Ubývá vám chladicí kapalina, ale podlaha v garáži pod autem je suchá? V takovém případě může být příčinou poškozené těsnění pod hlavou. Jak to poznat a proč byste neměli s opravou otálet? Těsnění hlavy motoru je jednou z nejdůležitějších součástí spalovacího motoru.
Co je těsnění hlavy válců a k čemu slouží?
Těsnění hlavy válců se nachází mezi hlavou a blokem motoru, přesněji mezi jejich dosedacími plochami. Zejména u bloků motoru typu „open deck“, jsou na něj kladeny poměrně vysoké nároky. Primárně má za úkol oddělovat okruh mazání motoru od chladicího okruhu, které vedou z bloku do hlavy válců.
Zatímco v hlavě či v bloku mají mazání a chlazení samostatné kanály, přechod mezi hlavou a blokem, tvořený vzájemnýma dosedacími plochami, toto neumožňuje. A právě tady se uplatní hlavové těsnění. Bez správně fungujícího těsnění by nebylo možné udržet tlak ve spalovacích komorách, což by vedlo ke ztrátě výkonu, přehřívání motoru a vážným poruchám. Těsnění hlavy motoru slouží k oddělení tří základních okruhů - olejového, chladicího a spalovacího. Jeho úkolem je zabránit průniku motorového oleje nebo chladicí kapaliny do válců, kde probíhá spalování. Zároveň musí udržet vysoký tlak a teplotu, které vznikají během chodu motoru.
Těsnění se vyrábí buď z takzvaného klingeritu, který neobsahuje karcinogenní azbest, nebo z tenkých ocelových listů. Mezi typy těsnění patří:
- Kompozitní těsnění - vyrobená z kombinace materiálů, jako jsou náhrady za azbest, ocel a grafit.
- Měděná těsnění - používají se u sportovních a závodních motorů, kde panují extrémní podmínky.
Co poškozuje těsnění pod hlavou?
K poškození těsnění může dojít hned několika způsoby. Nejčastější příčinnou je přehřátí motoru bez ohledu na jeho příčinu. Těsnění neprospívá ani vytáčení studeného motoru či jízda s nezahřátým motorem v režimu vysokého zatížení. Důležitá je také pravidelná výměna a používání výrobcem předepsané chladicí kapaliny. Tady nejde jen o typ (například růžová G12+), ale také o situace, kdy se chladicí náplň míchá v určitém poměru většinou s destilovanou vodou.
Čtěte také: Jak správně použít sparovací tmel na parkety?
Poškodit těsnění lze také při montáži hlavy válců, třeba pokud mechanik utáhne hlavové šrouby příliš vysokým momentem, nebo za situace, kdy se při jejich utahování nepostupuje dle pokynů výrobce. Většinou se hlavové šrouby utahují od středu hlavy k jejímu obvodu. Mezi hlavní příčiny poškození těsnění patří přehřívání motoru, nedostatek chladicí kapaliny, nesprávné utažení hlavy nebo dlouhodobé opotřebení. Často jde o kombinaci faktorů, proto se doporučuje pravidelně kontrolovat chladicí systém, tlak a teplotu motoru.
Jak poznat poškozené těsnění pod hlavou?
Poškozené hlavové těsnění nedokáže plnit svoji funkci a tedy oddělovat chladicí okruh od mazacího při cestě z bloku do hlavy válců. Dochází tak k pronikání chladicí kapaliny do oleje, případně obráceně. Výsledkem je znečištění expanzní nádobky na chladicí kapalinu olejem. Pokud tedy po odšroubování víčka s přetlakovým ventilem objevíte v nádobě znečištění tmavé barvy, může to být způsobeno právě tímto.
