Využití asfaltového recyklátu ve stavebnictví je aktuální téma, které se dotýká mnoha aspektů - od ekologie po ekonomii. V reálné recyklaci stavebních a demoličních odpadů na tom nejsme úplně špatně, a podíl využití recyklátů v posledních letech rychle roste.
Využití asfaltového recyklátu
Asfaltový recyklát vedle využití v podobě příměsi do nových povrchů dobře poslouží i na provizorní obslužné cesty během výstavby. Betonový recyklát nemá problém s využitím a na stavbách se již hojně využívá, a to nejen na dočasné účelové cesty či zásypy. V rámci činnosti se využívají především tři druhy recyklátů a to betonový, cihelný a asfaltový.
Jan Pilař, vedoucí střediska dopravy a mechanizace společnosti SYNER, uvedl:
„Každý má svá specifika, v pozemní stavařině má nejširší uplatnění betonový recyklát. Díky nízké nasákavosti a dostatečné mrazuvzdornosti jej lze obecně využít jak při založení objektů, tak pro zpevnění ploch nebo sanace pod komunikace. Cihelný r-materiál je z tohoto hlediska méně vhodný, ale lze jej například aplikovat do podružných násypů.“
Dá se sehnat emulze za cca 13 Kč litr a prej se tím cesy z recyklátu polejou a je to paráda. Zejtra nebo pozejtří jedu pro 800litrů emulze a bude se kropit.
Čtěte také: Jak lepit dlažbu na asfaltový pás?
Recyklace stavebních a demoličních odpadů
Více než polovina odpadů vznikajících na našem území jsou stavební a demoliční odpady (SDO). V roce 2019 to bylo dokonce 63 % z celkové produkce odpadů. „V ČR v posledním desetiletí dochází k intenzivnímu rozvoji recyklace stavebních a demoličních odpadů. Rozvíjí se recyklace betonu, cihel a jejich směsí, které mohou sloužit jako kvalitní plnivo do betonů - bohužel však s omezeními, která vyplývají za současné legislativy pro výrobu betonu. Také se intenzivně rozvíjí recyklace zemin a kameniva. Produkty nacházejí uplatnění zejména při liniových stavbách,“ uvedl už dříve Miroslav Škopán, prezident Asociace recyklace stavebních materiálů v ČR (ARSM).
Podíl recyklátů na trhu s inertními minerálními materiály ve stavebnictví zaznamenal výrazný nárůst. Zatímco v letech 2007 až 2011 byl kolem 4 %, od roku 2012 do roku 2020 došlo k jeho nárůstu až na zhruba 15,5 % - což znamená takřka čtyřnásobný nárůst.
Podle Miroslava Škopána však recykláty nemohou nahradit přírodní kamenivo stoprocentně:
„Nelze očekávat, že podíl recyklovaných materiálů bude narůstat trvale a takřka neomezeně.“
Jiří Nouza, prezident Svazu podnikatelů ve stavebnictví, potvrzuje:
Čtěte také: Asfaltový pás OBI - recenze a aplikace
„Využití recyklátu je za dodržení jistých pravidel široké, ze sta procent však nemožné. Při jeho použití je vždy potřeba zachovat určitý poměr primární suroviny, která se posléze „nastavuje“ recyklovaným materiálem, který navíc nelze použít při všech stavbách.“
Dnešní úroveň recyklace se pohybuje někde na úrovni do 20 procent.
Legislativní překážky a kvalita recyklátů
Námi oslovené firmy většinou využití různých typů recyklátů ve svých projektech potvrzují, obvykle však hovoří o legislativních překážkách. „Nevyužitý je potenciál směsného recyklátu při výrobě betonu. Má dobré vlastnosti, které lze v praxi využívat. Bohužel legislativa zatím není úplně nakloněná této nutné alternativě z pohledu úspory přírodních zdrojů a využití velkého množství využitelného inertního odpadu,“ řekl Ondřej Schäfer ze společnosti Eurovia Kamenolomy, a. s.
Podmínkou odpovídající kvality recyklátů, a tedy i jejich využití je vysoce efektivní třídění demoličního materiálu přímo na místě jejich vzniku.
Aleš Suchánek ze společnosti Dufonev R.C., a. s., se tématem recyklátů dlouhodobě zabývá:
Čtěte také: Detaily pokládky šindele
„Recyklovat SDO jsme v Česku začali v roce 1993 po vzoru rakouských společností zabývajících se recyklací. Od té doby se legislativní podmínky pro recyklaci SDO stále zdokonalují takovým způsobem, že tento způsob materiálového využívání odpadů a druhotných surovin nám bohužel v Česku stagnuje.“
Vojtěch Lášek z nezávislého informačního serveru Betonserver, komentuje situaci:
„V našem oboru je potenciál pro využití recyklovaného kameniva zejména jako zásypového materiálu, materiálu pro podkladní vrstvy staveb a materiálu pro výrobu cementových směsí nižších pevnostních tříd. Kvalita recyklátů respektive jejich homogenita však není srovnatelná s kvalitou a parametry přírodního kameniva, a proto při použití recyklátů je technologicky obtížnější nebo v některých případech nemožné splnit požadavky norem na kvalitu a dlouhodobou stálost výsledného produktu.“
Zkušenosti s použitím asfaltového recyklátu
Uživatelé se často ptají, zda je možné použít asfaltový recyklát jako podklad pod zámkovou dlažbu. Odborníci varují, že dobře udusaný recyklát špatně propouští vodu, což může v zimě vést k pozvedávání dlažby. Proto se pod dlažbu doporučuje dobře propustný materiál.
