Stavbu silnice můžeme snadno přirovnat k stavbě běžného domu či jakéhokoli jiného stavebního objektu. Silnice má své základy, jednotlivé vrstvy a nakonec vrstvu finální z jemného asfaltu - řekněme plochou střechu. A pokud je špatně vybudované podloží a tedy všechny nezbytné práce na vrstvách pod černým asfaltem, je k ničemu sebelepší materiál.
Dopravní stavba, která umožňuje nekolejovou pozemní dopravu na větší vzdálenosti, tak říká Wikipedia. V češtině má toto slovo původ už z dob císaře Karla IV. Tehdy rozhodl o zesílení hlavních dopravních tras. Výraz silnice tedy pochází ze spojení slov „silná cesta.“ Pozor však, Moraváci nadále používají výraz „cesta“ a slovo „silnice“ ignorují. Časem si však čeština pojem silnice přesunula do jiné kategorie, dnes je silnice jedním z typů pozemních komunikací (dál známe třeba dálnice, ulice, účelové a místní komunikace, …).
První silnice stavěly už starověké civilizace. Významné jsou například silnice římského impéria, které byly dlážděné. Všeobceně v Evropě platilo ještě před nástupem průmyslové revoluce, že silnice musí být v co nejhorším možném stavu, protože tak zbrzdí případný vpád nepřítele do země. Dnes ale nejsou silnice u nás zničené proto, že bychom se snažili odolávat náporům cizáků.
Především se k nim my chováme nepřátelsky a navíc v minulosti nikoho nemohlo napadnout, jaká vůbec bude dnešní autodoprava. A dalším kritériem jsou samozřejmě i peníze. Pokud chtěla stavební firma či investor uspořit (vydělat), byly použité nekvalitní materiály, což se nyní zásadně projevuje, ale to je už téma na úplně jiný článek, jinak zaměřený.
V zásadě platí, že hustá doprava způsobuje častá stání na asfaltu, který je ovšem určený především k pojezdům. V 19. století byly stavěné štěrkové silnice, 30. až 60. léta 20. století byla érou silnic dlážděných (symbolický návrat k starému Římu) a za Hitlera se objevily první dálnice z betonu. Až teprve na konci 60.
Čtěte také: Tipy pro rychlý růst živého plotu
Je navrhována trasa nové silnice, která je při rekonstrukci silnice stávající nejčastěji již předem daná. My musíme uvažovat o hustotě (frekvenci) dopravy na plánované silnici, především pak té nákladní, která silnice poškozuje nejvíc. V mnoha případech dokonce připadá v úvahu i volba materiálů. V některých památkově chráněných lokalitách se prostě nevyhneme kamenné dlažbě (takzvané kočičí hlavy), jinde lze použít beton, například betonovou dlažbu, ale i svazované betonové panely.
Složení asfaltu
Asfaltová směs se skládá z 95% kameniva. To pak dá nové komunikaci barvu. Samotný asfalt představuje pouhých 5% hmoty. Je tedy pouhým pojivem většinového kameniva.
Po prvních úvahách a náčrtech je nutné provést geologický průzkum celé trasy. Důležité je znát stav a složení podloží a množství vody v podloží. Novou silnici či její rekonstrukci je následně nutné vyprojektovat. Návrh komunikace musí být trvale udržitelný z hlediska dopravní kapacity a stavbu je nutné vhodně začlenit do krajiny nebo sídla.
S výstavbou nové komunikace samozřejmě souvisí i geodetické práce. V okamžiku, kdy máme zajištěny všechny dokumenty i finance, může se začít stavět. Nejprve je odstraněna a zvlášť uložena cenná ornice (platí pro novou komunikaci), nebo odstraněny nevyhovující vrstvy komunikace staré. Následně se musíme zbavit i nevyhovující zeminy, která má špatnou únosnost a kvalitu.
