České silnice patří k nejhorším v Evropě. Výmoly a výtluky nejenom zvyšují riziko dopravních nehod, ale vedou i ke škodám na automobilech. Letošní zima dala našim silnicím pořádně zabrat a bude trvat ještě hezkých pár týdnů, než se nějakým způsobem opraví alespoň ty největší díry na silnicích.
Asfalt versus beton na dálnicích
S nekvalitním povrchem se však hodně často setkáváme také na nejfrekventovanějších komunikacích, tedy dálnicích. Ať už jde o vyježděné koleje na asfaltu anebo díry ve spárách betonových panelů. Ty jsou méně časté, a proto je snaha právě beton na dálnice pokládat. Důvodem střídání betonových úseků s asfaltovými na našich dálnicích kupodivu není libovůle stavařů či omezené finanční prostředky, ale normy.
- „U tunelových objektů je daný betonový povrch vzhledem k požární bezpečnosti - hořlavosti živice nebo asfaltu. Navíc při případném problému v mostní či podzemní části je asfaltový povrch lépe přístupný.“
- „Na nové dálnice se však většinou už používá beton.“
Výhody a nevýhody betonových a asfaltových vozovek
„Betonový povrch je trvanlivější, takže nevyžaduje tak časté opravy jako povrch asfaltový. V praxi je to dobře vidět na dálnici D5. „Přestože je tam betonový povrch po dobu zhruba 13 let provozu dálnice, nebylo třeba dělat zásadní rekonstrukce. Naopak mezi Prahou a Plzní se živice obnovuje vlastně průběžně. Tam je to dobře vidět. Pořizovací náklady jsou u betonu vyšší než u asfaltu. Pokud se však k tomu připočtou náklady na zhruba 20letý provoz - protože asi tak dlouho vydrží beton bez zásahu - pak se cena v podstatě vyrovná. Životnost asfaltu je totiž v závislosti na intenzitě provozu 7 až 15 let. „Na betonové vozovce se nikdy nevyjedou koleje. U asfaltové vozovky k tomu dochází poměrně často a hlavně brzy.“
Nevýhoda betonových vozovek je jejich rekonstrukce, protože se musí postupovat po celcích. „Betonový povrch je lepší, protože déle vydrží. Ovšem podle mých zkušeností je příjemnější jízda po asfaltu.“ „Po asfaltu se jezdí lépe, jízda je příjemnější, ale zase jsou v něm často díry. Jízda po betonu je celkově hlučnější a je v autě znát.“ „Betonový povrch v autě poznáte, zvlášť když je to na dálnici, která nepatří mezi nejkvalitnější - mám na mysli hradeckou dálnici. Není totiž beton jako beton. Technologie výrazně pokročily, takže beton položený v osmdesátých letech je podstatně hlučnější než ten současný.“
| Vlastnost | Betonová vozovka | Asfaltová vozovka |
|---|---|---|
| Trvanlivost | Vysoká (až 20 let bez zásahu) | Střední (7-15 let) |
| Opravy | Méně časté, celkové | Častější, průběžné |
| Pořizovací náklady | Vyšší | Nižší |
| Provozní náklady (20 let) | Srovnatelné s asfaltem | Srovnatelné s betonem |
| Koleje | Nevytvářejí se | Časté a brzké |
| Komfort jízdy | Hlučnější, znatelnější | Příjemnější, tišší |
Revoluční technologie pro opravy asfaltu
Výrazně změnit neutěšenou situaci by mohla revoluční technologie, kterou představila společnost Futtec. Její název je zkratkou anglického spojení technologie budoucnosti (Future Technology). Mikrovlnná technologie pro opravy asfaltových povrchů vznikla ve spolupráci podniku s Ústavem chemických procesů Akademie věd ČR. Patentovaný systém umožňuje opravu výmolů beze spár a s rovným povrchem, takže by řidiči neměli poznat, kde jedou po původní, a kde po opravené vozovce.
