Asfaltový pás je léty prověřený hydroizolační materiál, který zajišťuje dlouhou odolnost a životnost budov. Je to mimořádně stabilní materiál v průběhu času, ať už v jeho přírodní nebo rafinované verzi. Díky krátké destilaci vyžaduje k získávání méně energie při vzniku minimálního množství odpadu (v porovnání s mnoha jinými izolačními materiály na jiné než asfaltové bázi).
Složení a struktura asfaltových pásů
Asfaltový pás (někdy též asfaltová lepenka) je tvořen několika vrstvami, které přímo definují vlastnosti a účel použití asfaltového pásu. Nejčastěji se skládá z nosné vložky, na kterou jsou aplikovány krycí asfaltové vrstvy. Spodní i vrchní krycí asfaltové vrstvy jsou ještě opatřeny vhodnou povrchovou úpravou.
- Nosná vložka: Určuje použití asfaltového pásu (hydroizolace, ochrana proti radonu aj.).
- Krycí asfaltové vrstvy: Určují technické vlastnosti pásu (teplotní odolnosti, ohyb).
- Povrchové úpravy krycích vrstev: Mají ochranné i estetické účely (UV ochrana, zbarvení).
Hlavní rozdíly mezi jednotlivými druhy asfaltové krycí vrstvy jsou zejména v teplotních odolnostech. Z hlediska teplot se u asfaltového pásu sledují:
- Ohyb: Kdy ještě nedochází ke vzniku prasklin.
- Stálost: Teplota, kdy krycí vrstva ze svisle umístěného asfaltového pásu nestéká.
- Bod měknutí: Kdy krycí vrstva změkne.
Krycí asfaltová vrstva je složena z asfaltu spojeného s plnivem. Plnivo zvyšuje bod měknutí asfaltového pásu, stálost (stékavost) a umožňuje nanesení silnější vrstvy na nosnou vložku. Jako plniva obvykle slouží jemnozrnné materiály jako břidlice, vápenec nebo popílek.
Dělení asfaltových pásů podle krycí vrstvy
Asfaltové pásy se dělí na modifikované a oxidované. Krycí hmota z oxidovaného asfaltu je kvalitativně horší variantou, proto je možné pásy z oxidovaného asfaltu používat pouze jako podkladní nebo jako mezivrstvu pro vícevrstvé systémy hydroizolací.
Čtěte také: Proč zvolit plastová okna světlý dub?
Oxidovaný asfaltový pás
Bývá zpravidla nejlevnější a je určen pro méně náročná použití. Stárnutím křehne a má nízkou odolnost vůči UV záření. Zkouška ohybu se pro oxidovaný asfaltový pás provádí při 0 °C. Pro výrobu je použit vysoce oxidovaný asfalt.
Modifikované asfaltové pásy
V obou případech je nosná vložka a asfaltová hmota, která u modifikované verze je obohacena o elastomer SBS (styren-butadien-styren) a tak vhodně mění vlastnosti výrobku. Materiál je potom elastický, odolný proti stárnutí a odolný ke vzniku prasklin při nízkých teplotách. V podmínkách ČR má přednost použití pásů s modifikovanými asfalty. Ty jsou obecně nejlepší volbou pro izolaci Vaší stavby. Jsou vhodné pro střešní systémy a stejně tak pro izolaci spodní stavby. Jsou vhodné i pro náročné aplikace a jejich teplotní odolnost skvěle vyhovuje klimatickým podmínkám naší zeměpisné šířky. I s ohledem na záruky jednotlivých materiálů by měla být orientace s důrazem na dlouhodobou funkčnost hydroizolace zaměřena na modifikované výrobky (ať už se bude jednat o hydroizolaci střechy Vašeho domu nebo o hydroizolaci základů stavby).