Veškeré kroky výstavby, i tyto první fáze, je nutné průběžně kontrolovat a hodnotit. V členitých terénech můžeme vybagrovanou zeminu využít k vysypání náspů, čímž ušetříme za materiál i dopravu. Na podkladové vrstvy je ukládána nosná drenážní asfaltová vrstva, čili velmi hrubá směs asfaltu s mnoha mezerami. Až na ni ukládáme směs jemnou a teprve nakonec takzvaný obrus.
Čtěte také: Tipy pro úzké živé ploty
V sásadě je však úplně jedno, po čem jezdíme, zda po asfaltu či betonu. Mohutný celosvětový lobbing v zásadě skoro všude prosazuje komunikace asfaltové, beton je však naprosto adekvátním materiálem. Dokonce déle vydrží, jeho nevýhodou jsou však vyšší pořizovací náklady a náročnost realizace. A pokud dojde k poškození, je velmi náročná i oprava (s výjimkou betonové zámkové dlažby).
Naprosto nemožné je použít beton jako povrch komunikace na mostech a můstcích, kde by promrzal a navíc by konstrukci příliš zatížil. V ČR rozeznáváme podle zákona o pozemních komunikacích tři třídy silnic. Silnice I. třídy především pro dálkovou a mezistátní dopravu, silnice II. třídy pro dopravu mezi okresy a silnice III. třídy určené k vzájemnému spojení obcí nebo jejich napojení na ostatní pozemní komunikace. Čtvrtou a samostatnou skupinou jsou pak dálnice. Vlastníkem dálnic a silnic I. třídy je v ČR stát. Silnice II. a III.
Asfaltové pásy
Asfaltový pás je tradiční hydroizolační materiál na bázi asfaltu, který se zpravidla skládá z povrchové úpravy, výztužné vložky a krycí vrstvy. Nejčastěji se s asfaltovými pásy setkáváme při izolaci plochých střech v hydroizolační, pojistné nebo parotěsné vrstvě. Také ve spodní konstrukci staveb nachází asfaltový pás široké uplatnění. Ať už jako izolace proti zemní vlhkosti, izolace proti radonu nebo tlakové či prosakující vodě. Asfaltové pásy lze také použít ve skladbách šikmých střech a podlah.
Jak již bylo řečeno, asfaltové pásy se zpravidla skládají z povrchové úpravy, výztužné vložky a krycí vrstvy. Původně byla horní povrchová úprava asfaltových pásů opatřena pouze pískováním, aby se zabránilo slepováním pásů navinutých v roli. Asfaltový pás, který je určen na vrchní vrstvu střešních krytin, bývá opatřen horním břidličným posypem. I když má tento posyp několik barevných odstínů, estetika není jediný důvod, proč se na asfaltový pás používá.
Pásy s nasákavou vložkou jsou sice levnější, ale jejich vlastnosti umožňují pouze provizorní použití . Asfaltové pásy s nasákavou vložky totiž ve vlhkém prostředí hnijí a brzy se rozpadají. Nosná vložka bývá umístěna uprostřed tloušťky pásu a přenáší mechanické namáhání v tahu.
Čtěte také: Cihly a jejich složení
Typy nosných vložek:
- Ze skleněné rohože - Cenově dostupnější asfaltové pásy, které ovšem mají nižší pevnost v tahu. TIP: Obecně jsou skelné materiály odolnější vůči ohni.
- Z kovové fólie - Výztužná vložka může být tvořena i tenkou kovovou fólií. Nejčastěji hliníkovou, ale lze se setkat i s měděnou nebo z nerezové oceli.
- Ze syntetických vláken - Nejčastěji polyesterová syntetická vlákna jsou dnes užívané v řadě asfaltových pásů s vysokými parametry.
Každý typ nosné vložky má své výhody i nevýhody. Pro dosažení lepších vlastností se proto používají i kombinace různých typů nosných vložek. Propracovanější variantou pro kombinaci vlastností jsou tzv. spřažené nosné vložky.
