Modely Škoda SCALA a KAMIQ v provedení MONTE CARLO se představily na letošním frankfurtském autosalonu. Oba nové modely MONTE CARLO poznáte na první pohled. Jejich hlavními poznávacími rysy jsou černé doplňky, které jim dodávají sportovní náboj. Leskle černý je tak například rámeček chladiče mezi předními full LED světlomety. Ale toho si všimnete až poté, co odtrhnete zrak od speciálních černých sedmnáctipalcových kol s designem určeným výhradně pro varianty MONTE CARLO. Oba modely mají také společnou panoramatickou střechu, přičemž KAMIQ MONTE CARLO ji stylově doplňuje leskle černým střešním nosičem, zatímco u modelu SCALA MONTE CARLO panoramatická střecha plynule přechází v prodloužené sklo pátých dveří.
Design a provedení Monte Carlo
Provedení MONTE CARLO zanechalo nesmazatelnou stopu také v interiéru obou modelů. Jedním z nejvýraznějších prvků jsou sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy a speciálním potahem Monte Carlo, kterým zdatně sekunduje multifunkční sportovní volant, ale ne jen tak ledajaký - tento je potažený perforovanou kůží a zdobí ho červené obšití.
„Vycházeli jsme z tradičního vzhledu rodiny vozů MONTE CARLO a udělali ho ještě sportovnějším,“ říká Andrea Jensen, koordinátorka designového týmu Color & Trim ve ŠKODA AUTO. „Upravili jsme například pro vozy MONTE CARLO typické pruhy na sedadlech a zkombinovali je s tmavší a sportovnější červenou látkou a umělou kůží v karbonovém designu. Tyto materiály pak ladí se standardně dodávaným karbonovým dekorem a chromovým hot-stampingem, což jsou barevné lišty táhnoucí se výplněmi dveří, kolem výdechů ventilace a nad dekorem přístrojové desky. Na přání může být tento dekor doplněn červeným hot-stampingem a stejnobarevným ambientním osvětlením. Standardně dodávané bílé LED ambientní osvětlení interiéru může být na přání nahrazeno červeným, které ještě umocňuje dynamické pojetí interiéru.“
Od roku 2011 dostávají vrcholně vybavené a zároveň sportovně střižené verze vybraných modelů ŠKODA přízvisko MONTE CARLO. Odpověď, proč tomu tak je, je třeba hledat v době před více než 90 lety. V roce 1936 se totiž vůz ŠKODA POPULAR zúčastnil slavné Rallye Monte Carlo a způsobil tam doslova pozdvižení, jelikož ve své kategorii dojel na skvělé druhé místo, což nikdo nečekal. To však nebyl jediný úspěch značky ŠKODA na této rallye. O více než 40 let později, konkrétně v roce 1977, zde ŠKODA AUTO dosáhla ještě většího úspěchu. Monte-Carlo je ochranná známka společnosti Monaco Brands.
Panoramatická střecha v praxi: Zkušenosti uživatelů
Panoramatická střecha je často diskutovaným prvkem. Mnozí uživatelé si ji oblíbili, protože je to především designový prvek. „Odlišíš se od ostatních, modrých a bílých fabií je spousta, ale se střechou neuvidíš.“
Hlučnost a teplota
Časté otázky se týkají hlučnosti a teploty v kabině. „Hlučnost nepozoruji a ohledně teploty těžko říct. Teď když jsou tropy a auto stojí na slunci bude vyhřáté každé. Klima ti to stejně hned vyhladí.“ Střecha je z několika vrstev a je tónovaná na nízkou tepelnou (u Roomsteru 20%) i světelnou propustnost (u Roomsteru bylo 23%). Výhodou je prosvětlený a vzdušnější interiér. Roletu zatahují majitelé jen zřídka při delší cestě, kdy je velké vedro.
Čtěte také: Co nabízí panoramatická střecha Citroën?
Jízdní vlastnosti a tuhost karoserie
Co se týče jízdních vlastností, někteří uživatelé pozorují minimální rozdíly. Vzhledem k hmotnosti toho, co máte "dole" a rozdílu mezi hmotností střechy plechové a panoramy, bude posun těžiště v běžných podmínkách naprosto zanedbatelný. Je to lepené sklo vs. plech s příčníkem. Problém ale je, že sklo je lepené a plech vařený + plechová střecha má právě ten příčník mezi B sloupky, což panorama nemá.