SBS modifikovaný asfaltový pás
Díky přidání elastomeru (tj. syntetický kaučuk) je elastický, odolný proti stárnutí a vzniku prasklin při nízkých teplotách. Stupeň modifikace pro asfaltový pás lze odvodit od výrobcem uváděné teploty ohybu. Od -15 °C (upravená modifikace), po -25 °C (plná modifikace). Lze vyrobit pás s teplotou ohybu -35 °C, což je v našich klimatických podmínkách zbytečné.
Modifikovaný asfaltový pás APP
Asfaltový pás modifikovaný ataktickým polypropylenem (APP) je dobře zpracovatelný v širokém pásmu teplot a odolný proti UV záření. Tyto asfaltové pásy sice nemají schopnost elasticity, ale disponují vysokou teplotní stálostí (až 130 °C) při ohybu od -5 °C do -15 °C. Svými vlastnostmi jsou předurčeny pro použití v jižních státech a hydroizolaci střech s vyšším spádem. Pás modifikovaný APP s nosnou vložkou z polyesteru má vysokou těsnící schopnost při vysokých teplotách, zároveň si pás zachovává dobrou pružnost za studena. Výztuhy z polyesteru a skelných vláken poskytují vynikající vlastnosti odolnosti proti fyzickému a mechanickému namáhání a rozměrovou stálost. Pásy jsou zvláště vhodné v provozních situacích vyznačujících se vysokými teplotami.
Dělení asfaltových pásů podle tloušťky
- Asfaltový pás typ A: Tloušťka do 1 mm, který není určený k natavení. Je bez krycí asfaltové vrstvy (jen impregnovaná nosná vložka).
- Asfaltový pás typ R: Tloušťka do 2,5 mm, který není určený k natavení. Má spodní a horní krycí asfaltovou vrstvu tloušťky do 1 mm.
- Asfaltový pás typ S: Tloušťka 4-5 mm, určený k natavení pásu z oxidovaného asfaltu nebo natavitelných asfaltových pásů z modifikovaného asfaltu SBS.
Nosná vložka má velký význam a je důležitým rozhodujícím prvkem pro použití. Asfaltový pás s papírovou nosnou vložkou nebudeme používat jako parozábranu pro střešní plášť. K hydroizolaci střešního systému použijeme asfaltový pás s nosnou kovovou vložkou, do méně exponovaných prostor zvolíme pás s nosnou vložkou ze skelné tkaniny apod. Tloušťka asfaltového pásu je další z významných parametrů při rozhodování.
Čtěte také: Více o lamino buku světlém
Pásy určené k použití ve finální vrstvě střech mají ochranou vrstvu z drcené břidlice. Chrání je proti UV záření a částečně i proti mechanickému poškození. Vyrábí se z drcené přírodní břidlice, která se přibarvuje nebo zůstává v přírodní podobě. Barevnost jednotlivých vrstev horniny je různorodá, a proto může mít posyp na asfaltových pásech jiné odstíny. Navíc má drcená břidlice formu šupinek a při výrobě dopadá na pás vždy v jednom nebo v druhém směru, kde je zaválcovaná. Na střeše to může zapříčinit optický efekt, kdy břidlice působí střídavě tmavší a světlejší podle rozdílného odrazu světla.
Dělení asfaltových pásů podle použití
Asfaltové pásy jsou osvědčeným řešením pro hydroizolaci staveb. Využití najdou zejména u spodních staveb jako ochrana před vodou a vlhkostí nebo jako hydroizolace použitá u střešních plášťů.
- Izolace staveb: Vodorovná i svislá izolace proti radonu, hydroizolace zemní vlhkosti - izolace základů, izolace proti vodě (tlakové a prosakující vody).
- Střešní pásy: Podklad pro asfaltové šindele a lepenku na střechu, finální střešní pásy, krytiny pro zahradní domky.
- Parozábrany: S nízkou i vysokou požární zátěží, parozábrany pro ploché střechy. Jejich vysoký difúzní odpor zajišťuje kovová nosná vložka, speciální vložky nebo speciální směs asfaltu.
- Dočasné ochranné zakrytí.
