Horizontální sila představují ideální řešení pro skladování cementu a dalších sypkých materiálů. Jsou snadno přenosné a mohou být umístěny na různých místech, což je velká výhoda oproti vertikálním silům, které jsou statické. Díky své nízkoprofilové konstrukci umožňují snadnou instalaci ve stísněných prostorech, aniž by došlo ke snížení kapacity. Tento inovativní design umožňuje stavebním projektům maximalizovat využití dostupného prostoru a zároveň těžit z robustního úložného řešení. Kromě toho jsou horizontální sila často vybavena koly nebo ližinami, takže je lze snadno přepravovat z jednoho místa na druhé. Tato mobilita je cenná zejména pro podniky, které vyžadují flexibilitu ve svém provozu.
Horizontální cementová sila SEMIX
Objevte horizontální silo na cement Semix 42 m³ - převratné skladovací řešení pro stavební průmysl. Horizontální cementová sila Semix Global jsou známá svou vynikající odolností a vlastnostmi nenáročnými na údržbu. Tato sila jsou vyrobena z vysoce kvalitních materiálů a jsou konstruována tak, aby odolala drsným povětrnostním podmínkám a náročnému pracovnímu prostředí. Odborní inženýři navrhli sila se snadnými přístupovými body, což zjednodušuje rutinní kontroly a údržbu. V důsledku toho můžete očekávat nižší náklady na údržbu a minimální prostoje, což zajistí, že váš projekt zůstane na správné cestě a v rámci rozpočtu.
Vybavení a příslušenství sil
V horizontálních silech na cement SEMIX se používají výrobky WAM ve šnekových dopravnících, horních filtrech sila, vzduchových tryskách, vibrátorech, snímačích tlaku a snímačích hladiny. Sila dodáváme v objemech 15 až 80 m³. Silo může být jednokomorové či dvoukomorové. Horizontální sila jsou vybavena košem a bezpečnostním zábradlím umožňujícím pravidelnou kontrolu a údržbu sila. Měření hladiny ve dvou a více bodech zajišťuje signalizaci minimální a maximální hladiny materiálu a mezipolohy. Kontinuální měření hladiny zajišťuje nepřetržitou kontrolu hladiny v sile a zajišťuje se mikrovlnnou sondou uvnitř sila a vyhodnocovací jednotkou, která může být umístěna ve velínu. Měření množství materiálu pomocí tenzometrů, které se “lepí” na nohy sil, je velmi přesné a nenáročné na instalaci. Řídicí rozvaděče jsou vyráběny ve společnosti GAPA cz a.s. a sada ovladačů je umístěna přímo na rozvaděči. Dopravu, montáž a servis zajišťujeme po celé ČR i v zahraničí. Sila dodáváme nová i repasovaná. Nové silo se vyrábí přesně dle potřeb zákazníka, repasované silo je opraveno a ošetřeno nátěrem pro jeho dostatečnou životnost a je levnější než nové.
Kontrolní systémy a optimalizace
Dalším výjimečným rysem horizontálních cementových sil Semix Global jsou jejich sofistikované řídicí systémy. Tyto pokročilé systémy poskytují monitorování a sledování dat v reálném čase, což vám umožní optimalizovat řízení zásob a činit informovaná rozhodnutí o plánech doplňování. Díky přesným datům na dosah ruky můžete snížit plýtvání materiálem a zajistit nepřetržitý přísun cementu pro váš projekt. Naše sila jsou navíc navržena tak, aby zabránila zhutnění materiálu a zajistila konzistentní tok cementu, což se promítá do vyšší kvality konečného produktu.
Díky systému vážení můžete sledovat množství uloženého cementu a silo může dávkovat cement podle receptury.
Čtěte také: Manipulace s cementem
Přeprava cementu cisternovými vozy
Přeprava cementu v cisternách vyžaduje opravdu zkušené šoféry, neboť základní složka betonu se po nakládce v cementárně chová jako kapalina. Řízení cisterny je v mnohém jiné než u běžného náklaďáku nebo dodávky. Nasypaný cement se totiž chová jako kapalina, a tudíž se musí během jízdy počítat s odstředivými pohyby nákladu - ten má tendenci pokračovat nadále v původním směru. Proto je nutné před každou větší zatáčkou přibrzdit a projíždět ji pomaleji, aby odstředivá síla nevrhla vůz do protisměru nebo příkopu. Je nutné neustále myslet na to, jakou mohutnou pohyblivou masu má řidič za zády, a tudíž předvídat chování ostatních řidičů.
