Renault Kadjar, vyráběný v letech 2015-2018, je elegantní crossover navržený s ohledem na širokou skupinu zákazníků, kteří hledají univerzální a stylové vozidlo. Jako pětidveřové auto pro pět osob spojuje moderní design s funkčností, což z něj činí ideální volbu jak pro rodiny, tak pro aktivní osoby, které ocení komfort spojený s možností prozkoumávat méně přístupné terény.
Možnosti motorů a výkony
Kadjar nabízí několik verzí motorů, včetně benzinových a naftových, s výkonem od 110 do 130 koní. V nabídce motorů se nacházejí například jednotky 1.5 Energy dCi (110 koní) a 1.2 Energy TCe (130 koní), které zajišťují dobrou rovnováhu mezi výkonem a efektivitou paliva. K dispozici jsou také verze s automatickou převodovkou EDC, která umožňuje plynulejší řazení.
Čtyřválcová přeplňovaná dvanáctistovka s označením TCe 130 je pro ctitele zážehových motorů jedinou možností a k dispozici bude od září letošního roku. Příznivci nafty, kterých je mezi kupujícími větších SUV většina, si mohou vybrat buď motor dCi 110 o objemu 1461 cm3 (jako jediný jej lze zkombinovat i se samočinnou převodovkou), nebo o něco větší agregát dCi 130 s objemem 1598 cm3. Právě ten také poháněl testovaný vůz, a to v kombinaci s pohonem všech kol. Tato vymoženost se nabízí právě jen k této pohonné jednotce a výhradně s manuálně řazenou šestistupňovou převodovkou.
Za označením dCi 130 se skrývá vyspělý čtyřválcový turbodiesel, který známe třeba z Méganu či ze Scénicu. Největší výkon 96 kW i křivka točivého momentu vrcholící hodnotou 320 N.m při 1750 ot./min jistě vypadají slibně. To nejlepší ze sebe motor 1.6 dCi vydává ve středních otáčkách, zhruba mezi 2000-3000 ot./min. Pod spodní hranicí tohoto pásma se projevuje výrazný turboefekt - pokud ručka otáčkoměru spadla až pod 1500 ot./min, někdy trvalo i 2-3 vteřiny, než se turbodmychadlo pořádně roztočilo a motor naplno zabral. Nevelký zdvihový objem tohoto agregátu je samozřejmě znát, takže v případě potřeby výrazné akcelerace (např. při předjíždění, ale třeba i v městském provozu) je nezbytné si včas podřadit.
Motor s objemem pouhých 1,6 l si musí poradit s poměrně vysokou karoserií a v případě testované verze 4x4 také s pohotovostní hmotností minimálně 1536 kg (údaj bez započítání hmotnosti řidiče 75 kg) a dalších více než půl tuny může vážit posádka a zavazadla. Dvoulitr by tedy byl jistě lepší, automobilky jsou ale pod stále sílícím tlakem EU, který je žene do stálého snižování normovaných emisí CO2 a tedy do downsizingu (zmenšování zdvihového objemu motorů i počtu jejich válců). Když to shrneme, tak motor 1.6 dCi se v Kadjaru jeví jako dostatečná motorizace, v optimálním případě bychom ale v nabídce verze 4x4 uvítali i ještě silnější jednotku pro nejnáročnější uživatele.
Čtěte také: Lišty dveří Renault Scenic 1999
Konstruktéři šestnáctistovce nenaordinovali přehnaně dlouhé převody, jako je tomu u některých konkurenčních modelů. To je totiž pro menší motory (a i řidiče) hodně hořká „medicína“. V Kadjaru 1.6 dCi je ale zpřevodování v naprostém pořádku - při zařazené „šestce“ motor při dálničním limitu 130 km/h točí zhruba 2500 ot./min a to je při tomto tempu zcela optimální provozní režim. Řazení s poněkud delším krokem páky bychom sice neoznačili jako vynikající, ale hodnocení „dobré“ si určitě zaslouží.
Jízdní vlastnosti a komfort
Díky pohonu předních kol nebo volitelnému pohonu na všechna kola (4x4) Renault Kadjar zajišťuje stabilní jízdní vlastnosti a dobrou přilnavost. Komfort jízdy podporují pokročilé asistenční systémy pro řidiče, jako jsou systémy ABS, EBD a kontrola trakce, což dělá vozidlo vhodným jak pro městské podmínky, tak pro delší trasy. Výbava zahrnuje také moderní technologie, jako jsou infotainment systémy, což zvyšuje komfort cestování.