Hydroizolace na střeše se skládá z podkladního a vrchního pásu, případně mezi nimi může být mezivrstva. Podkladní pásy se stabilizují natavením, mechanickým kotvením, lepením k podkladu lepidly nebo lepicí hmotou samotného pásu. Vrchní pás musí být s podkladním vždy plnoplošně spojený, tzn. že se natavuje nebo lepí.
Životnost a skladování asfaltových pásů
Životnost asfaltového pásu je zcela závislá na typu krycí vrstvy, kvalitě výroby a správné aplikaci (pokládání svařování asfaltového pásu). Pohybovat se tak může v širokém rozsahu od 5 do 50 (a více) let. Pro zachování kvality je nutné skladovat nepoužitý asfaltový pás v suchu a chráněný před přímým slunečním světlem. Nebude tak stárnout vlivem UV záření. Délka skladování samolepicích asfaltových pásů je s ohledem na životnost lepicí vrstvy omezena dle technické dokumentace výrobce (řádově na několik měsíců).
Výroba asfaltových pásů
Úplným základem je přípravna asfaltových hmot, kde je připravena směs předem stanovené kvality v dostatečném množství k dodání na výrobní linku pro výrobu asfaltového pásu. Homogenizace asfaltové směsi je velice důležitá, zvláště u modifikovaných asfaltů, kdy je žádoucí co nejdokonalejší rovnoměrné rozptýlení modifikátoru v základním asfaltu.
Čtěte také: Použití betonové pracovní desky
Výrobní linka se skládá z odvíjecího zařízení nosné vložky, vyhřívacích válců nosné vložky, impregnační vany, povlakové vany, posypového zařízení (pro výrobu asfaltových pásů s posypem) a zařízení pro nanesení krycí ochranné folie. Dále je součástí sekce chlazení asfaltového pásu a případná další zařízení pro nanášení asfaltových hmot, speciálních posypových, nebo foliových povrchů + zásobníková věž hotového výrobku, svinovací, balící zařízení, balení a paletizace.
Nosná vložka vyztužuje hydroizolační pás a zajišťuje jeho mechanickou odolnost při pokládce. Základním materiálem je polyesterové rouno. Pásy s touto vložkou jsou vhodné pro vrchní pásy vystavené povětrnosti. Jejich benefitem je vysoká odolnost v tahu. Jedná se o skleněnou tkaninu, pro kterou je charakteristická vysoká pevnost, proto se využívá v pásech pro mechanicky kotvené systémy. Vedle velké mechanické odolnosti jsou tyto pásy i dobře ohebné, takže se hodí pro opracování detailů. Nevadí jim ani natavování, protože nejsou náchylné na rozměrové změny způsobené teplotou plamene. Asfaltový pás se nejčastěji mechanicky kotví, možné je i lepení k podkladu nebo přitížení celé skladby.
Směs se nanáší na nosnou vložku průchodem penetrované vložky vanou s kapalnou asfaltovou směsí. Nanesením směsi na vložku a průchodem přes kalibrovací válec se docílí požadované tloušťky pásu. Směsi se nanáší při teplotě 150° C a vyšší, aby všechny předcházející operace mohly proběhnout v kapalném stavu. Od výstupu z nanášecí vany se již pouze chladí a horký (ale již tuhý) pás prochází sérií vodou vnitřně chlazených válců. V nich dochází k zatlačení posypů do teplého asfaltu. Na konci linky je pás ochlazen na teplotu přibližně 25° C a prochází přes tzv. kompenzátor do baličky, kde se stočí do rolí o požadované délce. Po stočení do rolí se na každou z nich umístí identifikační údaje, uloží se na paletu a umístí do zastřešeného skladu.
Barevný asfalt na silnicích
Na cestách po České republice se můžete setkat s různě barevným povrchem na silnici. Na klasicky šedém asfaltu se místy vyskytuje barevný - tedy červený nebo modrý. Takto zbarvený povrch má řidičům pomáhat a předcházet tak mimořádným krizovým situacím. Aby k těmto momentům nedocházelo, je prvně dobré vědět, co barevné vrstvy znamenají.