Proces nakládky a vykládky
V cementárně společnosti Cemex v Prachovicích na Pardubicku se najíždí s Renaultem T480 pod zásobníky s hotovou surovinou. Řidič Petr Netolický odkrývá hrdlo tanku Feldbinder a z velína do něj zaměřuje chobot hubice. Volí množství cementu a ten se začíná sypat do dvoukomorového prostoru. „Když je stanovené množství v tanku, nakládka se automaticky stopne,“ říká sedmatřicetiletý šofér. S nabranými 25 tunami míříme ke zvážení a vyřízení papírů na expedici, pak cesta vede do betonárky v pražských Malešicích.
V malešické betonárce řidič couvá k zásobníku cementu. Začíná tlakovat cisternu na hodnotu dvou atmosfér, aby surovinu z cisterny vyfoukl do kovového monstra. Od výpustního hrdla k ústí trubice instaluje silnostěnné gumové hadice s přírubami, které po dotažení ještě zajišťuje bezpečnostními páskami. Ukazatel tlaku se blíží k potřebné hodnotě, a tak už cement letí úzkou dvacet metrů vysokou trubicí do zásobníku. Vykládka trvá necelých 25 minut.
Bezpečnost a školení řidičů
Aby člověk mohl vozit cement, potřebuje doklady C + E, profesní průkaz a za sebou mít psychologické vyšetření a minimálně čtyřletou praxi s náklaďákem. Dále adepta čeká týdenní zaškolovací kurz a praktické jízdy. Další úrovní výcviku jsou jízdy na polygonu se zaměřením na krizové situace. Pak přichází ostrá asistovaná jízda v plném provozu. Vrcholem pravidelných školení je pak absolvování simulátoru u Centra dopravního výzkumu, kdy řidič sedí v náklopné kabině a reaguje na různé provozní režimy: den/noc, odlišné úrovně provozu, venkov/město a podobně. Řidičům přepravy cementu se vyplácí hodinová mzda, a nikoli výkonová jako u nákladní dopravy, aby se zamezilo obcházení předpisů.
Zajímavosti z přepravy cementu
- Zkontrolovat auto před jízdou a naložit cisternu stihne řidič do šedesáti minut.
- V areálu cementárny se může jezdit maximálně rychlostí 30 km/h.
- Na rozdíl od přepravy cementu se beton musí vozit mnohem rychleji, například na stavbách dálnic je použitelný jen 1,5 hodiny. Proto se řidičům s betonem na korbách snaží firmy vyjednat co nejrychlejší a nejsnadnější cestu, stavebníci pro ně dokonce s majiteli dotčených pozemků vyjednávají i koridory podél budovaného úseku, aby byl materiál u finišerů v co nejkratším čase.
Železniční vozy Uaces/Raj pro přepravu cementu
Vůz Raj je určen pro přepravu volně loženého cementu s vyprazdňováním stlačeným vzduchem vně kolejí na obě strany potrubím do zásobníku nebo silničního přepravníku. Kostra vozu je svařovaná, podvozky jsou dvounápravové typu 26-2.5 nebo u pozdějších dodávek typu 26-2.6. Dvojkolí obručová s průměrem 940 mm a s ložiskovými skříněmi 59V. Vzduchotechnické zařízení je nedílnou součástí železničního nákladního vozu. Zařízení je sestaveno ze čtyř komorových podavačů umístěných na skříni vozu, obslužných plošin a rozvodu vzduchu.
