Naším hlavním cílem je přesunout zboží ze silnice na železnici, tedy tam, kam patří.
Přeprava sypkých materiálů
Štěrky a kačírky jsou důležitými materiály. Drť při zrnitosti 0-4mm se ve většině případů využívá pro prosívky a zhutnění. Drť 8-16mm se využívá jako betonářský štěrk. Drť 16-32mm je vhodná jako podkladový štěrk. Existují i další rozměry zrnitostí. Písek je přírodní stavební materiál s širokým uplatněním ve stavebnictví, zahrádkářství apod. Dodáváme ho v různých frakcích (hrubosti) s širokým spektrem využití do betonářských a maltových směsí, zásypů a podkladů inženýrských sítí. Dodáme vhodnou frakci pro dětská hřiště, dekorativní účely a pokládku zámkové dlažby.
Společnost Hattrick Transport se primárně zabývá železniční logistikou.
Obnova přeprav písku po železnici
Od roku 2022 probíhá intenzivní obnova přeprav písku po železnici. Dne 20. 6. 2022 společnost Hattrick-Transport vypravila svůj první nákladní vlak, který pro společnost Best a.s. přepravil 400 palet dlažby z výrobního závodu v Božicích u Znojma do druhého výrobního závodu v Mohelnici. Druhý vlak následoval 22. 6. 2022, který spolu s dlažbou odvezl zkušebně 3 vozy Faccs ložené pískem z božické pískovny pro společnost Best a.s. Celkem bylo dvěma vlaky přepraveno 1264 tun palet a 150 tun písku. Od 23. 8. 2022 naše společnost obnovila nakládku písku v ŽST Hodonice. S pomocí Českomoravského štěrku jsme vybudovali nakládací rampu, která umožní nakládku pomocí nakladače i do vozů řady Faccs a Falls. Hned 26. 8. jsme naložili prvních 8 vozů písku z pískovny v Tasovicích, které zamířily do společnosti Cemix Studénka.
Dne 17. 3. 2023 jsme po 20 letech obnovili přepravy písku ze Znojemska do Jihlavy. Železniční část přepravy zajišťuje společnost ČD Cargo. Pro začátek se jedná o přepravy skupin 5 vozů řady Faccs na pravidelných vlacích, které jsou nakládány v Božicích u Znojma a Hodonicích pískem z pískoven Českomoravského štěrku a vykládány na vlečce Uhelných skladů v ŽST Jihlava město. Jednáme o postupném navyšování objemu přeprav písku po železnici.
Čtěte také: Osobní automobily SIKU s přívěsem
Ve dnech 15. - 17. 5. 2023 jsme uskutečnili první z pravidelných přeprav písku ze ŽST Božice u Znojma do Polanky nad Odrou. Jedná se o přepravu, která byla obnovena přibližně po 25 letech. Železniční část zajišťovalo PKP Cargo International, v čele vlaku stanula dvojice lokomotiv ř. 741 a samotný vlak čítal 28 vozů řady Faccs a Facc. Nakládka 1400 tun božického písku probíhala v pondělí v odpoledních hodinách na vlečce pískovny Božice. Ložený vlak o hmotnosti 2013 tun (bez lokomotiv) vyrazil z Božic v úterý ráno a vykládka byla zahájena týž den odpoledne. Všech 1400 tun písku bylo na terminálu v Polance složeno ve středu krátce po poledni.
Železniční přepravy písku jsme v letošním roce zahájily o 2 měsíce dřív oproti loňskému roku. V tuhle chvíli zatím jezdí pouze relace do Jihlavy, ale o dalších relacích i pro letošní rok jednáme.
V pondělí 23. 9. jsme zahájili návoz písku v Božicích u Znojma a už ve středu bylo připraveno 1500 tun písku u železniční vlečky. V pátek 27. 9. v brzkých ranních hodinách dorazila do Božic také souprava ČD Cargo, nakládka proběhla bez problémů a tak už v podečerních hodinách odjel ložený vlak směr Břeclav a Polanka nad Odrou, kde byl na tamním terminálu vyložen v pondělí 30.
16. října jsme uskutečnili první zkušební přepravu písku ve vozech Eamnoss. Z důvodu rekonstrukce stanice Jihlava město jsme písek z Hodonic museli odklonit na vlečku Jihlava Pávov. Zkušební přeprava proběhla v pořádku a tak do konce roku dovezeme do Jihlavy tímto způsobem dalších téměř 5 tisíc tun písku. S možností takové překládky jsme schopni realizovat přepravy písku po železnici kamkoliv po celé republice bez nutnosti zajištění vlečky s výsypným zařízením.
I v roce 2025 pokračujeme v zajišťování přeprav písku v relaci Božice u Znojma - Polanka nad Odrou. Vozbu těchto vlaků zajišťuje dopravce ČD Cargo, jedná se o ucelené vlaky s 29 vozy Faccs s nákladem 1.500 tun písku. Jeden vlak tak ušetří jízdu přibližně 60 nákladních aut.