U těchto vožek nejde jen o nezávislé uložení dvou výztužných vložek pásu, ale o skutečné propojení různých typů vložek v jednu. Jedná se například o polyesterové rouno a skelnou tkaninu nebo mřížku. Asfaltem může být impregnována výztužná vložka, která spolu s plnivem tvoří krycí vrstvu nosné vložky. Při vhánění kyslíku do surového asfaltu vzniká oxidovaný asfalt.
Obecným nedostatkem oxidovaného asfaltového pásu je jeho malá tažnost za nízkých teplot. Také montáž tohoto typu asfaltových pásu není možná za nízkých teplot pod +5 °C. Přidáním modifikátorů jako jsou vhodné elastomery (SBS) nebo plastomery (APP) do směsi asfaltu upraveného krátkou oxidací vzniká modifikovaný asfalt.
Modifikované asfaltové pásy se vyznačují vyšší tažností, menším stékáním a bývají i odolnější vůči stárnutí. Nejčastěji používaný elastomer pro modifikaci asfaltových pásů je takzvaný termoplastický kaučuk. Asfaltové pásy s modifikací APP vznikají přidáním atakticky (amorfního) polypropylenu, který zvýší bod měknutí.
Tyto pásy se vyznačují vynikající odolností vůči UV záření. Jedná se o tužší materiál, který je i odolnější vůči bodovému zatížení, ale nemá tak elastický charakter jako pásy SBS. Tloušťka tohoto typu asfaltového pásu se pohybuje okolo 1 mm, protože nemá krycí asfaltovou vrstvu.
Asfaltový pás s tloušťkou do 2,5 mm s krycí vrstvou menší jak 1 mm se nepoužívá jako hlavní hydroizolační vrstva, ale spíše jako spodní vrstva souvrství. Asfaltový pás s tloušťkou okolo 4 až 5 mm s krycí vrstvou větší jak 1 m. Tyto asfaltové pásy mají nenasákavou nosnou vložku a běžně lze tento typ použít jako hlavní hydroizolační vrstvu plochých střech.
Montáž asfaltových pásů
Významnou roli při montáži hraje teplota a povětrnostní podmínky. Doporučené minimální teploty pro pokládku modifikovaných asfaltových je alespoň +5 °C. Často jsou požadavky na výstavbu takové, že je potřeba montáž provádět i za nepříznivých podmínek. Naopak při vysokých teplotách, kdy asfaltová vrstva měkne, vzniká riziko poškození pásu například prošlápnutím. Také hrozí zabudování napětí vlivem roztažnosti materiálu při vysokých teplotách.
Při pokládce by se měly jednotlivé pásy překrývat po spádu, tak aby voda volně stékala přes spoje. V případě pokládky ve sklonu do 5° se doporučuje klást asfaltové pásy rovnoběžně s okapem. Označení asfaltových pásů může být značně matoucí, jelikož vidíme jen číselné označení a písmeno, které vlastně ani nevíme, co znamená.
Každý výrobce asfaltového pásu má povinnost dle norem vydat ke každému typu asfaltového pásu technický list. Tento technický list obsahuje složení a technické parametry asfaltového pásu, ale také jeho podmínky použití a skladování. Mezi technické parametry, které výrobce udává, se řadí i tloušťka nebo jeho plošná hmotnost asfaltového pásu.
Když tedy přijdete do stavebnin pro asfaltový pás, je třeba si ujasnit, jestli uvedený údaj je plošná hmotnost, nebo tloušťka asfaltového pásu.
Horký asfalt
Asfaltový beton je bez nadsázky nejoblíbenějším materiálem pro úpravu různých povrchů. Navíc nemluvíme jen o silnicích, a nejen o naší zemi. I když právě pro Rusko je tento materiál vzhledem k našim klimatickým podmínkám nepostradatelný.