Čtěte také: komplexní řešení Knauf
Technické parametry a konstrukce komorových podavačů
Komorový podavač o obsahu 13 m³ má hruškovitý tvar s kuželovým dnem. Horní část komorového podavače je opatřena plnícím hrdlem o jmenovité světlosti 440 mm. Dolní část komorového podavače je opatřena hrdlem o průměru 500 mm. K hrdlu je přišroubovaná spodní část nádoby s provzdušňovacím zařízením a uzávěrem dopravní hubice. Dopravní hubice je umístěna nad spodní části nádoby a navazují na ni dvě dopravní kolena, která jsou vyvedena na obě strany vozu a opatřena objímkami na připojení dopravního potrubí. Provzdušňování spodní části nádoby je opatřeno tkaninou, pod kterou se přivádí tlakový vzduch. Tlakový vzduch v podavačích je možné kontrolovat manometry na snímatelném panelu. Komorové podavače jsou svařovány z lisovaných dílů - segmentů. U poslední série typu 495 od vozu 8-87420 dochází ke změně způsobu výroby a střední díl komorového podavače je již tvarován výbuchem, stejně jako u pozdější výroby typu 451 a 451.1. Tvarování středního dílu tlakové nádoby - komorového podavače výbuchem ve vodě, díl je vložen do dvoudílné formy. U typu 451 došlo k změnám na spodku vozu, vůz byl zesílen s využitím podélníku obdobného profilu jako u vozů Pao, ale tímto řešením došlo k značnému ztížení přístupu k spodním víkům komorových podavačů. Došlo i ke změně šířky spodku vozu a tím i ke změně tvaru skříně vozu (rakve). Byla použita plošina z tehdy dodávaných kotlových vozů s trubkovým zábradlím a pororošty. Byl změněn tvar spodní části komorových podavačů a průměr spodního víka zvětšen na 700 mm. Vzduchotechnika zůstala nezměněna.
Historie a značení vozů Raj
Vůz Raj byl pořízen v roce 1961 v dílnách Ostrava, závod Krnov, dodán ČSD z Tatry Smíchov pod číslem 8-87006, přečíslován v 60. letech minulého století na 27 54 932 1008-0 a od 80. let jako 84 54 930 5 401-7. Vůz je lehčí než dva následující typy a má dobrý přístup k spodní části komorových podavačů při potřebě nouzové vykládky. K tomuto datu byla vydaná změna č. 1 TP, kde dochází mimo jiné ke změně typu podvozku na typ 26-2.8, s dvojkolími o průměru 920 mm. U tohoto typového provedení vozu došlo k opuštění nevhodné konstrukce spodku vozu - vysoký podélník a špatný přístup k spodním víkům a byl použit opět podélník rovný, byť masivnější. Zůstala šířka spodku a tím i tvar skříně vozu. Vůz již byl od začátku výroby vybaven novějšími standardními díly např. nárazníky 590 kN, v průběhu výroby vozu docházelo k dalším změnám. Asi nejvýznamnější byla náhrada mikroporézní trubky v roce 1983 jednoduchou dopravní hubicí. Ke dni 14.5.1991 bylo vydáno doplnění č. 10, kterým se doplňují na vůz odpružené kluznice a zvětšují příčné vůle vedení dvojkolí na 2x7,5 mm a vůz dostává do zátěžové tabulky řádek pro rychlost "S" se sníženou únosností.
K nátěrům vozů Raj existovaly v minulosti různé barevné odstíny (žlutozelené, okrové až hnědé), nejspíš kvůli problémům s dodávkou barev žlutých odstínů. Ke standardním barevným odstínům se vozy vracely až na přelomu 80. a 90. let. Popisy vozů Raj nijak zvlášť nevybočovaly z popisů jiných nákladních vozů. Vozy typ 495 - začínaly s 6místnými čísly, rohové značky brzdy měly na skříni, po zavedení 12místných čísel měly číslo v jednom řádku. Písmenné označení na vozech bylo Uaces/Raj. Písmeno "e" v řadovém označení ve vyhlášce UIC označovalo vůz pro přepravu cementu. V roce 1974 nastává změna číselného označení, protože vozy typu 495 vlastněné ČSD byly převedeny pod vlastnictví Cementáren a vápenek, GŘ Praha nebo GŘ Trenčín (zkráceně CEVA). V důsledku tohoto převodu obdržely vozy interval soukromých vozů 097x.
Od roku 1981, vyhláškou UIC 438-2 a vyhláškou OSŽD 589, soukromé vozy opouští intervaly začínající nulou a jsou jim nově přidělována čísla z intervalů shodných s vozy ve vlastnictví železničních správ a lépe definující technické parametry vozu. Přečíslování každého vozu bylo vždy doloženo Osvědčením o převzetí, které zajišťovala místně příslušná vozová depa.
| Typ vozu | Obsah komorového podavače | Průměr dvojkolí | Počet náprav | Únosnost |
|---|---|---|---|---|
| Raj (starší typy) | 13 m³ | 940 mm | 2 | Standardní |
| Raj (po r. 1968) | 13 m³ | 920 mm | 2 | Standardní |
| Raj (po r. 1991) | 13 m³ | 920 mm | 2 | Snížená (rychlost "S") |
Čtěte také: Betonové směsi a sila: Inovace od m-tec
tags: #silo #cementu #vykladaci #pro #auta #popis