Setkat se na českých železničních tratích s vozy loženými panely a jinými betonovými prefabrikáty nebyl ještě v nedávné minulosti velký problém. Není divu, vždyť okraje většiny velkých měst tvořila panelová sídliště.
Přeprava betonových výrobků
Za rok 2018 vlaky společnosti ČD Cargo přepravily 250 000 tun betonových výrobků, což představuje zhruba 5 % objemů komodity stavebniny. Přepravujeme panely, betonové pražce, betonové sloupy a také různé stavební a dlažební systémy. Tyto výrobky jsou nejčastěji nakládány na nízkostěnné vozy Res, případně na speciální vozy Smmps.
Do vysokostěnných vozů jsou pak nejčastěji nakládány pražce, které v nich putují na nejrůznější železniční stavby nejen v České republice, ale i v zahraničí. Velmi zajímavé jsou vnitrostátní přepravy betonových stavebních systémů společnosti KB-BLOK Systém.
Betonové výrobky přepravujeme nejen po České republice, ale díky licenci na provozování drážní dopravy v Rakousku jsme v letošním roce zajistili přepravu prozatím tří ucelených vlaků se stavebními díly ze Skovic do stanice Fürnitz na jihu Rakouska. V čele těchto vlaků stanulo vždy dvojče Vectronů ČD Cargo vedené naším rakouským strojvedoucím.
Spolupráce s firmou Linberg
Zajímavá přeprava se odehrála v listopadu loňského roku. Obchodní manažeři ČD Cargo navázali spolupráci s firmou Linberg z Jarošova nad Nežárkou vyrábějící například stropní systémy, odvodňovací stavební prvky, skruže, tvárnice, cihly nebo dlažbu.
Čtěte také: Přeprava asfaltu: Nové možnosti
Předmětem obchodního případu bylo zajištění přepravy atypických betonových dílů na výstavbu retenční nádrže v Chýni u Prahy. Jednalo se o díly s překročenou ložnou mírou, proto bylo nutné projednat nejen cenu, ale i přepravní technologii a podmínky přepravy.
První skupina pěti vozů řady Res (řada 394) byla naložena ve Stráži nad Nežárkou v úterý 20. listopadu, z Jarošova odjela 21. listopadu a do Hostivice dorazila v neděli 25. listopadu 2018. Na manipulační ploše ve stanici Hostivice pak následující den proběhla vykládka, respektive překládka na nákladní automobily, které zboží odvážely přímo na místo stavby v Chýni. Vykládka druhé pětice vozů se uskutečnila 28. listopadu 2018.
Nádrž bude v obci Chýně sloužit k akumulaci dešťové vody, kterou bude regulovaným odtokem postupně vypouštět do dešťové kanalizace. Podle vyjádření zástupců firmy byla železniční přeprava zvolena z důvodu možnosti přepravit v krátkém čase velké množství těchto prefabrikátů z výrobního závodu až na místo stavby, a to i za cenu první a poslední míle silniční dopravou, neboť jarošovský závod nedisponuje železniční vlečkou.
Pneumatické systémy pro dopravu cementu
Cement můžete najít kdekoli se něco staví - to znamená téměř všude. Pneumatické systémy pro dopravu cementu hrají v této oblasti klíčovou roli. Existují různé typy a technologie pneumatické dopravy, které lze použít k přesunu cementu. Je důležité si uvědomit, že ne každý z nich je ideální pro každou aplikaci. A nalezení správného řešení se vám velmi vyplatí, zejména pokud jde o snížení spotřeby energie, což je největší nákladový faktor při provozu kompresorů a dmychadel, a také o zkrácení doby vykládky a nakládky.
Než se soustředíme na výběr optimálního systému, podívejme se nejprve na dostupné možnosti, protože to závisí na potřebách příslušného provozu. Cement lze dopravovat buď pomocí tlakové (přetlakové) dopravy, nebo vakuové (podtlakové) dopravy. První z nich používá stlačený vzduch na začátku systému k protlačení cementu potrubím, zatímco v druhém je „nasáván“ směrem k místu určení.
Čtěte také: možnosti dopravy betonu v regionu
Cement lze dopravovat buď ve zředěné, nebo husté fázi. Obě fáze mají své výhody a nevýhody. Vzduchové dmychadlo nebo kompresor, které poskytují správný průtok a tlak, zajistí plynulý a efektivní proces dopravy. I když chcete pouze nahradit stávající systém stlačeného vzduchu novým systémem, stojí za to před investicí provést bezplatnou kontrolu dimenzování.