Čtěte také: Kolekce Siku Modely: těžká přeprava
Ve dnech 9. - 11. 1. 2026 se uskutečnila první přeprava cementu v relaci Lietavská Lúčka - Jihlava město. Vlak měl 20 vozů o celkové hmotnosti 1.500 tun a nahradil tak jízdu 40 kamionů.
Historický kontext přepravy písku na Znojemsku
Doprava písku ze Znojemska na Jihlavsko začala již v 50. letech, kdy byla zbudována i mostní výsypka napojena na ŽST Jihlava město. Největší rozmachu přeprav ze Znojemska na Jihlavsko nastal v 70. letech při budování dálnice D1, kdy byly z Božic vypravovány denně jeden až dvě ucelené soupravy písku s hmotností až 2800 tun! Vlaky byly vedeny až třemi jihlavskými Štokry 556.0, které později nahradily Sergeje T679.0 a Berty T478.1. Ačkoliv již konce 90. let počet vlaků z Božic u Znojma do Jihlavy města postupně klesal, ještě v roce 2001 zde bylo sestaveno 25 ucelených vlaků, kterými se dovezlo 21 000 tun písku. V následujícím roce 2002 pak jely pouze dva ucelené vlaky, přičemž ten úplně poslední jel dne 25. 6. 2002. Od té doby ze Znojemska žádný písek do Jihlavy města nepřijel. Teprve dnes se podařilo zkušební přepravou jednoho vozu z Hodonic po dlouhých více než 20 letech na tyto přepravy navázat.
Tabulka přepravených objemů písku z Božic u Znojma do Jihlavy města
| Rok | Počet ucelených vlaků | Přepravené množství písku (tun) |
|---|---|---|
| 70. léta (max.) | 1-2 denně | až 2800 denně |
| 2001 | 25 | 21 000 |
| 2002 | 2 | N/A |
Naše společnost se primárně zabývá železniční logistikou, ale důležitá pro nás je i historie, která nás spojuje se současnými aktivitami. Proto, když se naskytla zajímavá příležitost odkoupení lokomotivy řady 701 přezdívané „prase“, začali jsme jednat o odkoupení. Lokomotivu vyrobily v roce 1961 Turčianské strojárne národný podnik Martin a do roku 1968 sloužila neznámo kde, v témže roce prošla generální opravou a o rok později se přesunula do závodu Šmeral v Brně, kde sloužila až do roku 2016, kdy skončil provoz slévárny. Lokomotiva zajišťovala mimo jiné i přísun slévárenského písku ve vozech Faccs a pokud vše dobře dopadne, tak se se stejnými vozy s pískem ještě v provozu ukáže. Aktuálně probíhají práce na opravě motoru a jeho zpětné osazení do lokomotivy. Koncem letošního léta bychom rádi uskutečnili první zkušební jízdy.
Naše lokomotiva konečně získala průkaz způsobilosti a může tak dělat radost nejen nám, ale i ostatním hlavně v okolí Hrušovan nad Jevišovkou, kde má své zázemí. Lokomotiva má opravený motor, byly vyčištěny a promazány všechny ostatní pohonné jednotky a byl také částečně opraven lak, který není konečný a do budoucna se počítá s kompletním opískováním a novým lakem. Spolu se Spolkem pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě budeme lokomotivu nasazovat hlavně na výletní vláčky z Hrušovan nad Jevišovkou-Šanov do Hevlína, tedy na trať, kde byl pravidelný provoz zastaven a trať byla odkoupena obcí Hevlín, která má zájem udržet alespoň turistický provoz. První ostré nasazení, které mělo za cíl prověřit spolehlivost opraveného motoru, proběhlo dne 21.6.2024, kdy sekundovala lokomotivě 703.625 s posunem 29 Faccsů při nakládce písku v Božicích u Znojma. Vlak putoval s dopravcem ČD Cargo do terminálu Polanka nad Odrou a odvezl celkem 1560 tun písku. Další jízda proběhla již s výletními vlaky z Hrušovan do Hevlína, kdy v sobotu 27.7. a v neděli 4.8. odvozila 8 párů výletních vlaků s upravenými vozy Dak.
Přeprava jednotlivých vozových zásilek
Přeprava jednotlivých vozových zásilek je produktem, jehož nabídkou se ČD Cargo odlišuje od ostatních tuzemských železničních dopravců. Přeprava nákladu jednotlivými vozy je vhodným řešením pro zákazníka, který požaduje přepravu menšího objemu zboží. Na přepravu zboží je použit jeden železniční vůz nebo skupina několika vozů. Ty jsou od odesílatele k příjemci dopravovány běžnou vlakotvornou cestou. V praxi to znamená, že jsou na své cestě řazeny postupně v několika vlacích za sebou. Od odesílatele jsou zpravidla svezeny místním (tzv. manipulačním) vlakem do nejbližší seřaďovací stanice. Odtud jsou dále odeslány vlakem dálkovým (tzv. průběžným, případně nákladním expresem) do seřaďovací stanice nejblíže příjemci, a k němu rozvezeny opět místním vlakem. Samozřejmě jednotlivé vozové zásilky jsou odesílány i z železničních vleček různých podniků.
