Jezdíte už roky, ale přesto jsou v autě funkce nebo tlačítka, o kterých nemáte tušení. Některé vám dokonce mohou zachránit život! V tomto článku se podíváme na význam těch nejméně známých tlačítek v autě.
Funkce dálkového ovladače, které možná neznáte
-
Věděli jste, že když podržíte tlačítko odemykání na dálkovém ovladači auta po dobu 3 sekund, všechna okna se automaticky stáhnou? Tato méně známá funkce slouží k rychlému vyvětrání vozu za horkých letních dnů.
-
Další méně známou funkcí dálkového ovladače je možnost otevřít pouze řidičovy dveře.
Vnitřní cirkulace vzduchu: Stop nepříjemným pachům
Možná jste si ho už všimli - toho tlačítka na vnitřní straně zpětného zrcátka, jehož funkce vám stále zůstává záhadou. Funkce vnitřní cirkulace vzduchu umožňuje ventilačnímu systému využívat vzduch, který už je uvnitř vozidla, místo aby nasával vzduch zvenčí.
Pokud máte zapnutou klimatizaci, můžete po dosažení požadované teploty aktivovat vnitřní cirkulaci. Jeli jste někdy kolem zemědělských oblastí s hospodářskými zvířaty nebo v blízkosti továrny? Pomocí této funkce snadno zabráníte vnikání nepříjemných pachů do interiéru vozidla.
Čtěte také: Prozkoumejte svět SIKU
Na klimatizaci lze občas přepínat mezi hnaním venkovního vzduchu dovnitř do auta anebo tento přívod uzavřít. K tomu slouží dva čudlíky, na kterých můžete vidět symbol automobilu a šipku směřují jakoby skrz čelní sklo dovnitř nebo druhou ikonku s šipkou točící se uvnitř vozu. První umožňuje vnik čerstvého vzduchu, naopak druhá mu zamezuje.
Auto Hold: Komfortní zastavení ve městě
Nejnovější modely aut nabízejí velmi užitečnou funkci pro jízdu ve městě - Auto Hold. Tato funkce automaticky udržuje vůz zastavený, i když sundáte nohu z brzdového pedálu. K aktivaci této funkce stačí najít tlačítko označené písmenem „A“ v závorkách nebo nápisem „Auto Hold“.
Bezklíčové odemykání a skrytý klíč
Většina moderních aut už je vybavena funkcí bezklíčového odemykání, která umožňuje otevřít a zavřít vozidlo, aniž byste museli mačkat jakékoli tlačítko. Málokdo ví, že tento typ klíče obsahuje malý kovový klíč, který je ukrytý uvnitř. Ten lze v případě nouze použít k ručnímu odemčení vozu.
Nouzové otevření kufru: Bezpečnost na prvním místě
Pokud vaše auto tuto funkci má, máte velké štěstí! Představte si, že zůstanete uvězněni v autě, když je venku velké horko. Taková situace může být velmi nebezpečná. Tento mechanismus bývá ve formě tlačítka, páčky nebo malé štěrbiny.
Tlačítko „MAX A/C“ pro rychlé odmlžení
Nejspíš víte, že můžete nasměrovat klimatizaci na čelní sklo, aby se odmlžila okna. Toto tlačítko je obvykle označeno jako „MAX A/C“.
Čtěte také: Více o SIKU Blister 1673
Chlazená přihrádka: Malá lednička ve vašem autě
Některé automobily mají speciální prostor pro uchovávání jídla a nápojů v chladu - přístrojovou schránku, kterou lze proměnit v malou ledničku. Tlačítko pro aktivaci chlazení se obvykle nachází uvnitř přihrádky. Někdy má tvar kolečka nebo je označeno ikonou posuvného okénka.
Kde je hrdlo palivové nádrže?
Lidé si často lámou hlavu nad tím, z které strany mají svůj vůz ke stojanu s palivem postavit. Setkal se s tím asi každý řidič nebo řidička. Přijedete k čerpací stanici a nemůžete si vybavit, ze které strany se vám bude lépe tankovat. Znáte to, na palubní desce se vám rozsvítí „žíznivé oko“ a v nádrži vašeho vozu zbývá už jen pár litrů paliva, sotva na dojetí k benzinové pumpě. Bleskovým odhadem zjistíte, že dojet k té nejbližší bude trochu nervák, ale stejně nemáte jinou možnost než to zkusit. Světelná tabule na obzoru věští, že jste to zvládli.
