Asfaltové pásy jsou osvědčeným řešením pro hydroizolaci staveb a nacházejí využití zejména u spodních staveb jako ochrana před vodou a vlhkostí nebo jako hydroizolace použitá u střešních plášťů.
Složení a vlastnosti asfaltového pásu
Asfaltový pás (někdy též asfaltová lepenka) je tvořen několika vrstvami, které přímo definují vlastnosti a účel použití asfaltového pásu.
Nejčastěji se skládá z:
- Nosné vložky
- Krycích asfaltových vrstev
- Povrchové úpravy
Nosná vložka má velký význam a je důležitým rozhodujícím prvkem pro použití.
Krycí asfaltové vrstvy určují technické vlastnosti pásu (teplotní odolnosti, ohyb) a povrchové úpravy krycích vrstev mají ochranné i estetické účely (UV ochrana, zbarvení).
Čtěte také: Jak lepit dlažbu na asfaltový pás?
Hlavní rozdíly mezi jednotlivými druhy asfaltové krycí vrstvy jsou zejména v teplotních odolnostech. Z hlediska teplot se u asfaltového pásu sledují:
- Ohyb (kdy ještě nedochází ke vzniku prasklin)
- Stálost (teplota, kdy krycí vrstva ze svisle umístěného asfaltového pásu nestéká)
- Bod měknutí (kdy krycí vrstva změkne)
Krycí asfaltová vrstva je složena z asfaltu spojeného s plnivem. Plnivo zvyšuje bod měknutí asfaltového pásu, stálost (stékavost) a umožňuje nanesení silnější vrstvy na nosnou vložku.
Druhy asfaltových pásů
Přirozeně se silným zastoupením asfaltových pásů mezi hydroizolacemi vznikají současně různé modifikace a inovace složení pro ještě větší odolnost a ochranu stavby.
Dělení asfaltových pásů:
Podle krycí vrstvy:
- Oxidované asfaltové pásy: Bývá zpravidla nejlevnější a je určen pro méně náročná použití. Stárnutím křehne a má nízkou odolnost vůči UV záření. Zkouška ohybu se pro oxidovaný asfaltový pás provádí při 0 °C. Pro výrobu je použit vysoce oxidovaný asfalt.
- Modifikované asfaltové pásy:
- SBS modifikované asfaltové pásy: Díky přidání elastomeru (tj. syntetický kaučuk) je elastický, odolný proti stárnutí a vzniku prasklin při nízkých teplotách. Stupeň modifikace pro asfaltový pás lze odvodit od výrobcem uváděné teploty ohybu. Od -15 °C (upravená modifikace), po -25 °C (plná modifikace). Lze vyrobit pás s teplotou ohybu -35 °C, což je v našich klimatických podmínkách zbytečné. Jsou vhodné pro střešní systémy a stejně tak pro izolaci spodní stavby. Jsou vhodné i pro náročné aplikace a jejich teplotní odolnost skvěle vyhovuje klimatickým podmínkám naší zeměpisné šířky.
- APP modifikované asfaltové pásy: Asfaltový pás modifikovaný ataktickým polypropylenem (APP) je dobře zpracovatelný v širokém pásmu teplot a odolný proti UV záření. Tyto asfaltové pásy sice nemají schopnost elasticity, ale disponují vysokou teplotní stálostí (až 130 °C) při ohybu od -5 °C do -15 °C. Svými vlastnostmi jsou předurčeny pro použití v jižních státech a hydroizolaci střech s vyšším spádem.
Podle tloušťky:
- Asfaltový pás typ A: Tloušťka do 1 mm, který není určený k natavení. Je bez krycí asfaltové vrstvy (jen impregnovaná nosná vložka).
- Asfaltový pás typ R: Tloušťka do 2,5 mm, který není určený k natavení. Má spodní a horní krycí asfaltovou vrstvu tloušťky do 1 mm.
- Asfaltový pás typ S: Tloušťka 4-5 mm, určený k natavení pásu z oxidovaného asfaltu nebo natavitelných asfaltových pásů z modifikovaného asfaltu SBS.
Podle použití:
- Izolace staveb: Vodorovná i svislá izolace proti radonu, hydroizolace zemní vlhkosti - izolace základů, izolace proti vodě (tlakové a prosakující vody).