Při přepravě cementu ze sila lze stlačený vzduch použít také pro proces tzv. „fluidizace“. Zde je vstřikován vzduch pod velmi nízkým tlakem na spodní boční stěny sila. To zajišťuje, že cement neulpívá na bocích sila, a usnadňuje přepravu, což snižuje náklady na energii a zabraňuje ucpávání systému. Správná velikost instalace je klíčová: Nejenže vám pomůže ušetřit náklady na energii, ale zkracuje také dobu vykládky a pomáhá vám minimalizovat ucpávání. Výpočet správné velikosti instalace je obtížný a vyžaduje speciální software a dovednosti.
Přeprava cementu v České republice
Balený cement je převážen na paletách EUR po 1,4 t, a to v baleních o velikosti 25 kg. Expedičními místy volně loženého cementu jsou cementárny a prodejní terminál v Králově Dvoře. Balený cement je expedován z cementárny v Mokré a z prodejního terminálu v Králově Dvoře.
Kromě automobilové nákladní dopravy disponují některé naše provozovny také železniční vlečkou. V přepravě cementu se jedná o provozovny Radotín, Mokrá a Králův Dvůr. Při přepravě cementu těžíme z dlouhodobých vztahů s našimi dopravci, díky kterým jsme schopni našim zákazníkům nabídnout zvýhodněné ceny za dopravu našich výrobků do místa určení. V přepravě volně loženého a baleného cementu využíváme především společnost TRANS-SERVIS, spol. s r.o., která je dceřinou společností firmy Heidelberg Materials CZ, a.s. (do 31.12.2023 Českomoravský cement, a.s.), čímž je zajištěna maximální spolehlivost a flexibilita.
Je možné také zajistit např. Silo-cisterny pro přepravu cementu, vápna, popílků a dalších sypkých materiálů po celé Evropě. Všechny druhy - portlandský, hliníkový i směsné. Vápenný hydrát a pálené vápno. Elektrárenský popílek i popílek do betonových směsí. Vysokopecní a granulovaná struska pro cementárny a výrobu směsných cementů. Jemně mletá sádra pro cementárny a stavební průmysl. Vápenec, kaolin, minerální plniva a další sypké komodity.
Čtěte také: Doprava stavebnin v Liberci
Pro přepravu sypkých materiálů provozujeme flotilu tlakových silo-cisteren s objemem 28-32 m³. Nabízíme rychlé zpracování cenové nabídky a termínu - obvykle do 8 pracovních hodin. Zajišťujeme vyzvednutí u výrobce, dodání na stavbu nebo do betonárny. Klientům poskytujeme přehledné přepravní dokumenty, CMR, vážní lístky. Důležitá je také pravidelná revize a protokol čistoty po každé jízdě. Kalibrovaný váhový systém v každém voze a kompresorové přetlakové vykládání (10-15 minut) zajišťují efektivitu a spolehlivost.
Cement (portlandský, hlinitý, směsové), mleté i pálené vápno, elektrárenský popílek, struska, sádra se pneumaticky (tlakově) plní i vyprazdňuje z tlakových cisteren o objemu 30-34 m³. Nejvíce přeprav probíhá do Německa, Rakouska, Polska, Slovenska. Ad-hoc jezdíme do všech zemí EU. Nezávaznou cenovou kalkulaci zpracujeme do 8 pracovních hodin.
Modernizace D1 a dodávky cementu
Horní (nebo také východní) větev Posázavského pacifiku bude na podzim svědkem zajímavé služby nákladní železniční dopravy při modernizaci dálnice D1. Společnost ČD Cargo bude do stanice Zruč nad Sázavou navážet tisíce tun cementu pro betonáž, která bude na nedaleké dálnici probíhat od 24. září do 24. října. První vlak je naplánován na 20. září.
Vyplývá to z informací Správy železniční dopravní cesty o výlukách, podrobnosti sdělil deníku Zdopravy.cz ředitel Odboru podpory prodeje ČD Cargo Michal Roh. „ČD Cargo přepravuje na modernizaci D1 cement, jehož výrobcem je společnost Českomoravský cement. Návoz materiálu na stavbu silnic a dálnic nákladními vlaky přitom není v tuzemsku úplně obvyklý jev, ačkoliv vlaky stavební materiály běžně vozí. Příklady z nedávné minulosti se ale najdou. Například v letech 2016 a 2017 naváželo ČD Cargo cement na výstavbu silničního obchvatu Třince. „Před rokem 2010 jsme přepravovali cement na výstavbu dálnice D11,“ doplnil Roh.