Naproti tomu chladicí kapalina se dostává do mazacího okruhu motoru a tedy do oleje. Na víčku nalévacího hrdla pro motorový olej vytváří typickou, jakoby našlehanou suspensi. Ta sama o sobě ale ještě nemusí znamenat vadné hlavové těsnění. Zejména v zimním období, pokud vozidlo déle stojí, se může v malé míře na víčku také objevit. Přítomnost chladicí kapaliny v oleji lze odhalit také na měrce motorového oleje, na níž ulpívají kapičky antifreezu, viditelné po vytažení měrky. Pokud se chladicí kapalina dostane do motorového oleje, může dojít ke vzniku bílé, pěnovité směsi, známé jako "emulze".
V závislosti na tom, kde těsnění praskne, může docházet rovněž k úniku chladicí kapaliny, případně oleje z motoru ven. Jde o lepší scénář, neboť se obě kapaliny nemísí v motoru. Když chladicí kapalina pronikne do válců, spálí se spolu s palivem a vytváří hustý bílý kouř z výfuku. Těsnění hlavy válců je kritickou součástí motoru, která zajišťuje těsnost mezi hlavou válců a blokem motoru. Jeho poškození může mít závažné důsledky, včetně úniku chladicí kapaliny nebo oleje, přehřívání motoru a ztráty komprese. Pokud těsnění praskne, může docházet k úniku chladicí kapaliny do válců nebo oleje.
Co se může stát při poškození těsnění?
V první řadě vám ubývá chladicí kapalina, případně se ztrácí olej, jak se dostává do chladicího systému. Navíc olej kontaminovaný nemrznoucí směsí má sníženou účinnost mazání, což rozhodně neprospívá pohyblivým částem motoru. A olej v chladicím okruhu zejména za studena obtížněji teče, neboť oproti antifreezu má vyšší viskozitu. Ve výsledku se tak zpomaluje cirkulace chladicí kapaliny motorem.
Čtěte také: Jaký tmel vybrat na spáry v betonu?
Horší situace je, pokud se chladicí kapalina dostane do válců motoru. Jednak může působit korozivně a dále její nestlačitelnost v extrémním případě způsobí poškození mechaniky motoru. K tomu by došlo v případě, že by se do válců „voda“ dostala ve větším množství. To se pak mohou ohnout třeba ojnice. Většina lidí však popisovanou závadu řeší dříve, než k tomuto katastrofickému scénáři dojde.
Kolik stojí oprava a jak probíhá výměna?
Samotné těsnění drahé není. Vyjde řádově na stokoruny, samozřejmě záleží na konkrétním motoru. Cenu opravy výrazně zvyšuje zejména její pracnost. Před sundáním hlavy z bloku je třeba demontovat také rozvody. Pokud jsou řešeny ozubeným řemenem, který byl již jednou napnutý, žádný mechanik jej nebude chtít dobrovolně opětovně použít. Výměna těsnění hlavy válců tak znamená také montáž nových rozvodů. Cenově tak výměna hlavového těsnění běžně vychází tak na deset až dvanáct tisíc korun podle motoru a servisu.
Postup výměny těsnění pod hlavou
Výměna těsnění hlavy válců je náročná operace, která vyžaduje pečlivost a dostatečné technické znalosti. Práce pro odborníky.
- Příprava: Před zahájením opravy odpojte záporný pól baterie, aby se zabránilo elektrickým zkratům. Začněte odstraněním krytů motoru, sání vzduchu a dalších překážejících částí, které brání přístupu k hlavě válců. Je nutné také odpojit chladič a odčerpat chladicí kapalinu.
- Demontáž hlavy válců: Hlava je po odstranění hlavových šroubů k těsnění natolik přilnutá, že její sundání vyžaduje docela sílu. V praxi mechanici používají fintu v podobě poklepání paličkou z pryže na hlavu či blok. Navíc hlavu musíte od bloku oddělovat vždy v ose válců. Jakmile je vše připraveno, povolte šrouby, které drží hlavu válců na bloku motoru. Ujistěte se, že dodržujete správný postup při povolování šroubů (většinou je třeba povolovat postupně od středu směrem ven).
- Čištění a kontrola povrchů: Staré těsnění opatrně odstraňte a zkontrolujte povrch bloku motoru i hlavy válců na případné poškození. Povrchy musí být hladké a čisté, aby nové těsnění dobře těsnilo. Před montáží hlavy a před nasazením nového těsnění je třeba dosedací plochy hlavy a bloku pečlivě očistit a následně změřit jejich rovinnost. Zkrátka nesmějí být zvlněné.