- Střešní pásy: Podklad pro asfaltové šindele a lepenku na střechu, finální střešní pásy, krytiny pro zahradní domky.
- Parozábrany: S nízkou i vysokou požární zátěží, parozábrany pro ploché střechy.
- Pomocné účely: separační pás např. pro oddělení tepelné izolace od betonu, ochrana proti zemní a vzdušné vlhkosti - obalový materiál např. separační pás.
- Dočasné ochranné zakrytí
Nosné vložky asfaltových pásů
- Bezvložkové: využívají se zejména na provádění detailů, existují pásy s tažností až 1000 %.
- S vložkou nasákavou: pásy typu A330H, R330H - vložku tvoří například papír impregnovaný asfaltem (nevhodné k vytváření hydroizolací).
- S vložkou ze skelné rohože: například pásy typu V60S35 - vložka pásu je nenasákavá, ale pás nijak nevyniká nijak oslnivou pevností a dokážete jej roztrhnout bez problémů v ruce, není tedy vhodný k mechanickému kotvení - mohl by být ve větru odtržen od podkladu.
- Pásy s vložkou ze skelné tkaniny: G200S40 apod., tento pás při dostatečné gramáži nosné vložky je ke kotvení vhodný, materiál není možné prakticky rukou roztrhat.
- Pásy s vložkou z polyesterového rouna: například značené PVS40-25 - záleží na gramáži vložky a technickém listu nebo návodu k montáži, zda je pás kotvitelný nebo ne, u většiny výrobků je předepsaná aplikace plnoplošně natavení. Díky své tažností (až 40-50%) se pásů využívá zejména jako horních pásů dvouvrstvého souvrství, existují však i pásy s vložkou o vysoké gramáží, které jsou vhodné k mechanickému kotvení.
Aplikace asfaltových pásů
Asfaltový pás s papírovou nosnou vložkou nebudeme používat jako parozábranu pro střešní plášť.
Čtěte také: Asfaltový pás OBI - recenze a aplikace
K hydroizolaci střešního systému použijeme asfaltový pás s nosnou kovovou vložkou, do méně exponovaných prostor zvolíme pás s nosnou vložkou ze skelné tkaniny apod.
Není pravidlem, že všichni výrobci uvádějí v názvu jejich produktu, zda je vhodný pro natavení či nikoliv. Pokud však uvidíte název pásu Paraglas G200S40, tak písmeno S v názvu říká, že pás je vhodný k natavení. Stejně tak V60S35, Pascal GS4-25 mineral.
Životnost asfaltového pásu
Životnost asfaltového pásu je zcela závislá na typu krycí vrstvy, kvalitě výroby a správné aplikaci (pokládání svařování asfaltového pásu). Pohybovat se tak může v širokém rozsahu od 5 do 50 (a více) let.
Pro zachování kvality je nutné skladovat nepoužitý asfaltový pás v suchu a chráněný před přímým slunečním světlem. Nebude tak stárnout vlivem UV záření. Délka skladování samolepicích asfaltových pásů je s ohledem na životnost lepicí vrstvy omezena dle technické dokumentace výrobce (řádově na několik měsíců).
Výroba asfaltového pásu
Úplným základem je přípravna asfaltových hmot, kde je připravena směs předem stanovené kvality v dostatečném množství k dodání na výrobní linku pro výrobu asfaltového pásu.
Čtěte také: Detaily pokládky šindele
Výrobní linka se skládá z odvíjecího zařízení nosné vložky, vyhřívacích válců nosné vložky, impregnační vany, povlakové vany, posypového zařízení (pro výrobu asfaltových pásů s posypem) a zařízení pro nanesení krycí ochranné folie.
Dále je součástí sekce chlazení asfaltového pásu a případná další zařízení pro nanášení asfaltových hmot, speciálních posypových, nebo foliových povrchů + zásobníková věž hotového výrobku, svinovací, balící zařízení, balení a paletizace.
- Homogenizace asfaltové směsi: Asfaltová směs se co nejlépe rozpustí. To je velice důležité zvláště u modifikovaných asfaltů, kdy je žádoucí co nejdokonalejší rovnoměrné rozptýlení modifikátoru v základním asfaltu.