Bezpečnost a odolnost
Další častou obavou je bezpečnost v případě krupobití. Prodejci ujišťují, že střecha je konstruována tak, že se střepy dovnitř nedostanou. Zkušenosti uživatelů potvrzují, že „co jsem viděl několik Roomsterů po větších kroupách, měly důlky v plechu, ale panoramu bez poškození. Bez výjimky.“ Také nebyl jediný případ samovolného prasknutí ani poškození kroupami u pevných střech Škoda. Řeči o nižší tuhosti karoserie jsou v případě Roomu/Rapidu/FIII úplně mimo, protože s pevnou panoramou je, jak už bylo výše řečeno, karoserie u Škodovek naopak tužší!
Škoda Scala: Nová generace kompaktních vozů
Škoda Scala disponuje tradičně elegantním tvarem karoserie a nadčasovým designem, přičemž modernizované provedení přináší také dynamicky působící detaily, například tenké přední světlomety nebo výrazně tvarované nárazníky. Prostorný interiér modelu Scala potěší skvělým zpracováním, kvalitními materiály a ergonomickým rozvržením ovládacích prvků. Samozřejmostí je pak plejáda praktických řešení Simply Clever. Na výběr je ze čtyř provedení interiéru, která se liší barevnými kombinacemi a materiály. Základem modelu Scala je moderní podvozková platforma MQB s pohonem předních kol.
Technické parametry a jízdní dynamika
Pod kapotou se nachází inovované zážehové motory EVO2, které nabízí nejen dostatek výkonu, ale také úspornou jízdu splňující nejnovější emisní předpisy. K přednostem modelu Scala dále patří vysoká úroveň bezpečnosti inspirovaná vozy vyšších tříd. Vynikající aktivní i pasivní bezpečnost dokládá pětihvězdičkové hodnocení dosažené v nárazových zkouškách Euro NCAP.
Scala je posazena na platformě MQB A0, což jí umožňuje nabídnout prostornost srovnatelnou s kompaktními hatchbacky. Ve srovnání s Rapidem je novinka o 58 mm delší, 87 mm širší a 12 mm vyšší. Rozvor se natáhl o podstatných 47 mm. V kabině se hodně zapracovalo na použitých materiálech, které Rapid může jen tiše závidět. Nejenže jsou teď plochy v kabině ve velkém měkčené, ale navíc působí stylově a rozbíjí šeď, která je koncernovým interiérům často vyčítána. S výškou 176 centimetrů si autor recenze našel ideální pozici pro řízení a za sebou měl ještě několikacentimetrovou rezervu před koleny i nad hlavou, kde místo neubírala ani panoramatická střecha.
Čtěte také: koupě Škody Roomster v autobazaru
Značným přepracováním prošel také interiér. Právě Scala je totiž nositelem nového konceptu kabiny s úzkou přístrojovou deskou a volně stojící obrazovkou multimediálního systému. Ty se ve Scale nabídnou tři - Swing (6,5“), Bolero (8“) a Amundsen s navigací (9,2“). Zatímco úvodní dvě verze stále nezanevřely na tradiční konvenční ovladače po stranách, největší obrazovka už je ryze dotyková. Škodovka samozřejmě nabídne také digitální přístrojový štít, s několika možnostmi zobrazení včetně otáčkoměru uprostřed. Scala sází výhradně na modernější konektory USB-C (dva vpředu, dva vzadu).
