Pražce jsou základní podpory kolejnic, které zajišťují jejich správnou polohu (rozchod atd.). Rozlišujeme různé typy pražců, lišící se konstrukcí nebo použitými materiály. Nyní se podrobněji podíváme na jednotlivé typy pražců, které se používají u nás.
Historie a vývoj pražců
Prvními pražci u nás byly kamenné bloky použité na koněspřežné dráze České Budějovice - Linec. Dalším materiálem pro výrobu pražců se stala ocel. S ocelovými pražci ve tvaru obráceného koryta lze snadno manipulovat vzhledem k jejich nízké hmotnosti.
Dnes nejvíce používané betonové pražce nahrazují dřevěné i ocelové pražce nejen z důvodu nedostatku vhodného tvrdého dřeva a elektrické vodivosti pražců ocelových, ale také díky své vyšší hmotnosti a delší životnosti. Betonové pražce prošly dlouhým vývojem.
Typy pražců
Kromě betonových pražců se používají i dřevěné a ocelové pražce. Dřevěné pražce se vyrábějí nejčastěji z tvrdého dřeva (dub, buk), méně z měkkého dřeva (borovice, modřín). Pražce se impregnují a na koncích jsou různým způsobem zpevněny proti praskání.
Méně běžné jsou pražce ocelové, a to i ocelové pražce výhybkové. Detail tvarování konců ocelových pražců při pohledu shora i zespodu.
Čtěte také: Využití betonové skruže 1000
Betonové pražce
Betonové pražce se vyrábějí z předpjatého betonu. V nich jsou zabetonovány vložky pro upevnění vrtulí (pražce se nevrtají). Existuje mnoho (na první pohled často obtížně rozlišitelných) typů betonových pražců. Vývoj nebyl snadný, což naznačuje množství odlišných typů.
Současným pražcem našich drah je typ B91S, který se používá v programu "koridory".
Pražce SB8 a B91S
Pro podkladnicové upevnění se používá pražec SB 8P o délce 2,40 metru s hmotností 280 kg. Tento pražec se vyrábí na starších linkách maďarské výroby. Výztuž tvoří 42 drátů o průměru 3 mm. Předem předpjaté dráty jsou zvlněné a kotvené soudržností. Celý pražec je rovněž vybaven třmínkovou výztuží a kolem hmoždinek se osazují spirály. Úložná plocha pražce se nachází ve sklonu 1:20.
Pro bezpodkladnicové upevnění se používají pražce B 91S o délce 2,60 m s hmotností 320 kg. Tyto pražce jsou vyráběny na upravených linkách původně produkujících pražce SB obdobnou technologií. Výztuž tvoří 10 profilovaných drátů o průměru 6 mm, třmínková výztuž se nachází pouze v oblasti úložných ploch. Stejně jako v případě pražce SB 8P se používají spirály kolem hmoždinek. Úložná plocha pražců je upravena v úklonu 1:40.
Pražce B 91S vyrábí firma ŽPSV Uherský Ostroh v závodech Doloplazy, Uherský Ostroh a Nové Hrady. Pražec B 91S se vyrábí ve dvou variantách, a to B 91S/1 pro kolejnici 60 E1, 60 E2 (soustava UIC 60) a B 91S/2 pro kolejnici 49 E1 (soustava S 49), v obou případech s upevněním W 14.
Čtěte také: Betonový plot: Váha a její vliv
Výhybkové pražce
Zcela odlišně se konstruují betonové výhybkové pražce, které se používají hromadně teprve od roku 1995. Tyto pražce jsou vyráběny v ŽPSV Uherský Ostrov - závod Doloplazy na lince italské firmy STIARM. Vyrábějí se rovněž technologíí předem předpjatého betonu, ale výztuž není kotvena soudržností. Využívá se zde princip tzv. přikotvování. Na konci hladkých předpínacích drátů v čelech pražců se uchytí kotvičky spojující dva dráty nad sebou a zajišťující okamžitý přenos předpínací síly do betonu v čele pražce.
Výroba betonových pražců
Při výrobě pražce SB 8P se do ocelové formy nejprve uchytí hmoždinky pro upevnění podkladnic. Hmoždinky se uchycují speciálními šrouby nebo trny. Do formy se natáhne předpínací a třmínková výztuž a usadí spirály kolem hmoždinek. Výztuž je předpjata na předepsanou sílu a do formy se nasype betonová směs.
Po důkladném zhutnění betonu vibrátorem se pražce ve formách uloží v propařovacích komorách, kde dochází k urychlování tvrdnutí betonu. Diagram zahřívání, délky ohřevu i způsobu ochlazování pražců v komorách je přesně stanoven a kontrolován. Teprve po dosažení cca 70% pevnosti betonu je uvolněna předpínací výztuž z čel forem.
Pražce se vyklápí z forem a uskladňují na venkovních skládkách, kde musí před expedicí zrát ještě nejméně sedm dní.
Hmoždinky
U všech příčných pražců se používají převážně otevřené hmoždinky. Důvodem pro toto opatření je nebezpečí zamrznutí vody v hmoždince nebo zapadnutí nečistoty do uzavřené hmoždinky, což má za následek roztržení pražce. Na druhou stranu u otevřených hmoždinek může naopak dojít k natlačení z nečištěného materiálu z kolejového lože do hmoždinky zespodu, což může způsobit jednak zvýšenou korozi vrtule a jednak elektrické propojení obou kolejnicových pásů vedoucí k poruchám zabezpečovacího zařízení. Proto se otevřené hmoždinky zátkují.
Čtěte také: Ztracené bednění: Kompletní průvodce
Alternativy a imitace
Praktické spojení betonu mimořádné dlouhé životnosti s originálním vzhledem dřeva - to je PRAŽEC v provedení NATUR PATINA z programu IMITACE DŘEVA. Dlažba v provedení imitace pražce skvěle nahrazuje velmi oblíbené skutečné železniční pražce, které však na pozemku byly ekologickou tikající bombou, protože materiály, kterými byly napuštěné pro dosažení větší životnosti, byly nejen jedovaté, ale dokonce i karcinogenní. Naše produkty jsou nejen pro zdraví neškodné, ale i nádherné. Dokonalá podobnost se skutečnými vzory je až zarážející.
Tabulka: Parametry vybraných typů pražců
| Typ pražce | Délka (m) | Hmotnost (kg) | Použití |
|---|---|---|---|
| SB 8P | 2.40 | 280 | Podkladnicové upevnění |
| B 91S | 2.60 | 320 | Bezpodkladnicové upevnění |
tags: #váha #betonoveho #prazce