Mazda MX-5, ikona mezi roadstery, se dočkala inovativní varianty s pevnou skládací střechou, která nese označení RF. Tato dvě písmenka jsou zkratkou názvu Retractable Fastback a symbolizují pevnou skládací střechu, která nově doplňuje tradiční nabídku s plátěnou střechou. Mnozí si MX-5 RF pletou s targu, ale technicky vzato, střešní díl není odnímatelný, ale sklopný.
Již tento rok rozšířila evropskou nabídku Mazdy MX-5 varianta RF. My jsme ji vyzkoušeli v klikatých serpentinách nedaleko Barcelony, kde byly podmínky pro testování otevřeného sporťáku ideální.
Design a mechanismus střechy
Po designové stránce se toho oproti tradiční variantě s plátěnou střechou mnoho nezměnilo. Jediným výrazným rozdílem je právě ona pevná stahovací střecha, která je nabízena v barvě karoserie, případně s černým a později i šedým lakováním. Novinka jinak lehkému vozu přidala na hmotnosti 45 kilogramů.
Složit nebo rozložit se střecha zvládne za třináct sekund a funguje i při jízdě v rychlostech do 10 km/h. Celý proces je přesný a do detailu propracovaný, jako ty nejlepší japonské origami. Jak bylo řečeno během oficiální prezentace automobilu, Japonci jsou vychováváni k tichému a klidnému pokládání věcí. To se promítlo i do procesu skládání střechy, která krátce před závěrečným krokem zpomalí a zcela tiše dosedne do útrob vozu.
Střecha je rozdělena na několik částí, ta největší je tvořena z hliníkových slitin, zadní pak z plastů. Prostředek zůstává z pevné oceli, zejména kvůli bezpečnosti. Střecha se automaticky uschová za sedadla během 12 sekund, a to i při rychlostech do 10 km/h.
Čtěte také: Koupě plotových tvárnic
Masashi Nakayama, šéfdesignér a programový manažér modelu, popsal, jak náročné bylo vymyslet celkový koncept stahování střechy. Zpočátku zvažovali složité varianty o šesti až osmi krocích, během kterých by se střecha složila kompletně. Cílem bylo, aby verze RF byla lehká, kompaktní a nabídla stejný rozvor jako soft-top, aniž by byl zmenšen zavazadlový prostor. Na základě toho se nakonec rozhodli pro design fastbacku.
RF je jakousi inovací krásy. Je to vůz s designem fastbacku, který má zároveň kapkovitý tvar karoserie. Podle tradičních definic je kupé vůz pro dva, s elegantním designem a pevnou střechou. Takže RF by se jistě dalo zařadit do této kategorie. Při zatažení střechy vzniká nad hlavou posádky jedinečný „tunelový“ prostor. To je oproti ostatním vozům unikátní, RF je v tomto ohledu jediný automobil svého druhu.
Interiér a praktičnost
Interiér působí sympaticky, i když po usednutí zjistíte, že místa tu není zrovna mnoho. Na druhou stranu, ještě více to umocňuje dojem, že sedíte ve skutečném sporťáku. Polohu volantu i sedadla lze individualizovat tak, že s optimálním nastavením neměl problém ani 175 centimetrů vysoký řidič, ani jeho o zhruba 15 cm vyšší kolega. Za volantem máte všechny ovládací prvky pěkně po ruce, v tak malém vnitřním prostoru to ale ani jinak nejde.
S ohledem na konvenční MX-5 nejsou v interiéru žádné změny kromě toho, že s tvrdou střechou je hladina vnitřního hluku nižší, a tím se získává na vnitřním komfortu. Palubní deska je rozměrově malá, ale má vše po ruce a s kvalitními povrchovými úpravami, jak po stránce materiálů, tak úprav.
Jízdní pozice, velmi nízká, je překvapivě pohodlná. Palubní deska a centrální vlak obklopují řidiče a spolujezdce a vytvářejí sportovní atmosféru, zvýrazňující zejména polohu řadicí páky a její vynikající a přesný dotek. Nemá moc místa na odložení věcí, ale inženýrům japonské značky se podařilo udělat interiér stále praktický. Odkládací schránka je umístěna mezi sedadly, má značnou velikost (je větší než u jiných konvenčních modelů) a pro ponechání malých předmětů je v centrálním vlaku nebo dokonce držáku nápojů prostor, který lze přesunout z místa.
Čtěte také: Cena betonových panelů
Zavazadlový prostor má objem 127 litrů, je velký tak akorát na dvě příruční zavazadla a bundy. Je kuriózní zvyknout si před jízdou svléknout kabát nebo bundu a uložit je do kufru (je to jediné místo, kam se to vejde).
Motory a jízdní dynamika
Mazda MX-5 RF se nabízí ve dvou motorizacích - 1,5litrovým (96 kW/130 k) a dvoulitrovým (118 kW/160 k) čtyřválcem. Silnější jednotka lze navíc spárovat s automatickou šestistupňovou převodovkou.
1.5litrový motor
Už první kilometry naznačují, o co tady půjde. Vůz je i s 1,5litrovým motorem svižný, lehký a statečně se vypořádává se sbíráním se z nízkých otáček. S malou řadicí pákou na střední konzoli je radost spolupracovat.