V případě, že na barevný úsek najedete, můžete i přes kola pocítit, že je povrch o něco drsnější, než zbytek silnice. Takový povrch má pomáhat v případě smyku a nebo mu dokonce předcházet. Navíc barevné rozlišení má i psychologický význam, který upozorňuje řidiče, že je něco jinak a měli by se podle toho chovat. V České republice se nejedná o standardní věc, proto se dopředu vytipovávají místa, kde barevná směs bude použita. Navíc, jak už bylo řečeno, tento úsek má drsnější povrch, a tak je možné, že si na něm auta mohou sjet pneumatiky (pokud přes daný úsek jezdí často) a také jízda po něm je hlučnější. Proto se kvůli hluku nevyskytuje většinou v obydlených částech měst.
Červený asfalt
Jakmile uvidíte červenou barvu na silnici, znamená to jediné, abyste byli ostražitější a nejlépe snížili aktuální rychlost. Červený asfalt se často totiž používá v nebezpečných úsecích - jako jsou zatáčky, úseky častých dopravních nehod a jiná nepřehledná místa (horizonty). Například v Říčanech u Prahy můžete červené pruhy potkat i před přechody pro chodce.
Modrý asfalt
Modrý asfalt na silnici potkáte nejčastěji na úsecích, které se nachází na mostech. Modrá je tedy synonymem pro mráz, a tak má řidiče upozornit, aby snížili rychlost právě na mostech. Ty přes zimní období mohou od řeky ze spodu namrzat a tím se tvořit i zákeřná ledovka na povrchu. Pokud by člověk na most vlítl v nepřiměřené rychlosti, mohla by se stát i fatální nehoda.
Vliv asfaltových pásů na kvalitu dešťové vody
Téma zálivky zeleně pomocí dešťové vody je spojené především s několika posledními léty, kdy se snížily roční úhrny srážek, během léta panovaly tropické teploty a studny, ze kterých je čerpána zálivková voda, byly suché. V takových situacích je zřizování retenčních nádrží logickým krokem a dnes je podporován i státní dotací v programu Ministerstva životního prostředí nazvaném Dešťovka. V této souvislosti Svaz výrobců asfaltových pásů zaregistroval zvýšené dotazy na kvalitu vody v případech, kdy stéká po střechách s asfaltovými pásy a je používána právě pro zálivku zeleně.
K tomuto bodu je nutné připomenout, že podmínkou bezproblémového využití dešťové vody je její filtrace před retenční nádobou, protože prach, ptačí trus nebo listí mohou přispívat ke zhoršení kvality vody. Zatím se neprokázaly žádné negativní vlivy asfaltového pásu na kvalitu vody, která po jejich povrchu stéká. Podle dosavadních zkušeností má voda velmi malý nebo žádný účinek na užitné vlastnosti zabudovaných vyztužených asfaltových pásů.
Aby tento předpoklad byl exaktně ověřen, SVAP zajistil ve Státním zdravotním ústavu v Praze v období září 2020 až leden 2021 odborné přezkoumání výluhů asfaltových pásů. Podstatou projektu bylo posouzení, zda výluh vody ve styku s asfaltovými pásy je vhodný pro zálivku zeleně. Vzorky asfaltových pásů byly podrobeny výluhové zkoušce podle Vyhlášky MZ č. 409/2005 Sb. O hygienických požadavcích na výrobky přicházející do styku s vodou a na úpravu vody. Vzorky byly vyluhovány při teplotě 40 °C a následný výluh byl analyzován. U žádného tohoto ukazatele nebyla překročena požadovaná hodnota hygienického limitu stanoveného vyhláškou MZ č. 252/2004 Sb. a zároveň ukazatelé splňují požadavky doplňkových závlah I.
tags: #svetly #asfaltovy #pas #informace