sloupky A byly vyztuženy a do rámu čelního skla je integrována trubková výztuha z vysokopevnostní oceli. Ačkoliv už tuhost karoserie původního modelu byla velmi vysoká, u nové verze je ještě dvakrát vyšší, což se projevuje ve schopnosti karoserie tlumit vibrace a také v preciznosti řízení vozu.
Čtěte také: Styling Audi Q5
Široký soubor zádržných systémů zaručuje maximální bezpečnost posádky. Cestující chrání nejen čelní a boční airbagy, ale ještě hliníkové výztuhy ve dveřích a zezadu zádržný systém Audi backguard. Při bočním nárazu, společně s aktivací bočních a hlavových airbagů, chrání cestující hliníkové bezpečnostní výztuhy ve dveřích.
Plátěná střecha
Konstrukce stahovací střechy, která kromě ocelových a hliníkových výztuh zahrnuje i rozměrné zadní okno, je velmi lehká. Tím se nejen zmenšila hmotnost vozu, ale zároveň se i snížilo jeho těžiště. Střecha dokonale ladí s liniemi karoserie a ve složeném stavu zabírá minimální prostor. Díky nové koncepci skládání střechy do tvaru „Z“ zakryje horní díl střechy složenou textilní část a zapadne do úrovně těla karoserie, takže není nutný speciální kryt složené střechy. „Soft top“ se dodává v černé nebo ve tmavě šedé barvě.
Elektricky ovládaná plátěná střecha se rychle natahuje, natažení i složení trvá rovných 10 sekund, přičemž tento proces může probíhat až do rychlosti 50 km/h. Verze 3.2 quattro je sériově dodávána s velmi rychle pracující automaticky ovládanou střechou, která je na přání dodávána i u dvoulitrové verze. Automaticky ovládaná střecha se po stisku tlačítka otevře během dvanácti sekund a lze s ní manipulovat i během jízdy rychlostí do 50 km/h. Manuálně skládaná střecha se ovládá centrální západkou. Proudění vzduchu v prostoru pro posádku usměrňuje elektricky výsuvný síťový deflektor, montovaný na přání. Základem je černé plátno, k dispozici bude i titanově šedé provedení a odstín nazvaný jive.
Údržba plátěné střechy
Před impregnací je důležité střechu pečlivě vyčistit. Doporučuje se použít jemný kartáček na zuby nebo podobný nástroj a kousek po kousku pečlivě vydrbat střechu neagresivním saponátem a vodou (např. něčím na jemné prádlo) nebo speciálním přípravkem na údržbu plátěných střech.
Interiér a vybavení
Nástup do dvoumístného interiéru naznačí, že by se přece jen mohlo jednat o macho sporťák. Sedačky s výrazným bočním vedením posádku příjemně obejmou, volant má ideální průměr i silnější věnec. Specialitou jsou jeho ramena, věnec se středem volantu spojují jen tenké lišty. Výhled ven však omezují tlustší A-sloupky, při natažení střechy pak výhled vzad omezuje menší zadní okno. Uvnitř najdeme sedadla s integrovanými opěrkami hlavy, která jsou o pět kilogramů lehčí než sedadla předchůdce. Na přání jsou nabízena sportovní sedadla S (ve verzi TTS Roadster sériově) s pneumaticky nastavitelnými bočními polštáři. Rovněž interiér nového modelu je znatelně prostornější, zejména v prostoru hlav a loktů posádky. Řidiči i spolujezdci poskytují pevnou boční oporu hluboká sportovní sedadla. Rovněž zespodu zploštěný, kůží obšitý volant upoutá sportovním designem. Volitelné kožené čalounění stylu Trim s výraznými švy proslulo už v předchozím modelu; je jednou ze čtyř možných variant kožených paketů.
Čtěte také: Vylepšete Audi A6 C6/C5 chromovými lištami
Také v Roadsteru nemůže chybět digitální displej, který u nového TT nahradil analogové budíky. Obrazovka s úhlopříčkou 12,3 palce má ostré zobrazení a přehlednou grafiku. Režimy zobrazení je možné měnit, mezi rychloměrem a otáčkoměrem je možné zobrazit mapu navigace, kterou díky tomu má pilot přímo na očích. Charakteristický vzhled interiéru modelů TT dodávají Roadsteru tři kruhové výdechy větrání a „kaplička“ stínící kruhové číselníky přístrojů. Ergonomický koncept a materiálové i řemeslné zpracování jsou prvotřídní, což je u Audi už nepsanou tradicí.
