Přeshraniční dálniční spojení mezi Českem a Rakouskem v jižních Čechách se v následujících letech stane realitou, což přinese významné ekonomické a sociální přínosy pro oba regiony. Projekt dálnice D3 a rychlostní silnice S10, propojující České Budějovice a Linec, je klíčovým infrastrukturním projektem s mezinárodním významem.
Česká dálnice D3: Pokrok a výzvy
Jihočeská dálnice D3 patří k nejrozestavěnějším dálničním tahům v České republice. Od roku 2024 probíhají stavební práce na třech zbývajících úsecích směrem ke státní hranici: Kaplice nádraží - Nažidla (ve dvou etapách) a Nažidla - státní hranice. Dva z těchto úseků mají být dokončeny v příštím roce, zbývající úsek pak v roce 2027.
Stavba úseku Třebonín - Kaplice nádraží (0311)
Zahájení stavby 0311 Třebonín - Kaplice nádraží se očekává ve třetím kvartálu roku 2021, s termínem ukončení v letech 2023/2024. Tato stavba zahrnuje mimoúrovňovou křižovatku MÚK Kaplice nádraží, navrženou jako prstencovitou, která bude využita pro napojení současné silnice I/3 do doby zprovoznění dalších dálničních úseků k hranici. Navzdory pandemii COVID-19 se podařilo dokončit majetkoprávní přípravu a zajistit pravomocná stavební povolení.
Obchvat Českých Budějovic (0310/I a 0310/II)
Výstavba obchvatu Českých Budějovic, konkrétně úseků 0310/I (Úsilné - Hodějovice) a 0310/II (Hodějovice - Třebonín), pokračovala i během pandemie. Nejvážnějším problémem je zde změna technologie výstavby hloubeného tunelu Pohůrka o délce 999 m. Tunel vede ve složitém geologickém a hydrogeologickém území, kde podchází městskou radiálu Dobrovodskou silnici i Dobrovodský potok. Původní termín dokončení celého obchvatu do roku 2022 byl posunut nejprve na rok 2023 a aktuálně na rok 2024, a to kvůli agresivní spodní vodě a nutnosti změny technologie výstavby.
Situaci na problematickém úseku investor komentoval v médiích následovně:
Čtěte také: Práce v Rakousku pro zedníky: Nabídka s ubytováním
- 12. 5. 2020: „Protože jsme při stavbě detekovali agresivní spodní vodu, místy vysoký sloupec spodní vody a zároveň jsme na nejnižším místě úseku D3, pod korytem potoka, hledáme způsob, jak to s péčí řádného hospodáře postavit, aby byl s běžnou údržbou nenarušený výhled stoleté technické životnosti… Předpokládáme, že se přikloníme k druhé technologii, tedy hloubení a ukládání monolitických prvků. Tam by se prodlužoval harmonogram o necelý rok čili by otevření tunelu proběhlo v roce 2023.“
- 9. 7. 2020: „Dnes došlo k definitivnímu rozhodnutí, že dojde ke změně technologie stavby tunelu. Je to vše kvůli velmi agresivní spodní vodě. I když se zde dělaly průzkumy, nemohl nikdo tušit, že to bude tak velký problém. Přesnější harmonogram i navýšení rozpočtu budou známé až z realizační dokumentace stavby.“
- 7. 9. 2020: „Bohužel musíme konstatovat, že se zahájení provozu z důvodu problematiky tunelu Pohůrka zásadně zpozdí. Lze očekávat, že zprovoznění Pohůrky, a tím celé stavby, bude až v roce 2024.“
- 27. 1. 2021: „Cílem je zprovoznit celý obchvat do konce roku 2024. Navýšení nákladů je spojené se změnou postupu. Oproti technologii podzemních stěn, stanovené v zadávací dokumentaci, které měly být součástí nosné konstrukce tunelu, je dnes zpracovávána dokumentace na výstavbu nosné konstrukce tunelu v zajištěné stavební jámě.“
Ministr dopravy Karel Havlíček na závěrečném brífinku 5. února 2021 potvrdil dokončení obchvatu do roku 2024 s tím, že úseky před a za tunelem by mohly být hotové do roku 2023.