Srovnání generací kompaktních škodovek
| Model | Délka (mm) | Šířka (mm) | Výška (mm) | Rozvor (mm) | Kufr (l) |
|---|---|---|---|---|---|
| Rapid Spaceback | 4304 | 1706 | 1459 | 2602 | 415 |
| Scala | 4362 | 1793 | 1471 | 2649 | 467 |
| Rapid | 4483 | 1706 | 1461 | 2602 | 550 |
Chytrá řešení Simply Clever
Ani Scala nezapomněla na pro Škodu tolik typické „simply clever“ prvky. O gumovém víčku nádržky pro kapalinu do ostřikovačů jste už určitě slyšeli. Ve víčku palivové nádrže zase nechybí škrabka, kterou si zároveň můžete změřit dezén pneumatik. Zajímavostí je také roletka panoramatického okna, která se nově otevírá odzadu. Zatímco cestující ve druhé řadě si mohou užívat slunečních paprsků, řidič zůstává ve stínu, což je mu za volantem jistě příjemnější. Scala je první škodovkou, která je neustále online, samozřejmě nechybí povinný systém eCall, ale ani služby proaktivního servisu, jako třeba informace ze zdravotní karty vozu či plánování servisních prohlídek. Odemknutí či zamknutí dveří prostřednictvím chytrého telefonu se spíše jeví na efekt, naopak aktualizace mapových podkladů či softwaru multimediálního systému na dálku z pohodlí domova jsou kvitovány.
Motorová paleta a jízdní dojmy
Pokud jde o motorovou paletu, Scala nabízí dobře známou koncernovou klasiku. Začíná se litrovým tříválcem s výkony 70, případně 85 kW. Slabší se vždy páruje s pětistupňovou manuální převodovkou, silnější verze má o jeden kvalt navíc. Alternativu od silnějšího litru výše tvoří sedmistupňová samočinná převodovka DSG, která se vedle šestistupňového manuálu nabízí také pro čtyřválec 1.5 TSI/110 kW s vypínáním dvou válců a jediný dieselový motor - 1.6 TDI/85 kW. Všechny motory jsou přeplňované jedním turbodmychadlem, vybavené systémem stop/start, mají přímé vstřikování paliva a filtr pevných částic. Z alternativních pohonů nabídne Scala jen verzi na CNG, konkrétně 1.0 G-Tec s výkonem 66 kW, jež se bude párovat se šestistupňovým manuálem. Vejde se sem 14,2 kg zemního plynu a devět litrů paliva, pohon se v nabídce objeví až později. Naopak s hybridní, plug-in hybridní či čistě elektrickou verzí Škoda pro tento model vůbec nepočítá.
Jako první usedáme za volant silnějšího litrového tříválce s manuální převodovkou. Od začátku se nám líbí kultivovanost a odhlučnění nejen pohonné jednotky, ale celého vozu. Fajn je také spolupráce se šestistupňovým manuálem. Má jasně stanovenou kulisu s krátkými drahami, ve kterých páka cestuje jistě a přesně. Oba testované exempláře byly posazeny na příplatkovém podvozku Sport Chassis Preset, který lze mít ke všem motorům. Je o 15 mm nižší, tvrdší a řidiči dává na výběr ze dvou tuhostí tlumičů. Celkově se Škodovce naladění podvozku opravdu povedlo a brnká především na komfortní notu, čemuž pomáhá i ono skvělé odhlučnění. Valivý hluk od kol není slyšet ani při dálniční rychlosti, při té pocítíte jen výraznější aerodynamický svist kolem zrcátek. Náprava je uložena do hydraulických lůžek, která Škoda vyvinula už pro omlazenou octavii.
Druhou jízdu absolvujeme s jediným benzinovým čtyřválcem, tedy patnáctistovkou, která v paletě koncernových motorů nahradila dřívější jedna-čtyřku. Celkový charakter motoru je samozřejmě kultivovanější než v případě litru, paradoxně při sešlápnutí plynového pedálu až k podlaze mi však jednotka přišla hlučnější a akusticky „otravnější“ než litr. Převodovka DSG si s motorem ve většině situací věděla rady. Z místa se dokázala odpíchnout bez cukání a jednotlivé kvalty sázela s rozvahou. Komfortnímu podvozku sekunduje také dobře naladěný posilovač řízení. To je tady opravdu příjemné. Nedává sice žádnou zpětnou vazbu, ale hezky se vám s ním pracuje nejen při klidné jízdě, ale i ostřejším tempu. Až při opravdu vysokých rychlostech začnete vnímat nedotáčivost a fakt, že na sportování Scala není úplně stavěná.
Čtěte také: Generace a výbava panoramatické střechy Kuga
tags: #scala #panoramaticka #strecha #informace