Čtěte také: Tradice hrnků na plotě
Princip fungování a výhody bezespárové technologie
V praxi technologii využívá mobilní zařízení FT3, které společnost Futtec vyvinula. Prostřednictvím mikrovlnného záření zahřívá okolí opravovaného výmolu na přibližně 120 stupňů Celsia. To umožňuje homogenní spojení původní a doplněné asfaltové hmoty a tím lepší kvalitu a dlouhodobou životnost opravovaného místa. „Absorpci a koncentraci vyzařované energie a její efektivní přeměnu na teplo umocňuje potření poškozeného místa a jeho okrajů patentovaným penetračním nástřikem,“ vysvětluje Natalie Friebelová, marketingová manažerka společnosti Futtec.
Vedle vyšší kvality opravy představuje tato bezespárová technologie i dokonalejší prevenci před případným dalším následným defektem silnice. Znemožňuje totiž zatékání vody pod povrch vozovky v místě opravy a její rozpínaní v zimním období, kdy se zmrzne a mění se v led. „Další výhodou oproti konvenčním postupům je větší flexibilita při práci ve ztížených povětrnostních a přírodních podmínkách. Předností je rovněž hospodárnost a ekologičnost. Opravná směs se rovnoměrně zahřeje bez použití tuhých paliv, jen v nezbytném objemu a těsně před použitím. To eliminuje ztráty, včetně tepelných. Aplikovaný asfalt není technologicky degradován zbytečně vysokým lokálním ohřevem. Není potřeba nic frézovat, veškeré nečistoty jsou odfoukány, což minimalizuje odpad. Díky tomu, že není potřeba odstraňovat starý asfalt, není nutné ani odvážet z místa opravy stavební suť a likvidovat ji.
Rychlost a univerzálnost
Mezi klady převratné technologie patří také rychlost a personální nenáročnost. Opravu rozbité plochy zvládne renovovat po etapách. Stroj FT3 je určený především k opravě defektů od velikosti menších prasklin až po výmoly do rozměru 80 krát 60 centimetrů. „Možnost téměř okamžité opravy silnice, i v zimě, je plusem pro její bezpečnost. Ihned poté je obnovený úsek sjízdný. Dopravní omezení je tedy krátkodobé. Technologie je přitom vhodná nejenom pro firmy specializující se na údržbu a opravu silnic, ale mohou ji využívat také města nebo kraje k opravám cyklostezek, chodníků nebo parkovišť. Zároveň ji mohou využívat firmy provozující letiště, průmyslové zóny nebo autodromy.
V rámci představení inovativní technologie společnost před časem zdarma opravila osm výtluků před Domovem pro osoby se zdravotním postižením Sulická v Praze 4. „Příjemně mě překvapila rychlost. Oprava každého poškození trvala jen 45 minut. Hned poté se dalo po obnoveném místě chodit i jezdit,“ ocenila ředitelka domova Lenka Kohoutová.
Úspěch a budoucnost
Revoluční řešení získalo nedávno prestižní ocenění Seal of Excellence, které vydává Evropská komise vysoce konkurenceschopným projektům. Společnost Futtec navíc z Bruselu obdržela dotaci ve výši 1,8 milionu eur na realizaci aktivit vedoucích ke komercionalizaci tohoto inovativního nápadu. „Tuto podporu jsme právě začali čerpat. Získané finanční prostředky využíváme k dalšímu zdokonalování našeho řešení oprav výtluků s cílem uvést ho nejenom na český, ale také na zahraniční trh,“ říká předseda představenstva a jednatel Futtec Jiří Rušikvas. Firma se tak zařadila k několika českým firmám, které byly v tvrdé mezinárodní konkurenci úspěšné při podání žádosti o dotaci z rámcového programu pro výzkum a inovace Horizon 2020. Firma získala také další ocenění v síti Enterprise Europe Network (EEN) v České republice.