Cíl: Dosažení hranice do roku 2025 (0312/I a 0312/II)
Pro poslední úseky D3 ke státní hranici (0312/I a 0312/II) bylo v lednu 2020 vydáno společné závazné stanovisko EIA. To je skvělá zpráva, neboť předchozí stanovisko bylo zneplatněno novelou zákona EIA. Ochrana řeky Malše a perlorodky říční je zajištěna odvedením vod od dálnice do povodí Vltavy. Tendry na zhotovitele stavby chce investor vyhlásit v příštím roce a obě stavby do konce roku 2022 také zahájit, což by znamenalo jejich zprovoznění do roku 2025. Zajímavostí je výstavba velké odpočívky Suchdol s ČS PHM, která nabídne řidičům vysoký komfort. Úsek 0312/II naváže na obchvat Dolního Dvořiště, který byl v letech 1990-1994 vybudován jako poloviční profil dálnice. Dokončení D3 k hranici představuje eliminaci nebezpečných úseků na silnici I/3 poblíž Nažidel, známé jako „silnice smrti“.
Rakouská rychlostní silnice S10: Plány a harmonogram
Na rakouské straně bude předposlední úsek S10 dokončen taktéž v roce 2027 a stavba posledního 8,5 km dlouhého úseku má začít v roce 2028.
Fáze výstavby S10
Budování rakouské rychlostní silnice S10 lze rozdělit do tří hlavních fází:
- První fáze: Dokončený nejjižnější úsek od konce dálnice A7 po severní okraj Freistadtu (zprovozněno 2015).
- Druhá fáze: Rozestavěný úsek Freistadt Nord - Rainbach Nord, včetně tunelu Vierzehn a obchvatu Rainbachu. Stavba začala 6. listopadu 2023 a probíhá přesně dle plánu. Zprovoznění je plánováno na 2. čtvrtletí roku 2027. Součástí této fáze je ražba bezmála kilometrového tunelu Vierzehn, který bude proražen na začátku roku 2025. Dálnice bude zakrytá i u Rainbachu. V okolí Rainbachu probíhají výkopové práce a vznikne zde přibližně 1,3 kilometru protihlukových stěn a dva ekodukty.
- Třetí fáze: Od roku 2028 je plánováno zahájení výstavby od severního okraje Rainbachu ke státní hranici s Českem (úsek Rainbach Nord - Wullowitz, 8,5 km). Plánování tohoto úseku je v současné době ve fázi podání projektu k posouzení vlivů na životní prostředí (začátkem roku 2025). Tato fáze dovede k propojení páteřní komunikace evropského významu (E55).
Na finální úsek spojující obě dálnice u státní hranice, který bude měřit přibližně 400 metrů, bude vypsána nejspíše společná veřejná zakázka zahrnující protihlukovou stěnu na české straně. Během stavby přeshraniční části bude nutné zřídit provizorní komunikaci pro stávající dopravu.
Čtěte také: Práce projektanta ve Znojmě
Přínosy dálničního spojení
Dokončení dálničního spojení mezi jižními Čechami a Rakouskem má obrovský význam. Přinese nejen komfortnější cestování a intenzivnější přeshraniční spolupráci, ale také výrazně zatraktivní příhraniční oblasti. Očekává se nárůst výstavby logistických center a infrastruktury, a také nové impulsy pro zahraniční obchod s Rakouskem.