Zejména novější vozy však mají na palubní desce nenápadnou, ale velmi šikovnou vychytávku. Hned vedle ukazatele stavu paliva zpravidla svítí malá šipka. Tato kontrolka ukazuje, na které straně máte hrdlo palivové nádrže. Když šipka míří doprava, víčko nádrže je instalováno na straně spolujezdce, když doleva, najdete ho na straně řidiče.
Pokud celý život jezdíte v autě stejné značky, je velmi pravděpodobné, že hrdlo nádrže máte na stále stejné straně. Možná se teď ptáte, proč se výrobci aut nejsou schopni sjednotit a mít přístup pro tankování na stejné straně. Důvody hledejme v historii. Dříve totiž umístění hrdla palivové nádrže souviselo s tím, v jaké zemi byl automobil vyroben. Souviselo to s tím, po které straně silnice se v té které zemi jezdí. Dříve totiž podél nich stávaly jednoduché čerpací stanice osazené zpravidla jedním či dvěma stojany. Řidič v Japonsku, kde se dodnes jezdí vlevo, sjel k pumpě a bylo pro něho komfortnější mít přístup k nádrži z levé strany. Jenže s rozvojem velkých benzinových pump už takové rozlišení nemá smysl. Ke stojanu dnes můžete vůz přistavit z obou stran, takže je jedno, kde se hrdlo nádrže nachází. To pro změnu trochu zkomplikovalo život řidičům, kteří si v momentě nedokáží uvědomit, na které straně ho vlastně mají.
Tlačítka, která vás překvapí
Někdy se stává, že v autě objevíte tlačítko a nevíte, jakou plní funkci. Je dobré projít celou palubovou desku a zjistit, co vše se na ní nachází.
Čtěte také: Stavební stroje Siku
-
Některá vozidla s automatem mají vedle voliče převodu malé tlačítko, jehož využití oceníte zejména při poruše - odtahu vozidla, díky němu nezůstanete stát na místě.
-
Některé novější modely mívají nejrůznější asistenty rozjezdu, udržování rychlosti, jízdy v pruhu atd. Tento ovšem spočívá v kontrolované jízdě z kopce - pomáhá řidiči sjet vozem prudce směrem dolů.
Sytič: Historie studených startů
„Musíš vytáhnout sytič“, říkával mi děda, když jsem začínal jezdit s jeho Škodou 120L z roku 1985. Starší motoristé to jistě znají, ale co ti mladší? Ti se s tímto pojmem v praxi možná ani nesetkali. Dnes se u zážehových motorů běžně používá přímé vstřikování benzínu. Některé pohonné jednotky si i nadále vystačí s nepřímým vstřikováním, tedy do sacího potrubí. A u dalších najdete obojí. Tomuto historicky předcházelo jednobodové nebo také centrální nepřímé vstřikování benzínu, což bylo vlastně jakési zdokonalení nejstaršího zařízení na směšování paliva a vzduchu za účelem přípravy zápalné směsi pro zážehový motor - karburátoru.
Musí být bohatší
Karburátor byl ještě v 80. letech poměrně běžnou a tehdy zdaleka nejsložitější součástkou příslušenství zážehového motoru osobního auta. Sice již řadu let existovalo také vstřikování - mechanicko-hydraulické K-Jetronic a jeho deriváty (KE-Jetronic, K-Motronic), jemuž prakticky od začátku konkurovalo elektronické L-Jetronic a od něj odvozené systémy (LE-Jetronic), avšak zejména u levnějších automobilů měl karburátor stále své pevné místo. Sytič coby zařízení se pojí právě s karburátorem. Jedná se vlastně o systém studeného startu motoru. Sytič můžeme chápat jako v podstatě samostatný malý karburátor, neboť obsahuje všechny základní prvky, které najdete u každého karburátoru. Bez aktivovaného sytiče byste studený motor auta pravděpodobně vůbec neprobudili k životu. Při jeho startování se totiž v sacím potrubí nevyvine dostatečně velký podtlak. Na něm (respektive jeho velikosti) je však přímo závislá činnost jak hlavního systému karburátoru, tak také soustavy chodu na prázdno, která pomáhá hlavní soustavě se základní přípravou směsi paliva se vzduchem. Nejvíce aktivní je soustava chodu naprázdno při zavřené škrticí klapce (nebo přesněji otevřené o nejmenší úhel). To znamená při volnoběžném chodu motoru a dále při deceleraci auta a současně brzdění motorem.