Při svižné, ale nikoliv zbrklé jízdě v režimu Auto (pohon zadní nápravy je připraven se v případě potřeby okamžitě aktivovat) nám palubní počítač ukazoval průměrnou spotřebu 6,4 l/100 km, v režimu 2WD (pohon zadní nápravy je zcela deaktivován) dokonce jen 6,1 l/100 km. A při popojíždění po Praze se apetit zvednul na 7,5 l/100 km. Vzhledem ke hmotnosti, čelní ploše a přítomnosti pohonu všech kol považujeme naměřenou spotřebu paliva verze 1.6 dCi 4x4 za velmi příznivou.
Od rodinného SUV lze těžko vyžadovat nějaký mimořádný požitek z ostřejšího svezení, na druhou stranu se ale očekává, že ani při svižném tempu jeho podvozek neztratí jistotu. A přesně tento požadavek Kadjar plní. Navzdory vyšší karoserii v zatáčkách netrpí výraznými náklony a vrozená nedotáčivost se začne projevovat až při hodně přehnaných nájezdových rychlostech do oblouků (u testovaného kusu tomu jistě napomáhaly i hodně široké nízkoprofilové pláště s nadprůměrnou přilnavostí k suchému asfaltu). Testovaná verze 4x4 má výhodu nejen v pohonu i zadní nápravy, ale i v použití zadní nápravy s víceprvkovými závěsy (předokolkové verze se vzadu musí spokojit s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou). Volbu správné stopy usnadňuje dostatečně přesné a strmé řízení, které však postrádá větší citlivost. Dobře dimenzovaná brzdová soustava si nechá líbit i zvýšené namáhání a její nástup účinku se prostřednictvím pedálu dobře dávkuje. Podtrženo a sečteno je jízda s Kadjarem příjemná a uvolněná.
Co se týče odpružení, na kvalitních vozovkách se Kajdar chová pěkně plavně, ale nikoliv houpavě. Nepříjemné rázy od kol přišly pouze při překonávání velkých krátkých nerovností, ale v těchto případech to zřejmě byla vina hlavně použitých devatenáctipalcových kol. Tato velikost je pro vrcholnou výbavu Bose standardem, velice ale chválíme, že na přání lze i k této výbavě získat skromnější sedmnáctky a nechat si ze základní ceny odečíst 12 000 Kč. Pneumatiky s vyšším bočním profilem se konec konců více hodí i pro případné jízdy mimo zpevněné vozovky, protože se tak redukuje riziko poškození ráfku o nerovnosti.
Čtěte také: Opravy palubní desky a elektroniky pro Renault Espace
Interiér a zavazadelník
Hlavní skupinou zákazníků Kadjaru jsou rodiny, takže je samozřejmé, že kromě prostorného interiéru musí nabídnout také odpovídající zavazadelník. Výrobcem udávaný základní objem 472 l v kategorii crossoverů nižší střední třídy rozhodně není zklamáním, i když je pravda, že typický kombík téhož segmentu (nižší střední třída) většinou nabídne kufr ještě o něco větší. Na délku jsme zavazadlovému prostoru Kadjaru v základní konfiguraci naměřili 86 cm a šířka mezi podběhy činí pěkných 110 cm. Výška nákladové hrany 78 cm by se u klasického kombíku určitě stala terčem kritiky, u SUV s výše posazenou karoserií je ale akceptovatelnou hodnotou. Průchozí výška pod otevřenou zadní výklopnou stěnou činí 189 cm, což uspokojí i národnosti s vyšší průměrnou výškou, než mají Francouzi.
Důležité je, že pokud je v autě přítomna mezipodlaha, nákladová hrana leží přesně na její úrovni. V takovém případě máte mezi ní a navíjecí krycí roletou k dispozici nijak oslnivou hloubku 40-44 cm, jestliže však podlážku vyjmete, je k dispozici mnohem uspokojivějších 54 cm. Zadní nesouměrně dělené opěradlo lze velmi snadno sklopit zatáhnutím za praktické páčky po stranách kufru. Velmi cenná je možnost sklopit dopředu i opěradlo spolujezdce. Díky ní vůz suverénně zvládne převoz i předmětu dlouhého až 2,56 m - třeba stočeného koberce apod. U základní výbavy Life je tento prvek výbavy nedostupný, u druhé nejnižší Zen jej můžete získat za příplatek 11 000 Kč v rámci paketu Variabilita, u výbavy Intens a Bose patří do standardní výbavy.