- Srovnání nerovností: Pokud je zjištěna odchylka od rovinnosti, musí se dosedací plochy hlavy a bloku zafrézovat. Jelikož při tom dochází k úběru materiálu, došlo by při montáži nového těsnění s původní výškou ke změně kompresního poměru. Pro jeho zachování je třeba použít vyšší těsnění, které odebraný materiál z bloku a hlavy vyrovná. Nerovnosti mohou způsobit špatné těsnění a následné problémy.
- Montáž nového těsnění: Na připravený povrch položte nové těsnění hlavy válců. Ujistěte se, že těsnění je správně usazeno a orientováno. Nasadit těsnění se musí správně. V opačném případě může dojít k překrytí (částečnému překrytí) některého z kanálů. Montáž nového těsnění hlavy válců by se měla provádět s maximální pečlivostí, aby se zabránilo budoucím problémům.
- Montáž hlavy válců: Namontujte nové šrouby hlavy válců a postupně je dotahujte podle doporučeného utahovacího momentu a pořadí (obvykle se začíná od středu směrem ven). Opětovná montáž hlavy vyžaduje přesný postup dotahování hlavových šroubů, samozřejmě utahovacím momentem.
- Doplnění kapalin a kontrola: Po instalaci hlavy válců a těsnění postupně namontujte všechny demontované části motoru (výfukové potrubí, sání vzduchu, chladič apod.). Po dokončení montáže doplňte chladicí kapalinu a zkontrolujte hladinu oleje. Pokud je chladicí soustava kontaminovaná olejem, je třeba ji vyčistit, což platí hlavně pro expanzní nádobu, případně chladič. Současně je dobré vyměnit motorový olej, neboť i ten je degradován chladicí kapalinou. Po výměně těsnění nastartujte motor a nechte ho běžet na volnoběh. Zkontrolujte, zda nejsou žádné úniky chladicí kapaliny ani oleje.
Z popsaného velmi zevrubného postupu vyplývá, že výměna těsnění hlavy válců je dost náročná operace, která může u některých motorů i zkušenému mechanikovi třeba deset hodin práce. Případné zafrézování dosedacích ploch vyžaduje velmi často specializovanou nástrojárnu. Výměna těsnění hlavy válců je složitá operace, a pokud si nejste jisti svými schopnostmi, je lepší obrátit se na odborníka.
Příběh: Selhávající těsnění motorů série K u značky Rover
Těsnění hlavy válců může selhat na každém motoru. Kolabujícími těsněními hlavy válců nejvíce „proslul“ motor série K již zaniklé britské značky Rover. V tomto případě snad nebyl nikdo, komu by neselhalo, tedy pokud jej preventivně každých 80.000 km nenechal vyměnit.
Čtěte také: Jak vybrat tmel na beton do exteriéru
Selhávající těsnění bylo na těchto motorech tak velkého rozsahu, že ve Velké Británii se tomuto problému svého času věnovala i slavná BBC. Vzhledem k tomu, že Rover byl v UK tím, čím u nás Škoda, je jen málo Angličanů, kteří doma někdy neměli vůz s vikinskou lodí ve znaku a s některým z těchto jinak jízdně skvělých motorů pod kapotou.
Motory série K se poprvé objevily v roce 1989 s příchodem někdejší řady Rover 200/400, coby derivátu Hondy Concerto (předchůdce anglického pětidveřového civicu). Jejich zvláštností je specifická takzvaná sendvičová konstrukce. Jednotlivé části drží vzájemně pohromadě zásluhou dlouhých šroubů, které procházejí celým motorem, tedy od hlavy až do spodního víka.
