Silentblok je pryžový, pryžokovový, případně pryžokapalinový antivibrační prvek. Také se můžeme setkat s pojmem „deformační tlumič“. Vždy se ale musí jednat o součástku s takzvaným velkým vnitřním útlumem, schopnou pohlcovat kmity o malé výchylce (amplitudě). Jednotlivé silentbloky se liší mimo jiné tvarem. Setkat se tak lze se silentbloky pouzdrovými, válcovými, kuželovými, ve tvaru špulky, či se silentbloky složitého tvaru. Záleží na tom, kde se silentblok používá.
Životnost silentbloků: záleží na mnoha faktorech
Mnozí motoristé si kladou otázku, jaká je vlastně životnost silentbloků, zejména těch používaných na zavěšení kol. Proč třeba japonská auta se složitými nápravami (starší Mazda 6, Honda Accord), mají i po více než 200.000 km na českých silnicích původní silentbloky, zatímco u některých francouzských aut jsou silentbloky na hranici životnosti již po ujetí 60.000 km?
Odpovědět na danou otázku není jednoduché. Přesto se o to pokusíme, a to ve spolupráci s firmou silentbloky.cz s.r.o., která se na Praze 9 již řadu let zabývá výrobou a renovací silentbloků všech možných tvarů, typů a použití.
„Obecně můžeme říci, že v sériové produkci se z důvodu vyššího tlaku na cenu nepoužívají vždy ty nejkvalitnější materiály. Tady samozřejmě záleží na výrobci silentbloků a potažmo výrobci vozidla, jak kvalitní pryžové směsi pro silentbloky zvolí,“ říká na úvod k silentblokům Jiří Kmoníček, majitel společnosti. „Další významnou roli v otázce životnosti hraje dostatečné dimenzování a volba správné koncepce silentbloku. To následně přímo ovlivňuje namáhání silentbloku při jízdě.“ Příkladem může být zadní silentblok spodního ramene přední nápravy vozu Škoda Octavia první generace, který je dle pana Kmoníčka namáhán takzvaně na vývrat.
V otázce životnosti silentbloků ale nehraje roli pouze kvalita použité pryže či jeho koncepce, ale také kvalita adhezivních prostředků. „Adhezivní prostředky jsou nátěry, jejichž prostřednictvím je přivulkanizována pryžová část ke kovové, případně plastovému dílu,“ vysvětluje Jiří Kmoníček.
Čtěte také: Recenze plechových střech: Co potřebujete vědět?
Polyuretanové silentbloky
Možná jste už slyšeli, že existují polyuretanové silentbloky. Polyuretanové silentbloky představujú alternatívu ku klasickým gumeným silentblokom. Ich použitie sa nachádza hlavne v podvozkových dieloch (ramenách, nápravách či uloženiach) ale nie je nezvyčajné ich použiť aj na pohonné ústrojenstvo (motor a prevodovka). Polyuretanové silentbloky jsou velmi často používány ve válcových otvorech, kde nahrazují silentbloky pouzdrové.
Polyuretanový silentblok vypadá úplně jinak než klasický pryžový (gumový) či pryžokapalinový. Klasický pryžový (pouzdrový) silentblok je tvořený dvěma kovovými díly ve tvaru trubky, kdy jeden má menší průměr a druhý větší. Oba díly jsou vyplněny pryží a s ní pevně spojeny. „Polyuretanové silentbloky jsou v podstatě pouze vložky, které se do otvorů, třeba v rameni, lisují s přesahem. Pouze ten pak zajišťuje uložení polyuretanového silentbloku v rameni,“ vysvětluje Kmoníček. Polyuretanová vložka tak není pevně spojena s kovovými pouzdry jako u vulkanizovaného pouzdrového silentbloku (pouzdrové pružiny).