Jak víte, asfaltový beton lze rozdělit do určitých kategorií:
- horký asfalt;
- teplý asfaltový beton;
- litý asfaltový beton;
- studená asfaltová směs;
Dále je možné separovat podle složení, zrnitosti, pórovitosti a dalších kategorií. V tomto článku však budeme hovořit podrobně o horkém asfaltu, který je nejoblíbenější ze všech typů asfaltového betonu.
Co je horký asfalt?
„Horký asfalt - druh asfaltobetonové směsi, která se při pokládce zahřeje na teplotu 110-130 °C, protože obsahuje viskózní bitumen. Má vysoké pevnostní vlastnosti, dlouhou životnost a zvýšenou odolnost proti vlhkosti.”
Výhody horkého asfaltu
Rozšířené použití horkého asfaltu je způsobeno jeho výkonnostními charakteristikami. Navíc vlastnosti horkého asfaltu jsou relevantní i pro silnice a dálnice s vysokým zatížením. Například Moskva a region zahrnují silnice o délce více než 50 000 kilometrů a lví podíl na tvrdém povrchu vozovky má horký asfalt.
Výhody horkého asfaltu:
- vysoká tvrdost hotového povlaku;
- dobrá odolnost proti opotřebení;
- dlouhá životnost;
- vysoká odolnost proti vlhkosti;
- dobrá hladkost povrchu;
- relativně nízké náklady;
- schopnost snadno provádět opravy výmolů nebo rozsáhlých oprav;
Jaké vlastnosti odlišují horký asfalt od studeného a litého?
| Druh asfaltového betonu | Trvanlivost | Odolnost proti opotřebení | Životnost | Odolnost proti vlhkosti |
|---|---|---|---|---|
| Horký asfalt | Vysoký | Vysoký | Dost vysoko | Poměrně vysoká |
| Studená směs asfaltu | Průměr | Průměr | Průměrný | Průměr |
| Litý asfaltový beton | Poměrně vysoká | Vysoký | Vysoký | Vysoký |
Technologie pokládky horkého asfaltu
Technologický postup částečně závisí na tom, kde a za jakým účelem se nátěr instaluje. Při stavbě silnice a při dláždění zahradní cesty jsou sledovány různé cíle a očekává se různé zatížení, což se projevuje v procesu asfaltování. Při pokládce se horký asfalt zahřeje na teplotu 110-130 °C, protože obsahuje viskózní bitumen. Bez ohřevu tento typ asfaltového betonu ztratí své vlastnosti.
Také se doporučuje instalovat horký asfalt během teplejších měsíců, od pozdního jara do začátku podzimu. Požadovaná teplota vzduchu není nižší než +5 °C, v nouzových případech až -10 °C.
Technologie pokládky horkého asfaltu při stavbě silnice:
- Komplexní geodetické průzkumy;
- Přípravné práce: vyklizení prostoru, odstranění překážek apod.;
- Vývoj půdy: odstranění, urovnání, naplnění, zhutnění atd.;
- pokládka geotextilie;
- Zasypání vrstvy písku;
- Instalace geomříže;
- Výplň drceného kamene;
- Výstavba asfaltových vozovek;
Na celém procesu se samozřejmě podílí silniční technika. Je nutné kopat, sypat, přivážet a odebírat materiály, ohřívat asfaltovou směs a také hutnit a dusat vrstvy.
Technologie pro pokládku horkého asfaltu na malých plochách znamená stejný postup, avšak v menším měřítku. Také při zajišťování povlaků, které nebudou vážně ovlivněny, můžete geomříž opustit. Jeho hlavním úkolem je rovnoměrné rozložení bodového zatížení od automobilů s cílem prodloužit životnost vozovky. Není také nutné používat velkou silniční techniku.
Stále je však vhodné hutnit pomocí speciálních válečků, aby byl zajištěn nejlepší výsledek. V některých případech je hutnění ručními nástroji povoleno, pokud mluvíme pouze o minimálním zatížení povlaku.
Jak tlustý by měl být asfalt?
