Stále se zvyšující dopravní zatížení vozovek vyžaduje vyvíjet a používat nové druhy zlepšených asfaltových směsí, které mají zvýšit trvanlivost konstrukce a omezit vznik poruch. V USA a dalších zemích se do obrusných vrstev vozovek běžně používají gumoasfaltové směsi, které poskytují množství výhod z hlediska životnosti, nákladů a v neposlední řadě i z hlediska životního prostředí. Jedna z možností dlouhodobého využití odpadních pneumatik směřuje k úpravě reologických vlastností silničních asfaltů s následným použitím v gumoasfaltových směsích pro obrusné vrstvy vozovek.
Výhody gumoasfaltových směsí
- Vyšší životnost a trvanlivost vozovek
- Odolnost proti trhlinám
- Snížená tloušťka gumoasfaltové vrstvy v porovnání s běžnými asfaltovými vrstvami
- Prodloužené cykly údržby a oprav
- Snížení hladiny akustického tlaku hluku
- Zabránění vytváření vodní clony za automobily při dešti (mezerovité směsi)
- Možnost recyklace gumoasfaltových vrstev
Způsoby zabudování drcené gumy do asfaltu
Jako gumový granulát je možné drcenou gumu z ojetých pneumatik do asfaltové směsi zabudovat dvěma způsoby:
- Drcená guma zrnitosti 0/4 mm se přidává do míchačky obalovny spolu s kamenivem. První způsob začal být uplatňován v ČR v letech 1998 až 2002.
- Gumoasfaltové pojivo se vyrábí ve speciálních míchacích zařízeních, ve kterých dochází k přidávání gumového granulátu do asfaltu, k reakci mezi asfaltem a gumou a následně přísunu pojiva k dávkovacímu zařízení obalovny s přímým dávkováním do míchačky. Za výhodnější z hlediska spolehlivosti požadovaných účinků a provozních vlastností je považován druhý způsob výroby směsi.
Výroba gumoasfaltového pojiva
Při výrobě v mobilním nebo stacionárním zařízení je do asfaltového pojiva postupně vmícháván gumový granulát v množství 15 % až 20 % z hmotnosti asfaltu, čímž se pojivo zahušťuje a drcená guma v pojivu reaguje a bobtná. Poté se pojivo přesune do dávkovací nádrže a dále se promíchává a čerpá zubovým čerpadlem k dávkovacímu zařízení obalovny. Tímto procesem trvajícím 45 minut až 90 minut při teplotě 175 °C se výrazně mění vlastnosti pojiva, zvyšuje se viskozita, snižuje se penetrace a zvyšuje se bod měknutí. Při míchání popřípadě skladování je nutné viskozitu pečlivě kontrolovat rotačním viskozimetrem.
Uvádí se, že za běžné teploty (nižší než 160 °C) je gumoasfaltové pojivo možné dlouhodobě skladovat a po postupném ohřátí na teplotu obalování směsi použít.
Typy gumového granulátu
Americká materiálová norma 1009 ASRM [3] rozlišuje pro použití dva typy gumových granulátů (A, B). Nejčastěji se používá gumový granulát získaný mechanickým vícenásobným drcením za běžné teploty, ale nevylučuje se ani použití materiálu získaného kryogenním drcením pneumatik zmrazených kapalným dusíkem. Zrno připravené za běžné teploty bývá přirovnáváno svým bohatě členěným povrchem ke sněhové vločce, kdežto zrno získané kryogenním drcením má povrch hladký a má menší měrný povrch.
Čtěte také: Průvodce montáží spojovacího profilu
Druhy gumoasfaltů
V USA je možné podle 1009 ASRM [3] použít do konstrukce vozovky podle klimatických podmínek tři druhy gumoasfaltů. Pro poměry v ČR odpovídají výše uvedené normě silniční asfalty 50/70, případně 70/100.
Aplikace gumoasfaltu
Gumoasfaltový koberec drenážní velmi tenký na spojovací postřik z gumoasfaltu v tloušťce 10 mm až 20 mm, v tomto případě mezerovitá směs tvoří makrotexturu povrchu. Výzkum kalifornského ministerstva dopravy zjistil, že gumoasfaltové vrstvy mohou mít podstatně sníženou tloušťku oproti běžným vrstvám z asfaltového betonu při zachování stejné životnosti. Důvodem je vyšší odolnost proti únavě, stárnutí, trvalým deformacím a trhlinám.
Nevýhody gumoasfaltových směsí
- Vyšší pracnost a energetická a organizační náročnost
- Pro zabudování gumového granulátu do asfaltu je nezbytné použít přídavné míchací zařízení
- Gumoasfalt a gumoasfaltové směsi jsou více ?lepivé?, o něco obtížněji zpracovatelné
Ekonomické a ekologické aspekty
Z hlediska dlouhodobého (za doposud používané období 30 let) jsou náklady na údržbu a opravy nižší a je rovněž možné opětovné využití gumoasfaltových vrstev (recyklace). Většina ojetých pneumatik se v ČR využívá energeticky jako přídavné palivo v cementárnách, případně spalovnách, jen malá část těchto pneumatik se využívá jako materiál, který přináší nové a dlouhodobé využití. Tím se tato aplikace gumy stává nejen příznivá z hlediska ekologického, ale je také ekonomicky efektivní.
Čtěte také: Použití spojovacího můstku na beton
Čtěte také: Nejlepší běžecké boty na silnici
tags: #spojovací #postřik #asfalt #složení #a #aplikace