Přeprava cementu na Slovensku
Slovensko, krajina bohatá na zásoby vápenca, sa môže hrdiť viacerými veľkými cementárňami, do ktorých sa suroviny a z ktorých sa hotové výrobky vozia ekologicky - po železnici. Poloha cementární na Slovensku je daná predovšetkým rozmiestnením nerastných zdrojov, lokáciou ťažby vápenca. To umožňuje, aby hlavná surovina bola dostupná hneď v mieste výroby.
Okrem vápenca je však jednou zo základných surovín pri výrobe cementu aj troska. Tá vzniká ako odpad pri výrobe železa a to práve vďaka vápencu, ktorý sa do tavenia primiešava. Kým horúce železo je u hutníkov „chcené“, troska je pre nich v podstate odpadom. Cementáreň v Rohožníku sa zásobuje troskou približne 4-krát týždenne. Jeden vlak odvezie 1500 t trosky.
Do čela týchto vlakov sa stavajú rušne radu 131 (dvojičky) a následne 240 (laminátky), či 363 (esá), alebo moderné a výkonné Vectrony radu 383, ktoré vďaka svojej sile a schopnosti jazdiť pod rôznymi napäťovými systémami zvládnu celú trasu bez preprahu. Vlak sa po príchode do stanice Zohor rozdelí na dve časti. Tu sa totiž končí hlavná elektrifikovaná trať a začína sa regionálna jednokoľajná trať na Záhorí. Do cementárne v Hornom Srní tiež jazdia modernizované EffiShuntery na „posledných kilometroch“ neelektrifikovanej trate. V Ladcoch sú vlaky vedené elektrickým rušňom až do cieľovej stanice.
Cement vyrobený v Rohožníku sa vo veľkej miere využíva na stavebnú činnosť v Maďarsku. A aj pri týchto prepravách cementu je aktívne ZSSK CARGO. V poslednom období sa začal cement z Rohožníka využívať na stavbu jadrovej elektrárne v meste Paks. Z Rohožníka aktuálne vozí ZSSK CARGO až 7 vlakov týždenne. Od apríla 2024 by mala preprava stúpnuť na 9 vlakov týždenne. V tomto prípade je proces opačný. Kým do Zohora privezú kratší ucelený vlak rušne radu 742.6, po spojení dvoch častí sa do čela dlhšieho uceleného vlaku postavia rušne radu 240, 363, alebo 383.
Cement z Horného Srnia má o jedno stavebné uplatnenie viac - a to na domácej pôde. Stavebné firmy ho využívajú na stavbu rýchlostnej cesty R2 okolo Kriváňa. Cement prepravuje ZSSK CARGO uceleným vlakom zo stanice Horné Srnie cez Leopoldov do stanice Zvolen nákladná stanica v elektrickej trakcii. Hoci je výroba železa aj cementu jedným z najväčších producentov emisií CO2, je takmer nemožné znížiť tieto dopady bez obrovských investícií. Podniky v týchto odvetviach však robia všetko, čo je v ich možnostiach, aby boli aktívny všade tam, kde majú možnosť zredukovať svoju ekologickú stopu.
Statistické údaje a zajímavosti
Následující tabulka shrnuje klíčové informace o přepravě cementu a betonových výrobků:
| Kategorie | Údaj | Popis |
|---|---|---|
| Přeprava betonových výrobků ČD Cargo (2018) | 250 000 tun | Zhruba 5 % objemů komodity stavebniny. |
| Atypické betonové díly (Linberg) | 2018 | Přeprava na výstavbu retenční nádrže v Chýni u Prahy, s překročenou ložnou mírou. |
| Dodávky cementu na D1 (ČD Cargo) | Tisíce tun | Pro betonáž na modernizované dálnici D1, od 24. září do 24. října. |
| Zásobování cementárny Rohožník troskou | cca 4x týdně | Jeden vlak odveze 1500 t trosky. |
| Přeprava cementu z Rohožníku do Maďarska (ZSSK CARGO) | 7 vlaků týdně (aktuálně), 9 vlaků týdně (od dubna 2024) | Pro stavební činnost v Maďarsku a výstavbu jaderné elektrárny v Paks. |
tags: #prevoz #cementu #v #ceskoslovensku #informace