Čtěte také: přeprava stavebního materiálu kamionem
Nabídka přepravy jednotlivých vozových zásilek, resp. skupin vozů je jednou z konkurenčních výhod ČD Cargo oproti jiným dopravcům. Konkurenci pro „jednotlivky“ představují především kamiony. Silniční konkurenci nahrává nerovnoměrnost podmínek obou druhů doprav. Máme tím na mysli zejména zpoplatnění dopravní cesty, kdy na železnici je zpoplatněn každý kilometr jízdy vlaku, zatímco kamiony platí za použití pouze zlomku silniční sítě. Navíc ve většině případů existují objízdné trasy zpoplatněných úseků.
Příklady přeprav jednotlivých vozových zásilek:
- V pátek 14. července 2017 dojela do stanice Brno-Slatina první skupina tří železničních vozů řady Slps ložená celkem devíti kontejnery ATCS s komunálním odpadem. Jednalo se o pilotní přepravu komunálního odpadu ze Svitav do spalovny společnosti SAKO v Brně. Nyní se odpad do Brna přepravuje ze Zábřehu na Moravě v rozsahu několika vozů týdně pravidelnými nákladními vlaky.
- Vlečka Dopravního podniku měst Liberce a Jablonce nad Nisou ožívá několikrát do roka přepravami písku do tramvají. V květnu 2017 se však na ní objevily i tři vozy řady Res s kolejnicemi určenými na rekonstrukci tratě v Rumunské ulici. Po vyložení kolejnic byl jeden z vozů netradičně využit k přepravě vyvázané tramvaje poškozené při nehodě do opravny v Krnově. Po opravě byla tramvaj přepravena s ČD Cargo zpět do Liberce.
- V nedávné době byla získána zcela nová přeprava skleněných lahví vyrobených ve sklárnách v Novém Sedle u Lokte pro minipivovar Clock ve východočeském Potštejně. Přepravy se uskutečňují ze sklárny firmy O-I Manufacturing Czech Republic, která železnicí lahve běžně expeduje, a to například pro českobudějovický Budvar. Používány jsou konvenční kryté vozy řady Kils a zásilka „cestuje“ ze stanice odesílací až do cíle ve stanici Potštejn běžnou vlakotvorbou.
- Již řadu let je nákladními vlaky ČD Cargo přepravována asfaltovací technika kyjovské firmy Jiří Víšek s.r.o. Tyto přepravy jsou pozoruhodné z několika důvodů. Jedná se o techniku, která se na kolejích jinak prakticky vůbec neobjevuje, ale především jde o přepravy, kdy náklad nemá charakter prodávaného zboží, nýbrž se jedná o majetek stále stejného subjektu, který si ho pouze přesouvá dle svých stavebních akcí.
Dne 5. 12. 2025 jsme zajistili ve spolupráci se společností ČD Cargo nezvyklou přepravu, jednalo se o jeden ložený vůz řady Eas s cílovou stanicí Hevlín. Vůz byl ložený dřevěnými pražci, které byly složeny na nákladišti v Hevlíně.
Dopravní infrastruktura a události
Dne 21. 6. 2025 se v ŽST Hrušovany nad Jevišovkou-Šanov a okolních tratích konala velká železniční akce a společnost Hattrick Transport byla hlavním partnerem. Akce byla konána jednak jako rozloučení s mechanickými návěstidly a historickou lávkou v této stanici a také jako 155. výročí tratě Břeclav - Hrušovany nad Jevišovkou-Šanov - Znojmo.
Druhý vlak vypravený naší společností evokoval v rámci historické železniční akce dobu předrevoluční a 90. léta, kdy z Božic směřovaly ucelené vlaky nejen na Moravu a do Čech, ale dokonce i na východní Slovensko. V čele těchto vlaků jezdily především Sergeje a později Čmeláci. Proto jsme se domluvili, že do ucelené soupravy 19 vozů řady Faccs nasadíme na úsek Hrušovany - Břeclav jakéhokoliv Čmeláka v retro nátěru. Po dlouhých vyjednáváních a za pomoci sponzorských darů i od železničních fotografů, se podařil domluvit Čmelák 771.172 z CHV deponovaný v České Třebové. Shodou nečekaných náhod, které znemožnily Čmelákovi vyjet, dorazil v sobotu 27. 8. 2022 k vlaku Sergej čísla T679.1529, který vyšperkoval celou historickou oslavu výročí 150 let tratě Břeclav - Hrušovany nad Jevišovkou-Šanov - Znojmo.
Po dlouhých jednáních a trpělivé práci Uhelných skladů v Jihlavě, patřící do skupiny START Zelený s.r.o. se podařilo obnovit provoz vlečky, kde k poslední obsluze došlo před 15 lety, tehdy přijel poslední vagon s uhlím.
tags: #preprava #sterku #vlakem #informace