2.0litrový motor
S dvoulitrovým motorem je MX-5 ještě svižnější, tužší a zábavnější. S takovou dokážete snadno odpustit nutný příplatek i nějaké to procento spotřeby paliva navíc. Jízdní projev s tímto motorem je vrcholem sportovní dokonalosti, je to motor s vynikající odezvou, se sportovním výkonem spojeným se šestistupňovou manuální převodovkou, který zve k radosti z jízdy. Když požadujeme dynamické chování, jeho přesnost je při kreslení křivek podobná skalpelu. Pokud jde o MX-5 Roadster, zdá se, že v této verzi RF zaznamenáváme větší držení těla, i když změny jsou velmi jemné v řízení. Nezáleží na tom, v jakém terénu se pohybuje, i když jezdí kilometry po dálnici, kde to samozřejmě není nejpohodlnější auto, ale to vám bude jedno. Pokud jste skutečně jedním z těch, kteří rádi řídí, s touto MX-5 zapomenete na všechno ostatní.
Automatická převodovka je dostupná pouze s dvoulitrovým motorem ve výbavě Revolution. Kolegové, kteří ji vyzkoušeli, si práci automatu pochvalovali, ale dodali, že do automobilu s takovými vlastnostmi by automat rozhodně nebyl jejich volbou.
Čtěte také: Použití OSB desek
Spotřeba paliva
Spotřeba byla příjemným překvapením. Se slabším motorem se klidným tempem dostanete na úroveň kolem sedmi litrů. Sportovní jízda ve vysokých otáčkách spojená s častým stoupáním do serpentin si pak vyžádala zhruba o dva litry více. Na obvyklé prohlídce dvouproudové vozovky byla průměrná spotřeba 6,4 litru na 100 km, zatímco na dálnici se průměrná spotřeba pohybuje mezi 5,5 až 6 litry na 100 km.
Výbava a cena
Při pohledu na oficiální český ceník vás může překvapit znatelný rozdíl v cenách mezi verzemi soft-top a RF. Zatímco variantu s plátěnou střechou pořídíte od 629 900 Kč, nejlevnější RF je za 779 900 Kč.
Ve o třídu lepší výbavě Revolution pak naleznete také GPS navigaci, audiosystém BOSE s devíti reproduktory, parkovací senzory či systém pro hlídání mrtvého úhlu. Revolution TOP pak navíc nabízí ještě sportovní sedadla z Alcantary a kůže a tlumiče Bilstein.
S automatickou převodovkou vůz seženete pouze ve výbavě Revolution, a to za 907 900 Kč. Nejdražší variantou je ta s dvoulitrovým motorem ve verzi Revolution Top, jejíž cena dosahuje 912 900 českých korun.
Tabulka cen a výbav Mazdy MX-5 RF
| Verze | Motorizace | Převodovka | Cena (Kč) | Vybraná výbava |
|---|---|---|---|---|
| Základní RF | 1.5l (96 kW) | Manuální | 779 900 | Pevná skládací střecha |
| Revolution | 1.5l (96 kW) / 2.0l (118 kW) | Manuální / Automatická | od 849 900 (1.5l), 907 900 (2.0l auto) | GPS navigace, BOSE audio, parkovací senzory, hlídání mrtvého úhlu |
| Revolution TOP | 2.0l (118 kW) | Manuální | 912 900 | Sportovní sedadla Alcantara/kůže, tlumiče Bilstein (navíc k Revolution) |
| Nappa Edition Twin Tone | 2.0l (118 kW) | Manuální | Není uvedena | Dvoubarevný interiér, bohatá bezpečnostní výbava (testovaná verze) |
Bezpečnost a ocenění
Mazda MX-5 RF je vybavena rozsáhlou sadou bezpečnostních prvků. Testovaná speciální verze Nappa Edition Twin Tone vyniká například varováním před mrtvým úhlem zpětných zrcátek, varováním před nechtěnou změnou jízdního pruhu, varováním před jízdou vzadu, adresovatelnými LED světlomety a automatickými dálkovými světly.
Za více než čtvrt století posbíraly čtyři generace Mazdy MX-5 celou řadu významných ocenění. První už v roce 1989 v Japonsku, USA i Austrálii. Vůbec nejvíce jich ale dostala čtvrtá generace s kódovým označením ND. Ta je mimo jiného oceněna jako nejlepší automobil světa a vůz se světově nejhezčím designem roku 2016. Mazdě se jako první v historii podařilo získat obě tyto trofeje v jednom roce se stejným modelem.
Exkluzivní lak Machine Grey
Další novinkou je exkluzivní lak Machine Grey, který byl vyvinut jako pocta designovému jazyku Kodo a který má být posléze k dispozici také pro celou řadu dalších modelů Mazdy včetně nového SUV CX-9. Ve srovnání s ostatními metalickými barvami přitom tato není třívrstvá, nýbrž čtyřvrstvá, což má vytvářet efekt prémiového laku nanášeného ručně skutečným mistrem svého oboru obvykle jen na koncepční vozy.
První vrstvou tvoří základní barva, která je následně pokryta černým pigmentem. Ten pak překrývá reflexní nátěr, jehož součástí jsou velmi jemné hliníkové částice. Ty jsou přitom rozprostřeny rovnoměrně, přičemž skrze ně prosvítá černý podklad. Výsledkem tak má být kontrastní hra světla a stínu, jíž ještě umocňuje vrchní vrstva čirého laku.
Mazda MX-5 RF je tím nejbližším počinem ke dlouho vyhlíženému kupé, které ovšem nejspíše nikdy nedorazí. A pokud ano, pak rozhodně ne v této generaci. Nabízí nový koncept zábavy v řadě MX-5, který kombinuje sportovního ducha roadsteru s komfortem a elegancí fastbacku.
tags: #zvedací #střecha #mazda #mx5 #informace