- Nanesení směsi na nosnou vložku: Je jádrem výroby asfaltových pásů. Používané vložky jsou: hadrová lepenka, skelná rohož, skelná tkanina, polyesterové rouno, vložky kombinované z těchto materiálů a vložky kovové. Směs se nanáší průchodem penetrované vložky vanou s kapalnou asfaltovou směsí. Nanesením směsi na vložku a průchodem přes kalibrovací válec se docílí požadované tloušťky pásu.
- Separace proti slepení: Po nanesení směsi a vymezení tloušťky se nanáší na vrchní stranu hrubozrnný, nebo jemnozrnný posyp (jemnozrnný pro podkladní asfaltové pásy, hrubozrnný pro vrchní pásy.) Na spodní stranu se zpravidla vkládá polyethylenová folie, pískový posyp, snímací folie, nebo polypropylenová folie.
- Chlazení: Směsi se nanáší při teplotě 150° C a vyšší, aby všechny předcházející operace mohly proběhnout v kapalném stavu. Od výstupu z nanášecí vany se již pouze chladí a horký (ale již tuhý) pás prochází sérií vodou vnitřně chlazených válců. V nich dochází k zatlačení posypů do teplého asfaltu. Na konci linky je pás ochlazen na teplotu přibližně 25° C a prochází přes tzv. kompenzátor do baličky, kde se stočí do rolí o požadované délce.
- Balení: Po stočení do rolí se na každou z nich umístí identifikační údaje, uloží se na paletu a umístí do zastřešeného skladu.
Asfaltový pás vs. střešní fólie
Jedním z nejdůležitějších úkolů počáteční krycí vrstvy je ochrana stavby proti pronikání vlhkosti. Může pocházet z kondenzace tvořící se pod střešní krytinou, stejně jako z dešťových kapek nebo tajícího sněhu zavátého pod střešní tašky. Zvláštní ochranu vyžaduje zejména izolační vrstva, která vlivem vlhkosti ztrácí své tepelně izolační vlastnosti. K její ochraně se používají speciální předběžné krycí materiály - střešní fólie nebo asfaltový pás. Každý z nich má své specifiké vlastnosti.
Asfaltový pás je starší řešení. V některých regionech je však stále přítomen díky místním střešním tradicím. Kvalitní střešní lepenka zabraňuje pronikání vlhkosti do budovy. Svým tvarem a složením (obsahuje hodně živičných látek) je velmi těžký, což má vliv na komfort montáže.
Střešní lepenka je nepropustný materiál - díky tomu také zadržuje vlhkost hromadící se pod střechou.
Střešní fólie jsou moderním materiálem. Vyznačují se nízkou hmotností na metr čtvereční, díky čemuž se snadno instalují. Poskytují dobrou izolaci proti vlhkosti přicházející zvenčí budovy. Zároveň díky své vícevrstvé konstrukci účinně odvádějí vlhkost zevnitř domu.
Díky tomu umožňují správné odvětrávání objektu, zejména tepelně izolační vrstvy, vyrobené například z minerální vlny.
Díky speciálním funkčním vrstvám použitým ve fólii je vlhkost, která pronikla izolační vrstvou, odváděna z celého povrchu materiálu směrem ven. Při použití střešní lepenky může vodní pára unikat pouze hřebenem, pokud je vytvořena patřičná odvětrávací mezera nebo jsou ve střeše umístěny větrací komínky nebo větrací mřížky. Jejich instalace však obnáší více práce a dodatečné náklady.
Oba typy materiálů se také liší svými montážními postupy. Před položením asfaltového pásu na střechu je třeba připravit bednění. Pokud pokládáme fólii, používá se bednění většinou při nízkém sklonu střechy.
Pod střechou krytou asfaltovým pásem by měla být mezi izolační vrstvou a bedněním ponechána ventilační mezera. V případě fólie může být izolace v kontaktu se střešní fólii. Vlhkost bude z konstrukce odcházet i když není žádná větrací mezera.