Všechny verze nového Audi TT Roadster se dodávají s bohatou sériovou výbavou, zahrnující nové rádio Chorus, automatickou klimatizaci a informační systém řidiče. Na přání lze zvolit CD nebo DVD provedení navigačního systému, který je vybaven řídicí logikou MMI. Specifický sportovní vzhled mohou interiéru vozu dodat dva volitelné pakety efektních hliníkových doplňků. Standardní úložné prostory, zahrnující hluboké kapsy ve dveřích a držáky nápojů, mohou být rozšířeny úložným paketem, tvořeným třemi úložnými sítěmi a čtyřmi praktickými přihrádkami.
Motorizace a podvozek
Pro nové Audi TT Roadster jsou k dispozici dva zážehové motory. Vidlicový šestiválec objemu 3,2 litru nabízí výkon 184 kW (250 k), jeho výkon je i v sériovém provedení přenášen na všechna čtyř kola prostřednictvím systému quattro. Motor 2.0 TSFI s výkonem 147 kW (200 k) pohání přední nápravu. Pro TT Roadster jsou k dispozici dva přeplňované čtyřválcové motory. Turbodiesel 2.0 TDI ultra poskytuje nejvyšší výkon 184 koní, přitom si má vystačit se spotřebou 4,3 l/100 km. Ostřejší TTS Roadster spoléhá na stejnou jednotku, ale s výrazně posilněným výkonem: na 310 koňských sil. Hnací síla je sériově přenášena prostřednictvím šestistupňové mechanické převodovky, na přání si mohou zákazníci zvolit šestistupňovou dvouspojkovou převodovku S tronic.
Stejně jako Audi TT Coupé i Roadster se dodává se dvěma příčně uloženými zážehovými motory. Oba zaručují působivý výkon a mohutný zátah, které vozu dodávají pravou sportovní dynamiku. Přeplňovaný čtyřválcový agregát TFSI s přímým vstřikováním paliva FSI o pracovním objemu 1984 cm3 vyvine výkon 147 kW (200 k) a v rozmezí otáček od 1800 do 5000 min-1 dodává točivý moment 280 Nm. Technologie TFSI se vyznačuje vynikající účinností spalování, dosaženou kombinací dvou moderních koncepcí: přeplňování výfukovým turbodmychadlem a technologií přímého vstřiku benzinu FSI, vyvinutou firmou Audi. Motor 2.0 TFSI byl mezinárodní porotou ve dvou letech po sobě (2005 a 2006) zvolen motorem roku. Audi TT Roadster vybavený dvouspojkovou převodovkou S tronic akceleruje s motorem 2.0 TFSI z 0 na 100 km/h za 6,4 sekundy. Agregát 3.2 V6 podává z objemu 3189 cm3 výkon 184 kW (250 k) a v rozsahu od 2500 do 3000 otáček dosahuje maximálního točivého momentu 320 Nm.
Sportovní charakteristikou se vyznačuje především konstrukce podvozku nového modelu. Audi TT Roadster dostává od základů přepracované a speciálně vyladěné dynamické zavěšení kol. K jeho hlavním rysům patří komplexní čtyřprvkové zavěšení zadních kol, široký rozchod, přepracovaná elastokinematika a rozměrnější kola - u varianty 2.0 TFSI jsou sériově montována šestnáctipalcová, u 3.2 quattro sedmnáctipalcová kola z lehké slitiny. Přední náprava McPherson s trojúhelníkovými spodními příčnými rameny je uložena v pomocném hliníkovém rámu. Ke snížení velikosti nežádoucích neodpružených hmot byly v její konstrukci maximálně využity lehké hliníkové slitiny. Rovněž čtyřprvkové zavěšení zadních kol je ukotveno v pomocném rámu a je vybaveno tlumiči umístěnými vně pružin. Jeho podélná ramena přenášejí do pomocného rámu brzdicí síly a síly od akcelerace a jejich relativně poddajné uložení je zdrojem vysokého jízdního komfortu. Od základů přepracovaný elektronický stabilizační systém ESP byl optimalizován pro sportovní způsob jízdy a zajišťuje předvídatelné chování vozu přecházející od neutrálního k mírně nedotáčivému. Jeho sofistikované speciální vyladění podporuje kombinaci dravě sportovní agility se skvělým ovládáním, která umocňuje požitek z řízení.