Tloušťka asfaltové vrstvy závisí na účelu nátěru. Čím větší zatížení, tím silnější vrstvu je třeba vyrobit. Roli hraje i základní materiál. Dále uvidíte tabulku, která vám pomůže pochopit, v jakých situacích by měla být instalována jakou tloušťku. Informace jsou relevantní jak pro horký asfaltový materiál, tak pro jakýkoli jiný typ asfaltového betonu.
Tloušťka asfaltové vrstvy v závislosti na zatížení
- Lehké zatížení: cesty, chodníky, zahradní cesty, venkovní plochy
- Střední zatížení: parkoviště, garážové plochy, příjezdové cesty
- Značná zátěž: silnice převážně pro osobní automobily
- Silný provoz: silnice, které budou často využívány těžkými vozidly
- Vysoká zátěž: komunikace, na kterých se předpokládá silný provoz těžkých vozidel
Základní materiál je nejrelevantnější při konstrukci vozovek. Stanovení tloušťky vrstvy v tomto případě vyžaduje také zohlednění zatížení pásu. Obecně však platí, že čím méně odolný podklad, tím silnější vrstvy asfaltu je potřeba vyrobit.
Z čeho se vyrábí horký asfalt?
Složení jakékoli asfaltové směsi, včetně horkého asfaltu, může být různé. Záleží na úrovni kvality hotového nátěru, který požadujete. Každý typ asfaltového betonu má však společné složky:
- plnivo - písek a/nebo kameny;
- minerální prášky;
- pojivový prvek - bitumen;
- polymery;
- možné přísady;
Zvláštností složení horkého asfaltu je použití viskózní bitumen. To je důvod, proč se horký asfalt zahřívá na teplotu 110-130 ° C, protože při nižší teplotě se směs viskózní bitumen začíná tuhnout.
Volba materiálu kameniva ovlivňuje pórovitost a kvalitu asfaltové směsi. Samozřejmě se počítá i s předpokládanou zátěží. Existují 3 hlavní složení asfaltových směsí:
- písková asfaltová směs;
- drcený asfalt nebo štěrková směs;
- drcený kamenný litý asfalt;
Tabulka s účely asfaltových kompozic
| Druh složení asfaltu | Jmenování |
|---|---|
| Písčitá asfaltová směs | Pro malé náklady, které nezahrnují provoz vozidel |
| Štěrková směs nebo drcený asfalt | Pro střední a těžké zatížení. V současné době je častěji nahrazován drceným kameninovým litým asfaltem |
| Drcený kámen-litina asfaltová směs | Pro vážné a vysoké zatížení |
Drcený kamenný litý asfalt je považován za jednu z nejlepších možností, proto se používá při stavbě dálnic s vysokým zatížením. Kameny vytvářejí pevný rám pro povrch vozovky a minimalizují možné deformace. Tento typ asfaltového betonu také obsahuje vláknitá aditiva pro stabilizaci, která pomáhá bitumenu neroztékat se.
Kromě toho má horký asfalt na bázi drceného kamene-tmelu delší životnost ve srovnání s jinými kompozicemi za stejných podmínek.
Kde se používá horký asfalt?
Díky vlastnostem horkého asfaltu je univerzálně použitelný. Některé instalační procesy se budou lišit v závislosti na situaci. Směs je vynikající pro federální dálnice a používá se také pro asfaltování cest v příměstských oblastech.
Kde můžete použít horký asfalt:
- běžné silnice;
- federální dálnice;
- rychlostní silnice;
- dálnice;
- letiště;
- parkoviště;
- při výstavbě chodníků;
- pro dláždění dvorů;
- pro lokality v příměstských oblastech;
- při úpravě cest v oblastech;
- pro výstavbu sportovišť;
- pro jiné účely;
Horký asfalt se používá i na opravy silnic. Tento typ asfaltového betonu dobře přilne k dalším vrstvám, což zajišťuje vysokou kvalitu výtluků a velkých oprav.
tags: #z #čeho #se #vyrábí #asfalt #složení