„Pokud se ptáte na životnost, tak z naší zkušenosti lze říci, že ve většině aplikací pouzdrové silentbloky vydrží výrazně déle než polyuretanové vložky. Další zásadní výhodou tvrdších pouzdrových silentbloků aplikovaných v ramenech vozidel je zpřesnění vedení náprav, které má za následek zlepšení jízdních vlastností. Tuto výhodu ocení hlavně majitelé sportovních vozů.“
Výhody polyuretanu oproti gumě
Všeobecně se soudí, že polyuretanové díly jsou lepší než tradiční gumové. Je mnohem odolnější než guma. Jeho pevnost v tahu je od 20 do 50 MPa, zatímco pevnost gumy je maximálně 20 MPa, vykazuje vyšší odolnost vůči toxinům a oděru. Je nutné také upozornit na snadnou montáž polyuretanových silentbloků.
Při výběru polyuretanových dílů zavěšení s větší tvrdostí mějte na paměti, že spolu s přesnější kontrolou vozidla se zároveň snižuje komfort řízení.
Čtěte také: Betonová krytina: Co byste měli vědět před koupí?
Polyuretanové silentbloky se obvykle používají v automobilech, ve kterých je podvozek vystavován vysokému zatížení a vyžaduje zvýšenou pevnost. U vozidel používaných pro offroad, driftování nebo jiné motoristické sporty je dokonce vhodné instalovat polyuretan. Pro běžně používané auto stojí za to zvážit, zda je podvozek skutečně nutné zesílit.
Polyurethany vržou, jelikož nejsou namazané, otěr na sucho pak snižuje jejich životnost. Pro pozdější mazání už požíváme vazelínu pro brzdové pístky - není agresivní ke gumě ani k PUR.
Srovnání materiálů silentbloků
Následující tabulka sumarizuje klíčové vlastnosti pryžových a polyuretanových silentbloků:
| Vlastnost | Pryžové silentbloky | Polyuretanové silentbloky |
|---|---|---|
| Pevnost v tahu | Do 20 MPa | 20 - 50 MPa |
| Odolnost vůči toxinům a oděru | Nižší | Vyšší |
| Životnost | Obvykle kratší | Delší, ale s rizikem "vymáčknutí" |
| Komfort řízení | Vyšší | Nižší, tužší odpružení |
| Přesnost řízení | Nižší | Vyšší, přesnější vedení náprav |
| Použití | Běžné automobily | Sportovní vozy, rally, drift, offroad |
| Montáž | Často se lisují | Snadnější, vložky se lisují s přesahem |
| Vibrace v kabině | Nižší (u motoru/převodovky) | Vyšší, zejména u 4válcových motorů |
Sportovní polyuretanové silentbloky
Sportovní polyuretanové silentbloky lépe eliminují nežádoucí pohyby vozu, zlepšují stabilitu v zatáčkách, přenos síly do řízení a dodávají vám lepší kontrolu nad vozem. V neposlední řadě mají delší životnost než běžné silentbloky. Má to mimo jiné souvislost s používáním tohoto materiálu v motoristickém sportu, jako je rally, drift nebo offroad.
Většina silentblokov motora a prevodovky sú pri sériových autách vyrábané z gumy. Po zahriatí (benzínového) motora neprodukujú takmer žiadne vibrácie v kabíne. Tvrdosť gumy fabrických silentblokov motora je teda zvolená tak aby bol komfort dôležitejší ako obmedzenie pohybu ústrojenstva (s výnimkou vyslovene športových áut).
Čtěte také: Výhody a nevýhody valbové střechy
Pro fanoušky méně kompromisních řešení na BMW doporučujeme použít silentbloky motora STRONGFLEX BMW E36, kde je silentblok složený s hliníka a polyuretánu. Strongflex silentbloky sú ešte o niečo tvrdšie než silentbloky motora značky Deuter Motorsport. Pro ty úplně nekompromisní je tu ještě k dispozici osazení motora a převodovky na čisto hliníkové silentbloky. Pokud jste tedy ochotní obětovat minimum komfortu a hledáte nutné zlepšení požitku z jízdy, je to ta správná volba.