Obchází škrticí klapku
Sytič jako takový se skládá ze zásobníku paliva, trysky sytiče, vzdušníku, nasávací trubice a šoupátka sytiče. Benzin do zásobníku paliva sytiče teče z plovákové komory, kam jej dopravuje palivové čerpadlo (u někdejších motorů vozů Škoda s karburátory membránové poháněné vačkovým hřídelem). Ze zásobníku paliva je nasáváno a vedeno do směšovací komory za šoupátko, jehož otevření (u mechanicky ovládaného systému vlastně zatažením za páku sytiče) systém studeného startu aktivujete. Do této komory je dále přiváděn vzduch a to otvory ve vzdušníku. Ve směšovací komoře dochází k mísení vzduchu s palivem a tedy tvorbě zápalné směsi, která se následně odvádí kanálem, jenž do sacího potrubí vyúsťuje až za (pod) škrticí klakou (tím ji vlastně obchází). Jakmile řidič spouští motor, dochází nejprve k nasávání paliva ze zásobníku, čímž dojde k výraznému obohacení zápalné směsi, což je nezbytné pro studený start motoru. Bohatost směsi řídíte mírou otevření zmíněného šoupátka sytiče. U mechanicky ovládaných systémů (například vozy značky Škoda s motory vzadu) bylo na řidiči toto hlídat, aby nebyla zápalná směs příliš bohatá. V opačném případě motor navenek běžel ve zvýšených volnoběžných otáčkách. Důsledkem byla samozřejmě zvýšená spotřeba paliva, o emisích nemluvě.
Vyspělejší karburátory, třeba Pierburg 2E3, používaný u rané Škody Favorit již měly samočinný systém studeného spouštění motoru - sytič. Šoupátko přívodu paliva již neovládal řidič, ale mechanismus na principu bimetalu, pracující s rozdílem teplot. Jak se motor ohříval, bylo šoupátko stále více zavíráno, až jej mechanismus zcela uzavřel. V dobových automobilových učebnicích se píše, že tento systém byl jednak poruchový a jednak trvalo příliš dlouhou dobu, než se šoupátko zavřelo. Motor tudíž trpěl zvýšenou spotřebou paliva a emisemi. Nevím, zda tomu tak opravdu bylo, ale když jsem kdysi jezdil s favoritem s tímto systémem, fungovalo to celé vždy spolehlivě.
Šlo to i bez sytiče
Sytič je sice nezbytný pro studený start motoru s karburátorem, avšak i v tomto případě existovala alternativa. Říkalo se jí startovací přívěra nebo také startovací klapka. Vtip spočíval ve zvýšení podtlaku v sání u studeného motoru. Tím se podařilo aktivovat výše uvedený hlavní systém karburátoru, jakož i systém chodu na prázdno. Startovací přívěra měla podobu druhé klapky, která se nacházela nad difuzorem. Škrticí klapku bylo třeba při startování studeného motoru mírně pootevřít (o velmi malý úhel) přidáním plynu. Stejně jako šoupátko regulace přívodu paliva sytiče, byla také startovací přívěra ovládána buď mechanicky řidičem, nebo samočinně na principu mechanismu s bimetalem, pracujícím s rozdílem teplot. Kupodivu, startovací přívěra bývá uváděna jako vhodnější zařízení než sytič. Důvodem bylo údajně zajištění okamžitého obohacení směsi pro start studeného motoru. V praxi se takové auto dle dobových pramenů snáze rozjíždělo. Dnes už jsou však karburátory a tedy i sytič či startovací přívěra historií, a tak to berte jen jako takové malé ohlédnutí v čase.
tags: #takticka #siku #na #aute #vis #tak