Asfaltový pás každým rokem ztrácí na popularitě. Střešní fólie - jako modernější řešení a s více výhodami - volí většina profesionálních pokrývačů. Odborníci ji doporučují pro nízkou hmotnost na metr čtvereční, snadnou montáž, vysokou odolnost proti pronikání vlhkosti zvenčí a také lepší schopností odvětrávání kon střechy vyplývající z odvodu vodní páry z konstrukce budovy.
Pro srovnání vlastností fólie a asfaltových pásů, je níže uvedená tabulka:
| Vlastnost | Fólie | Asfaltové pásy |
|---|---|---|
| Hmotnost | Nízká | Vysoká |
| Montáž | Snadná | Náročnější |
| Odolnost proti vlhkosti | Vysoká | Vysoká |
| Odvětrávání | Účinné | Omezené |
| Teplotní rozmezí použitelnosti | Užší | Široké |
Asfaltový pás pod věnec
Při provádění věnců se často řeší otázka, zda věnec nebo stropní konstrukci jež je věnec součástí, podložit asfaltovým pásem. Na tuto otázku není jednoduché odpovědět, nicméně jisté logické zásady je vhodné respektovat.
V tomto případě je výhodné vložit mezi zdivo a věnec (stropní konstrukci) asfaltový pás tloušťky min 3,0 mm. Asfaltový pás umísťujeme pouze pod věnec, nikoliv v místě tepelné izolace a věncových tvárnic (zvaných věncovek).
Existuje několik důvodů, proč asfaltový pás použít:
- Jelikož je věnec součástí stropní konstrukce, plně s ní spolupůsobí, tak vlivem určitého průhybu stropní konstrukce (každá stropní konstrukce se při jejím zatížení prohne) dochází ke zvyšování kontaktního napětí v tlaku na okraji cihly.
- Asfaltový pás tak lépe roznese zatížení tím, že vyrovnává drobné nerovnosti například od keramobetonových nosníků, kde vytváří pro uložení nosníku jakýsi „polštář“.
- Určitou výhodu je vložení pásu i z důvodů smršťování betonové konstrukce vlivem zrání betonu.
- Dalším důvodem jsou svisle děrované cihly, kdy beton zatekl do těchto svislých dutinek a vytvořil spolu se stropem pevné spojení.
Toto jsou důvody, proč je vhodné tento asfaltový pás vkládat mezi strop (věnec) a zdivo. Vložením pásu nedochází k ohrožení statiky stropní konstrukce, která svou velkou váhou betonu pás dostatečně zatíží.
Někteří výrobci doporučují vkládat asfaltový pás i nad stropní konstrukci pod zdivo v dalším podlaží. Otázka vhodnosti je zejména u využití nadezdívky v dalším patře pro přenášení zatížení z krovu k zamyšlení.
Pro zvýšení stability nadezdívky je tedy vhodné provést betonáž věnce přímo na zdivo a zajistit tak určité propojení. Věnec je zde samostatným prvkem bez stropní konstrukce, a tudíž žádný průhyb od ní nehrozí.
Vložením tohoto pásu tedy přerušíme spojení věnec - zdivo - strop, což je nevhodné.
Je nutné upozornit, že toto spojení věnec - zdivo - strop bez asfaltového pásu v žádném případě nenahrazuje nutnost realizovat a dimenzovat pozední věnec, jeho upnutí do příčných stěn a přenášení vodorovných sil od krovu.
Pro úplnost zmíním separování asfaltovým pásem věnec a pozednici. I zde to není žádoucí, jelikož je pozednice kotvena v určitých vzdálenostech závitovými tyčemi. V mezilehlých částech se tak přenáší vodorovné zatížení z pozednice do věnce pomocí tření, respektive toho využíváme. Vložením asfaltového pásu toto tření eliminujeme, což je nežádoucí.
Argument pro vložení pásu z důvodů vlhkosti nebo nerovného betonu je lichý. Na nerovném betonu se vystupující nerovnosti stávají kontaktními a odseparováním se tyto kontaktní plošky stávají ještě kluzčí.
Prioritní je samozřejmě kotvení a pokud máme nerovný věnec, je vždy vhodnější jej srovnat cementovou maltou.
tags: #těžký #asfaltový #pás #vlastnosti #a #použití