Čtěte také: Zamezte rosení plastových oken: Praktické tipy
I díky dotaci Evropské komise by chtěla firma v roce 2020 expandovat na německý trh. Pro tento účel uvede na trh novou verzi stroje, která bude výkonnější, automatizovanější a jednodušší pro manipulaci a obsluhu. „S novou generací stroje chceme snadněji expandovat na zahraniční trhy. Do budoucna doufáme, že naše řešení omezí výtluky a zlepší kvalitu a bezpečnost silnic v Evropě,“ plánuje Jiří Rušikvas.
Tradiční metody ošetření trhlin a spár
Prořez a zálivku trhlin a spár má v naší společnosti tradici více než 20 let. Od začátku používáme osvědčenou americkou technologii od společnosti CRAFCO®. Zároveň klademe důraz na kvalitu používané modifikované asfaltové zálivky, která musí splňovat předepsané vlastnosti. Při ošetřování trhlin a spár dodržujeme technický předpis TP115.
Při ošetřování trhlin a spár v asfaltu provádíme v první řadě prořez pomocí silniční frézy Pavemet Cutter 200, která k prořezu využívá 6 speciálních frézovacích nožů, které umožňují prořez trhlin a spár v předepsaných rozměrech. Následně jsou spáry vyčištěny tlakovým vzduchem. Pokud je spára nebo trhlina nasáklá vodou, používáme k vyčištění a vysušení horkovzdušnou lanzetu. V případě potřeby je následně spára utěsněna pomocí těsnícího provazce Backer Rod od společnosti CRAFCO, které máme k dispozici v několika rozměrech. Následuje zalití horkou zálivkou z modifikovaného asfaltu, která zajistí utěsnění ošetřené trhliny nebo spáry, čímž zastaví další destrukci povrchu. Za účelem co nejrychlejšího uvedení ošetřené komunikace do provozu následně spáry zasypáváme drceným vápencem. Tento postup umožňuje přejetí ošetřené trhliny či spáry cca. 10 až 15 minut po zalití, přičemž dobu tuhnutí ovlivňují klimatické podmínky a rozměry ošetřené trhliny či spáry.
Trhliny a spáry je možné ošetřit také v betonu. Při těchto pracích využíváme stejnou techniku. V případě potřeby (zejména při ošetřování spár na betonových plochách), využíváme navíc kotoučovou řezačku spár. Trhlin a spáry v betonu jsou následně ošetřeny penetračním nátěrem, čímž je umožněna delší životnost ošetřených trhlin a spár.
Speciální aplikace
- Železniční přejezdy: Specializujeme se na prořez a zálivku trhlin a spár na železničních přejezdech, přičemž jsou tímto způsobem ošetřená napojení stávající a nové vozovky a spáry mezi kolejnicí a vozovkou, přičemž hlavním důvodem ošetření spáry mezi vozovkou a kolejnicí je zabránění destrukce povrchu vozovky koly projíždějících železničních vozidel.
- Mosty: Na mostech obvykle provádíme nejen prořez a zálivku napojení nové a staré vozovky, ale také prořez a zálivku spár podél římsy mostu.
- Spáry podél betonových žlabů: V případě potřeby provádíme prořez a zálivku trhlin a spár podél betonových žlabů, čímž je prodloužena životnost asfaltových ploch podél těchto žlabů.
Další inovace v oblasti silnic
České podniky jsou v inovacích při opravách nebo výstavbě silnic velmi úspěšné. Například brněnská společnost HT Road vyvinula postup, který po frézování starého povrchu vozovky umožňuje okamžitě využít získaný odpadní materiál jako základ nové silnice bez nutnosti jeho odvážení na skládku. Technologická společnost Exact Street System přišla na trh s převratným řešením oprav silnic, které přináší výrazné úspory. Umožňuje odstraňování starého povrchu komunikace pouze na potřebných místech a do nezbytné hloubky, z vozovky se tak odstraní jen takové množství materiálu, které je skutečně nutné opravit.
Čtěte také: Důležitost zálivky betonu
tags: #proc #nejsou #spary #v #asfaltu #vysvětlení