A jak je to s opravou proražené pneumatiky? Standardem je lepicí sada, rozhodně ale doporučujeme si připlatit 3000 Kč za alespoň dojezdové rezervní kolo (plnohodnotná rezerva se nenabízí vůbec).
Nevýhody a možné problémy
I když Renault Kadjar má mnoho výhod, je dobré věnovat pozornost některým potenciálním problémům. Uživatelé čas od času hlásí problémy s elektronikou, zejména v oblasti multimediálních systémů a navigace. Verze s pohonem 4WD mohou být spojeny s vyššími náklady na servis, a některé prvky interiérového provedení mohou být méně odolné při intenzivním používání. Potenciální kupci by měli věnovat pozornost technickému stavu použitého vozu a jeho servisní historii.
Ceny a doporučení
Testovaná verze dCi 130 4x4 Bose je naprostá špička nabídky a tomu odpovídá i její cena 749 900 Kč. To jistě není málo, ale je třeba si uvědomit, že kromě pohonu všech kol si u něj můžete užívat opravdu bohaté standardní výbavy. Prodej Kadjaru byl ovšem zahájen zvýhodněnou, tzv. Premiere Edition, která u druhého, třetího i špičkového nejvyššího stupně výbavy nabízí pakety výbavy zdarma.
Čtěte také: Možnosti nákupu příchytky boční lišty pro Trafic
Motor 1.6 dCi (s obchodním označením dCi 130 podle jeho výkonu v koňských silách) se nám pro Kadjara zdá jako optimální volba, doporučujeme Vám ale zvážit, zda-li se vyplatí příplatek 50 000 Kč za pohon všech kol. Pokud totiž se svým vozem vyrážíte jen ročně na lyžování do hor a jinak se s ním pohybujete hlavně po městě a po dálnicích, může se tato investice jevit jako až příliš velký luxus (nemluvě o 0,6 s pomalejší akceleraci z 0 na 100 km/h a o půl litru vyšší průměrné normované spotřebě paliva). Na druhou stranu ale získáte dokonalejší zadní nápravu a k zahození není ani palivová nádrž větší o 10 l.
Je jistě potěšitelné, že již základní výbava Life (bude dodávána pouze s benzinovým motorem TCe 130 a to od září) obsahuje všechny potřebné prvky pasivní bezpečnosti. Renault Kadjar se vyznačuje moderním designem, univerzálností a komfortem jízdy, což z něj činí atraktivní volbu mezi crossovery. Jeho promyšlená technologická řešení, dostupné pohonné jednotky a prostorný interiér z něj činí vynikající volbu pro osoby hledající auto na každodenní používání i na delší výlety.
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Motor | Vznětový řadový čtyřválec uložený vpředu napříč, Zdvihový objem 1598 cm3 |
| Největší výkon | 96 kW (130 k) při 4000 ot./min |
| Největší točivý moment | 320 N.m při 1750 ot./min |
| Podvozek | Přední kola zavěšena na vzpěrách McPherson a spodních příčných ramenech, zadní na víceprvkových závěsech. Odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory. Hřebenové řízení s elektrickým posilovačem. |
| Brzdy | Vpředu i vzadu kotoučové, podtlakový posilovač, ABS, ESC, ASR, asistent rozjezdu do kopce. |
| Karoserie | Samonosná, ocelová, u testovaného exempláře s prosklenou střechou. |
| Vnější rozměry | 4449 x 1836 x 1613 mm (výška vč. střešních ližin) |
| Rozchod kol vpředu/vzadu | 1556/1542 mm |
| Rozvor náprav | 2646 mm |
| Světlá výška | 200 mm |
| Pohotovostní/užitečná hmotnost | 1536/523 kg (užitečná hmotnost zahrnuje 75 kg vážícího řidiče) |
| Maximální povolená hmotnost přívěsu | Brzděného 1800 kg / Nebrzděného 750 kg |
| Objem zavazadlového prostoru | 472/1478 l (druhý údaj platí pro sklopené zadní opěradlo a využití prostoru až po strop) |
| Největší rychlost | 190 km/h |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h | 10,5 s |
| Normovaná spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) | 5,5/4,6/4,9 l/100 km (verze s nejvyšším stupněm výbavy) |
tags: #renault #kadjar #cihlova #informace