V případě Citroenu Saxo VTS, kde je motor uložený příčně, auto má v podstatě tři silentbloky pohonného ústrojí (motorový, převodovkový, spodní kyvný silentblok). Sériové Saxo (i verze VTS) bylo dělané spíše jako městské, a proto originální silentbloky nejsou ideální na sportovní jízdu. Nejen, že jsou příliš měkké a motor „lítá jako hadr“, ale ještě i samotné uchycení motoru je „francouzsky poddimenzované“. Jelikož řadový 4válcový motor není tak vyvážený z hlediska chodu jako řadový 6válec, doporučujeme na sportovní jízdu použít hlavní silentbloky motoru a převodovky z tvrzené gumy.
Výroba či renovace silentbloků
Zejména majitelé různých youngtimerů či veteránů se mnohdy potýkají s tím, že výrobce již na jejich vozidlo silentbloky nedodává. Pokud je navíc nelze sehnat ani v druhovýrobě, pak nezbývá, než je nechat vyrobit. Případně původní, již poškozený silentblok, odborně renovovat.
„V tomto případě je rozhodující tvar silentbloku, či přesněji jeho tvarová složitost. Pokud se budeme bavit o klasických pouzdrových silentblocích, tak ty vyrábíme kompletně nové. U tvarově složitých silentbloků se pak z důvodu náročnosti výroby kovových dílů většinou snažíme zachovat původní kovové části.“ K výrobě a renovaci silentbloků slouží vulkanizační lis.
Vyrobit je možné dokonce i pryžokapalinové silentbloky. Ty fungují podobně jako tlumič pérování, tudíž u nich také dochází k přepouštění kapaliny z jedné části silentbloku do druhé při působení síly a tedy při zatížení silentbloku. Pryžokapalinové silentbloky se používají třeba pro uložení motoru v karoserii, v omezené míře ale i na zavěšení kol.
Zatížení kontra prostředí
Při výrobě (případně renovaci silentbloků) se sledují mimo jiné dva základní parametry. A sice pod jakým zatížením bude silentblok pracovat a dále v jakém prostředí. „Obecně pryžovým silentblokům nesvědčí přítomnost oleje a jiných ropných látek. Sice lze silentblok udělat tak, aby byl vůči olejovému prostředí odolnější, ovšem většinou za cenu zhoršení jeho dynamických vlastností,“ dodává Jiří Kmoníček.
Možná se ptáte, jak zajistit, aby pryž u konkrétního silentbloku splňovala co možná nejlépe požadavky na něj kladené. Při výrobě silentbloků či renovacích se používá většinou stejný základní materiál, avšak co se mění, je tvrdost a složení pryže (gumy). A to podle určení silentbloku. Jinou tvrdost má pryž například pro civilní použití v automobilech a jinou v autech určených pro motoristický sport.
Cenově u silentbloků záleží jak na velikosti, a tedy množství použitého materiálu, tak na tvarové složitosti. Pouzdrové silentbloky jsou výrobně jednodušší a tudíž ve výsledku levnější než velké silentbloky složitých tvarů. Příkladem je třeba silentblok panhardské tyče vozu Suzuki Jimny, jehož výroba vyjde v silentbloky.cz na přibližně 600 korun bez DPH. Nutno dodat, že silentbloky panhardské tyče zadní nápravy na Jimny jsou v současné době docela žádané. Suzuki totiž dodává coby originální náhradní díl pouze celou tyč, včetně obou silentbloků. Tvarově složitější a rozměrnější silentbloky ale mohou stát i 5.000 korun bez daně.
Při renovaci tvarově složitých silentbloků používáme laserový 3D scanner, kterým se vlastně „načte“ tvar silentbloku do počítače, aby bylo následně možné vytvořit formu, v níž se silentblok zhotoví, či lidově řečeno „upeče“.
Uvedený postup se využívá třeba pro výrobu takzvaných klobouků neboli horního uložení pružicí jednotky velkého Citroënu XM. Jak je u této značky běžné, na starší vozy již nelze sehnat takřka žádné originální díly. „Horní uložení předních pružicích jednotek je na těchto někdejších velkých citroënech po letech zpuchřelé. V extrému to může vyústit až v ohnutí kapoty motoru.“
tags: #vyhody #polyuretanovych #silentbloku