Ekonomický potenciál Horního Rakouska
Sousední spolková země Horní Rakousko je s 25% podílem na celkové průmyslové produkci nejprůmyslovější oblastí Rakouska a stojí za více než čtvrtinou rakouských vývozů. Je atraktivním místem pro usazování zahraničních podniků, kterých je zde asi 1000. Celkem 16 firem v dané spolkové zemi dosahuje obratu překračujícího miliardu eur. Mezi nejdůležitější průmyslová odvětví patří:
- Výroba a zpracování kovů (Voestalpine, AMAG)
- Strojírenství (Trumpf, Engel, Plasser & Theurer)
- Automotive (BMW Werk Steyr, Steyr Motors, Steyr Automotive, Rosenbauer, KTM, Rotax, Miba)
- Chemický průmysl (průmyslový park v Linci)
- Výroba plastů, elektrotechnický průmysl a elektronika (Fronius)
Průmysl zde vykazuje vysoký podíl inovativních firem, které se sdružují v klastrech. Kvalitní dopravní napojení je příležitostí nejen pro české dodavatele, ale přináší zatraktivnění příhraničních částí z pohledu nových produkčních, skladových a logistických kapacit.
Logistika a multimodální přeprava
Po dostavbě vznikne přímé dálniční napojení z jižních Čech do východního Bavorska a Itálie. Díky přístavu a železnici v Linci je dostupná multimodální přeprava. Letiště v Linci je z pohledu nákladní dopravy druhé největší v zemi. Předpokládá se, že poptávka po logistických kapacitách, např. v souvislosti s e-commerce, nadále poroste. V centrální oblasti Horního Rakouska, kde je soustředěna hlavní část průmyslu a logistické infrastruktury, již však v oblastech s dobrým dopravním napojením není k dispozici dostatek zelených ploch pro další logistická centra. Zároveň vzniká z hlediska udržitelnosti a nakládání s půdou tlak na upřednostňování brownfieldů, které ale ve stávající zástavbě často není možné využít kvůli intenzivnímu dopravnímu zatížení.
Cestovní ruch
Dálnice vede částečně podél bývalé koněspřežné dráhy na trase České Budějovice - Linec - Gmunden, která sloužila především pro přepravu soli z rakouské Solné komory (Salzkammergut). Tato oblast je dnes vyhledávána především pro svou malebnou krajinu s jezery lemovanými horskými masivy Alp a je oblíbeným cílem turistů z Asie, jejichž další zastávkou je často Český Krumlov. Zatímco Krumlov nebo Lipno není třeba v Rakousku představovat, vytvoří zkrácení a vyšší komfort cesty z Rakouska do jižních Čech příležitosti pro méně známé a odlehlejší turistické destinace. V Rakousku existuje mnoho tradičních spolků s lokálními organizacemi zaměřenými na aktivní trávení volného času a program pro seniory, které organizují poznávací a turistické cesty. Rakušané na cestách vyhledávají kulturní i kulinářské zážitky a rádi tráví volný čas turistikou.
Čtěte také: Zjistěte více o pasportizaci staveb
Přehled úseků a harmonogramů
Pro lepší přehlednost uvádíme souhrn klíčových úseků a jejich plánovaných termínů:
| Úsek | Délka (km) | Stav | Předpokládané zahájení | Předpokládané dokončení |
|---|---|---|---|---|
| D3 Třebonín - Kaplice nádraží (0311) | ~9 | Příprava k zahájení | Q3 2021 | 2023/2024 |
| D3 Obchvat Č. Budějovic (0310/I, 0310/II) | 20 | Ve výstavbě | 2019 | 2024 (celý obchvat s tunelem Pohůrka) |
| D3 Kaplice nádraží - Nažidla (0312/I, 0312/II) | 16 | Příprava k zahájení | 2022 | 2025 |
| S10 Freistadt Nord - Rainbach Nord | Ve výstavbě | Listopad 2023 | Q2 2027 | |
| S10 Rainbach Nord - Wullowitz (státní hranice) | 8,5 | Plánování | 2028 |
Tento rozsáhlý infrastrukturní projekt je zásadní pro rozvoj jižních Čech a Horního Rakouska, ačkoliv jeho realizace provází řada technických a administrativních výzev.
tags: #Rakousko #výstavba #dálnic