Železniční pražce jsou klíčovými prvky železniční infrastruktury, zajišťujícími podporu a stabilní polohu kolejnic. Na české železniční síti se v průběhu historie vystřídalo několik typů pražců, od kamenných bloků přes ocelové až po dominantní betonové. Přestože betonové pražce tvoří drtivou většinu, dřevěné pražce si stále drží své nezastupitelné místo v určitých specifických aplikacích.
Historie a současný stav
Prvními pražci u nás byly kamenné bloky použité na koněspřežné dráze České Budějovice - Linec. Dalším materiálem pro výrobu pražců se stala ocel. S ocelovými pražci ve tvaru obráceného koryta se snadno manipulovalo vzhledem k jejich nízké hmotnosti. Ty se ale přestaly používat kvůli problémům s podbíjením a elektrické vodivosti. Současným trendem je masivní využívání betonových pražců.
Na síti Správy železnic je zhruba 24 milionů pražců v běžné koleji. Převaha betonových pražců je přitom stále zřetelnější. Zatímco v roce 2005 měl beton podíl 72,6 procenta, loni to bylo 83 procent. Za stejné období kleslo zastoupení dřevěných pražců z více než 26 procent na necelých 16 procent. U výhybek si ale dřevo převahu drží. Správa železnic nakupuje přitom stále i desítky tisíc nových dřevěných pražců, kterých sice bude dále ubývat, v některých místech jsou ale nenahraditelné.
Proč se stále používají dřevěné pražce?
Dřevěné pražce se používají v kolejích, kde není vhodné zvyšovat hmotnost kolejových polí, v kolejích s očekávanými nepravidelnými poklesy nivelety koleje v důsledku poddolování, v zarážkových obvodech pod spádovišti, ve výbězích pojistných úhelníků, v kolejích s přídržnou nebo ochrannou kolejnicí a v určených dilatačních zařízeních, případně tam, kde není možné docílit předepsanou tloušťku kolejového lože pro betonové pražce a ani jiným technickým opatřením nelze chybějící tloušťku kolejového lože nahradit. Do dřeva se navíc lépe vrtá a šroubuje a dřevěný pražec je navíc hezky pravoúhlý. Tyto pražce se často dávaly pod podporované styky, pod mosty s průběžným štěrkovým ložem a všude, kde se očekávaly nějaké potíže.
Dřevěné pražce
Dřevěné pražce se vyrábějí převážně z tvrdého dřeva (dub, buk) a méně z měkkého dřeva (borovice, modřín). Pro zvýšení životnosti a odolnosti proti hnilobě jsou pražce impregnují. Zpevnění proti praskání se provádí na koncích pražců různými způsoby. Normální pražec má rozměry cca 150 x 260 x 2600 mm a váží kolem 80 kg. Výhybkové pražce mohou být různě dlouhé až do 4700 mm. Dřevěné pražce připravené k montáži kolejnic voní karbolem. Pražce (vpravo) jsou tmavší. Dřevěné pražce sice nepoužité, ale již trochu omšelé.
Čtěte také: Beton-plast: Instalace krok za krokem
Co se týče ekologické stránky, vyřazené dřevěné pražce jsou stále předmětem diskuzí kvůli obsahu toxických látek z impregnace. Je však důležité poznamenat, že nově vyráběné dřevěné pražce jsou již bez použití těchto toxických látek a jsou certifikovány jako "ekologické", což znamená, že z nich se neuvolňuje nepovolené množství nevhodných látek (těžké kovy, atp.).
Betonové pražce
Dnes nejvíce používané betonové pražce nahrazují dřevěné i ocelové pražce nejen z důvodu nedostatku vhodného tvrdého dřeva a elektrické vodivosti pražců ocelových, ale také díky své vyšší hmotnosti a delší životnosti. S budováním bezstykové koleje vystoupila do popředí nutnost zajištění dostatečné tuhosti kolejového roštu. Vyšší hmotnost betonových pražců sama o sobě zvyšuje odpor kolejového roštu proti případnému vybočení. Betonové pražce prošly dlouhým vývojem.
Betonové pražce se vyrábějí z předpjatého betonu. Do nich jsou zabetonovány vložky pro upevnění vrtulí (pražce se nevrtají). Existuje mnoho (na první pohled často obtížně rozlišitelných) typů betonových pražců, které se liší konstrukcí nebo použitými materiály.
Typy betonových pražců používaných u nás:
- Pražec SB 8P: Pro podkladnicové upevnění se používá pražec SB 8P o délce 2,40 metru s hmotností 280 kg. Tento pražce se vyrábí na starších linkách maďarské výroby. Výztuž tvoří 42 drátů o průměru 3 mm. Předem předpjaté dráty jsou zvlněné a kotvené soudržností. Celý pražec je rovněž vybaven třmínkovou výztuží a kolem hmoždinek se osazují spirály. Úložná plocha pražce se nachází ve sklonu 1:20. Při výrobě pražce SB 8P se do ocelové formy nejprve uchytí hmoždinky pro upevnění podkladnic. Hmoždinky se uchycují speciálními šrouby nebo trny. Do formy se natáhne předpínací a třmínková výztuž a usadí spirály kolem hmoždinek. Výztuž je předpjata na předepsanou sílu a do formy se nasype betonová směs. Po důkladném zhutnění betonu vibrátorem se pražce ve formách uloží v propařovacích komorách, kde dochází k urychlování tvrdnutí betonu. Diagram zahřívání, délky ohřevu i způsobu ochlazování pražců v komorách je přesně stanoven a kontrolován. Teprve po dosažení cca 70% pevnosti betonu je uvolněna předpínací výztuž z čel forem. Pražce se vyklápí z forem a uskladňují na venkovních skládkách, kde musí před expedicí zrát ještě nejméně sedm dní.