Čtěte také: Vše o izolaci kapoty Audi
Sáhnout lze také po adaptivních tlumičích Audi magnetic ride (pro TTS Roadster sériově). Na přání je dodáván vyspělý adaptivní magnetický tlumicí systém Audi magnetic ride. Jeho základním prvkem jsou drobné magnetické částice rozptýlené v oleji tlumičů. Jsou-li částice vystaveny elektrickému poli, mění se během milisekund viskozita oleje a tedy i charakteristika tlumičů. Stiskem tlačítka se může řidič rozhodnout mezi komfortním nebo sportovním nastavením tlumení.
Ceny a historie
Před dvaceti lety to bylo velmi podobné. Máme k dispozici ceník Audi TT z roku 2004 a základní verze stála 1.030.000 Kč, tedy podobně jako ještě nedávno. Akorát tedy průměrný plat byl tehdy více než dvakrát nižší. Tehdy Audi TT nabídlo motor 1.8 T v naladění 110 kW (150 koní). Za 1.115.000 Kč už byla k mání jeho silnější verze o výkonu 132 kW (180 koní). Šestistupňový automat tiptronic byl pro něj za 70 tisíc korun. Pohon všech kol quattro za 128.000 Kč. Fajnšmekři mohli sáhnout po nejvýkonnější variantě tohoto motoru, která měla 165 kW (225 koní) a pohon všech kol quattro. Cena už ale činila 1,3 milionu korun. A pak tu byl šestiválec o objemu 3,2 litru, který měl 184 kW (250 koní). S manuálem stál 1.418.000 Kč, ovšem pozor, za příplatek 62.000 Kč pro něj byla k mání tehdejší novinka - šestistupňová dvouspojková převodovka DSG.
Základní výbava v roce 2004 zahrnovala ABS, automatickou klimatizaci, boční airbagy vpředu, autorádio Chorus se šesti reproduktory, mlhovky, ESP, dálkově ovládané centrální zamykání, zeleně tónovaná determální skla, elektrické stahování oken nebo vyhřívání předních sedadel. Kola byla 16 až 17palcová, v závislosti na motorizaci. Šestiválce měly v základu větší zadní křídlo, xenonová světla se zástěnou v barvě titan a trochu jiné nárazníky. Příplatků bylo dost. Třeba 18palcová kola stála 50.307 nebo 73.399 Kč, to rozhodovala motorizace. Metalíza vyšla na 17.052 Kč a lakování dle vzorníku Audi exclusive na 70.430 Kč. Kožený paket, kdy byly kůží čalouněné vzpěry v oblasti kolen, věnec volantu, hlavici řadičky, rukojeť ruční brzdy a úchyty na dveřích vyšel na 9897, případně 27.334 Kč při barvě kůže ze vzorníku Audi exclusive. Navigační systém s cédéčkem pro Německo nebo Českou republiku stál 55.956 Kč, potažení stropu Alcantarou 43.264 Kč, titanový optický paket 15.092 Kč a třeba audiosystém Bose vyšel na 17.842 Kč. A pak tu jsou odrazy tehdejší doby, čímž narážíme na přípravu pro zabudování mobilního telefonu sítě GSM, za což se platilo 16.308 Kč.
Nové Audi TT Roadster přijde na český trh koncem prvního čtvrtletí 2007.
Přehled motorizací Audi TT Roadster
| Motorizace | Výkon (kW/k) | Točivý moment (Nm) | Pohon | Převodovka | Zrychlení 0-100 km/h (s) | Spotřeba (l/100 km) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 TFSI | 147 / 200 | 280 | Přední | 6-st. manuál / S tronic | 6.4 (S tronic) | N/A |
| 3.2 V6 quattro | 184 / 250 | 320 | Quattro | 6-st. manuál / S tronic | N/A | N/A |
| 2.0 TDI ultra | 135 / 184 | N/A | N/A | N/A | N/A | 4.3 |
| TTS Roadster | 228 / 310 | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A |
tags: #audi #tt #latkova #strecha #informace