aanduulka uvádí:
„A my tím děláme v práci polní cesty a právě vím že voda neprosazuje ale na povrchu v tom volnějším to odtéká do boku nikdy to není stopro rovina nebo něčím obehnané aby to nebyl lavór.“
Někteří lidé mají zkušenosti s tím, že se recyklát nechce "spéct". Jeden známý mi povídal, že do dnešních asfaltů se dávají nějaký emulze a surovýho asfaltu je tam strašne málo. Dá se sehnat tato emulze za cca 13kč litr a prej se tím cesy z recyklátu polejou a je to paráda.
Doporučení pro použití asfaltového recyklátu
- Pod asfalt je vhodné udělat podloží z makadamu, udusat a uválet.
- Navrch na to štěrk jemnějšího zrna, opět uválet a udusat.
- Na to teprve recyklát, udusat a nechat. Za čtrnáct dnů znovu uválet, udusat.
- Po 14 dnech znovu uválet, udusat. Tím se utahnou i ty částice co se uvolnili po prvním udusání.
- Pokropit emulzí pro lepší soudržnost.
Jako alternativu k makadamu lze použít betonový a cihelný recyklát.
Pokud už to leží, nejjednodušší je pořádně to uhutnit, pak stříkaný asfalt se zadrcením. Taky by to šlo rozhrabat rotavátorem, prosypat nehašeným vápnem, uhutnit a zalít vodou.
Asfalt a beton v silničním stavitelství
Moderní silniční stavitelství zahrnuje návrh, stavbu a údržbu nejen silnic, ale i cest pro pěší. V Německu se používají tři materiály: asfalt, beton a dlažební kameny. Cílem moderního silničního stavitelství je vytvořit trvalé a bezpečné plochy pro dopravu. A nejen to - důležitou roli hrají také ekonomické a ekologické vlastnosti.
Asfaltové vozovky jsou relativně pružné a mají mnoho stupňů volnosti z hlediska geometrie. Stavba silnice z asfaltu je poměrně rychlá a doba výstavby je omezená. Bohužel taková silnice je pružná jen podmíněně. Provoz kamionů rychle ovlivňuje povrch vozovky, stejně jako vysoké teploty. Musí se tedy pravidelně obnovovat. Beton je naproti tomu mnohem odolnější stavební materiál. Při správné instalaci se nám odvděčí dlouhou životností a vysokou odolností. V noci zajišťuje lehčí materiál lepší výhled. Suroviny pro tento účel pocházejí přímo z Německa a není třeba nic dovážet. Instalace je však mnohem složitější a každý, kdo někdy viděl betonovou dálnici, ví: Může to chvíli trvat.
Recyklace asfaltových vozovek
Asfaltové vozovky jsou recyklovatelné. V Německu se silnice neustále bourají a obnovují. Není to tak špatné pro naše životní prostředí? Ne nutně, protože téměř výlučně se používá asfaltový recyklát - jinými slovy skutečný životní cyklus. Od poloviny 80. let 20. století se systematicky znovu využívá asfalt. Silnice se odstraňuje po vrstvách. Každá z těchto vrstev je dopravována samostatně a zpracovávána proséváním nebo drcením. Výsledkem je granulát, který se skladuje na speciálních místech nebo přímo na obalovně. Alespoň do doby, než se znovu použije. Drcená asfaltová vrstva, pokud neobsahuje žádné škodliviny, jako např. dehet, se v obalovně přidává do nové asfaltové směsi a dostává se tak zpět na vozovku.
V tabulce níže jsou shrnuty klíčové aspekty recyklace asfaltu:
| Proces | Popis |
|---|---|
| Odstranění | Silnice se odstraňuje po vrstvách. |
| Zpracování | Každá vrstva se dopravuje samostatně a zpracovává proséváním nebo drcením. |
| Skladování | Výsledný granulát se skladuje na speciálních místech nebo přímo na obalovně. |
| Opětovné použití | Drcená asfaltová vrstva se v obalovně přidává do nové asfaltové směsi a dostává se tak zpět na vozovku. |
Bohužel zde nastává problém a to s asfaltovým pojivem. Začíná stárnout od prvního zpracování. Už to tak dobře nedrží a tvrdne. Těmto přísadám se odborně říká omlazovací prostředky, takříkajíc omlazovací prostředky pro bitumen v našem asfaltu. Zabraňují rychlému lámání asfaltu a zlepšují tečení téměř do původního stavu. Díky tomu jsou takříkajíc prostředkem proti vráskám pro recyklovaný asfalt, který se vrací do ulic.
tags: #asfaltový #recyklát #zkušenosti #použití