Pravděpodobně omezená tuhost motoru v kombinaci s původně nešťastným použitím plastových vymezovacích kolíků (přibližně do druhé poloviny 90. let) hlavy válců stojí zřejmě za tím, proč těsnění kolabuje. A také velmi malá chladicí náplň spolu s nevhodně navrženým chladicím systémem. Motory série K se tak velice rychle ohřívají. V počáteční fázi zahřívání motoru se nic neděje, až najednou teplota velice rychle dosáhne provozní hodnoty. Přehřát tyhle agregáty je tak relativně snadné. S jistotou vám však přesnou příčinu, proč těsnění tak masivně selhávalo, neřekne nikdo dokonce ani v Anglii. Natož u nás, kde si dodnes řada lidí myslí, že jde o motor Hondy…
A protože jde o specificky konstruovaný agregát, vyžaduje také výměna těsnění pod hlavou specialistu. Jinak se může stát, že těsnění vyměníte a za chvíli to budete dělat znovu. Rover třeba předepisoval při výměně použití nových šroubů hlavy válců (v tomto případě vlastně celého motoru). Je jich tam deset a sada dnes vyjde na asi 2.500 korun, což je skvělé. Bývaly doby, kdy jeden šroub stál i 600 korun. Specialisté na vozy Rover/MG, třeba Miroslav Mareda z pražské Písnice, šrouby posoudí, a pokud nejsou v kritickém stavu, použijí je. Ty, co jsou špatné, nahradí.
Důležité komponenty motoru
Pod kapotami aut se skrývá svět pozoruhodných zařízení a dílů z oceli, hliníku a dalších materiálů, které inženýři z celého světa už přes 100 let vylepšují k dokonalosti. Dnešní vozy umí díky moderním elektronickým systémům úžasné věci a jejich konstrukce je ve srovnání s minulostí nesrovnatelně bezpečnější. Technický základ vozů se spalovacími motory se však zase tolik nezměnil. O jejich fungování se starají stále tytéž komponenty, byť rok od roku účinnější a propracovanější. Níže se podíváme na některé z nich, s využitím fotografií z rozebírání modelu ŠKODA FABIA COMBI 1.2 TSI DSG, který v dlouhodobém testu německého časopisu Auto Bild najel přes 100 000 kilometrů.
- Hlava motoru a víko ventilů: Tyto dvě součástky jsou nerozdělitelná dvojice - na fotce je hlava motoru vlevo a víko ventilů vpravo. Slouží jako ochrana a utěsnění motoru, pod nimi proudí palivo, vzduch i výfukové plyny. Na této fotce vidíme hlavu motoru z druhé strany. Za normálních okolností je pevně spojená s blokem válců a jsou v ní umístěné střechy spalovacích prostorů i ventily. Pod víky ventilů jsou umístěné vačkové hřídele, které podle pokynů řídicí jednotky motoru přesně regulují otevírání a zavírání sacích a výfukových ventilů pro co nejvyšší efektivitu.
- Blok motoru: Při hmotnosti 19,5 kilogramu je to jedna z nejtěžších součástí vozu. Blok motoru musí být extrémně pevný a odolný, protože právě uvnitř něj probíhá spalovací proces - tedy vlastně nespočet malých řízených explozí.
- Olejová vana: Vana je zásobárnou motorového oleje.
- Písty: Pohybem pístů ve spalovacím prostoru bloku motoru vzniká pohyb automobilu. Jsou vyrobeny z hliníkové slitiny a každý z nich se skládá ze 14 součástí (včetně ojnice).
- Vstřikovače: Vstřikovače, jak jejich název naznačuje, vstřikují palivo přímo do válců. Pracují s vysokým tlakem a mají celkem šest otvorů, kterými palivo rovnoměrně rozptýlí ve spalovacím prostoru.
Kvalitní těsnění zajišťuje dokonalé utěsnění, odolnost proti deformaci, vysokou pevnost a dlouhodobou spolehlivost. Mroauto.cz je český obchod s autodíly. Obsah Blogu vychází ze zkušenosti automechaniků a zákazníků e-shopu a ze znalostí expertů a odborných prodejců autodílů. Pro objednání autodílů volejte 773 568 023.
tags: #tmel #na #hlavě #motoru #fabia #informace