- Pražec B 91S: Pro bezpodkladnicové upevnění se používají pražce B 91S o délce 2,60 m s hmotností 320 kg. Tyto pražce jsou vyráběny na upravených linkách původně produkujících pražce SB obdobnou technologií. Výztuž tvoří 10 profilovaných drátů o průměru 6 mm, třmínková výztuž se nachází pouze v oblasti úložných ploch. Stejně jako v případě pražce SB 8P se používají spirály kolem hmoždinek. Úložná plocha pražců je upravena v úklonu 1:40. Pražce B 91S vyrábí firma ŽPSV Uherský Ostroh v závodech Doloplazy, Uherský Ostroh a Nové Hrady. Pražec B 91S se vyrábí ve dvou variantách, a to B 91S/1 pro kolejnici 60 E1, 60 E2 (soustava UIC 60) a B 91S/2 pro kolejnici 49 E1 (soustava S 49), v obou případech s upevněním W 14. Vzorem pro vývoj pražců B 91S se staly německé pražce řady B 70.
- Pražec B 70-DSR: U nás pražec B 70-DSR provozně ověřovala firma Dywidag Prefa Lysá nad Labem. Vyrobila se pouze malá série pražců, vložená ve stanici Lysá nad Labem.
- Pražce U 94: Výsledkem vlastního vývoje firmy BERON Čerčany se staly pražce U 94. Vyráběly se jak v modifikacích pro podkladnicové upevnění s úložnou plochou v úkolonu 1:20, tak pro bezpodkladnicové upevnění s úložnou plochou v úklonu 1:40. Délka pražce je 2,60 m a hmotnost 330 kg. Pražce byly vloženy jen na několika úsecích a kvůli výrobním vadám a z důvodu na straně výrobce se v jejich výrobě nepokračovalo.
Zcela odlišně se konstruují betonové výhybkové pražce, které se používají hromadně teprve od roku 1995. Tyto pražce jsou vyráběny v ŽPSV Uherský Ostrov - závod Doloplazy na lince italské firmy STIARM. Vyrábějí se rovněž technologíí předem předpjatého betonu, ale výztuž není kotvena soudržností. Využívá se zde princip tzv. přikotvování.
Problémy s hmoždinkami
U všech příčných pražců se používají převážně otevřené hmoždinky. Důvodem pro toto opatření je nebezpečí zamrznutí vody v hmoždince nebo zapadnutí nečistoty do uzavřené hmoždinky, což má za následek roztržení pražce. Na druhou stranu u otevřených hmoždinek může naopak dojít k natlačení znečištěného materiálu z kolejového lože do hmoždinky zespodu, což může způsobit jednak zvýšenou korozi vrtule a jednak elektrické propojení obou kolejnicových pásů vedoucí k poruchám zabezpečovacího zařízení. Proto se otevřené hmoždinky zátkují.
Čtěte také: Beton vs. PVC potrubí: Praktický průvodce přechodem
Soutěže a dodávky
Správa železnic aktuálně vypsala soutěž, jejíž vítěz získá rámcovou smlouvu na dodávku betonových pražců pro opravy tratí až za 600 milionů korun. Vítězem poslední ukončené soutěže byla jako jediný účastník společnost ŽPSV. Kolik ale stojí jeden betonový pražec, se veřejnost nejspíš po skončení soutěže nedozví. Jednotkové ceny betonových a dřevěných železničních pražců byly vybraným dodavatelem označeny za obchodní tajemství. U dřevěných pražců je to ale jinak. Tendr na jejich dodávku vyhrála koncem roku 2018 společnost Milan Hroch (druhým účastníkem byla firma Framit).
Srovnávací tabulka pražců
Pro lepší přehlednost uvádíme srovnávací tabulku některých typů pražců, která sumarizuje jejich klíčové vlastnosti.
| Typ pražce | Materiál | Délka (mm) | Hmotnost (kg) | Upevnění | Sklon úložné plochy | Výroba | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dřevěný pražec (běžný) | Dub, buk, borovice, modřín (impregnované) | 2600 | ~80 | Pražcový hřeb | N/A | N/A | Použití ve specifických situacích, výhybkách. |
| SB 8P | Předpjatý beton | 2400 | 280 | Podkladnicové | 1:20 | Starší linky (maďarská výroba) | Výztuž 42 drátů (3mm), zvlněné. |
| B 91S | Předpjatý beton | 2600 | 320 | Bezpodkladnicové (W 14) | 1:40 | ŽPSV Uherský Ostroh (Doloplazy, Nové Hrady) | Výztuž 10 profilovaných drátů (6mm). Vzorem B 70. |
| U 94 | Předpjatý beton | 2600 | 330 | Podkladnicové (1:20), Bezpodkladnicové (1:40) | 1:20 nebo 1:40 | BERON Čerčany (ukončeno) | Výrobní vady, omezené použití. |
Kombinace různých typů pražců je na české železnici běžná. Na zkušebním okruhu je také hezky vidět, že betonové pražce jsou kratší, než dřevěné.
Čtěte také: Spolehlivé oplechování pro přechod střechy a zdi
tags: #prechod #drevene #a #betonove #prazce #informace