Volkswagen Golf je nejoblíbenějším kompaktním vozem na světě. Sedmá generace tohoto modelu se těší neutuchajícímu zájmu, a to i přes svůj konzervativní design. Golf však vždy přitahoval spíše svou všestranností a praktičností. Na trhu s ojetinami není o tyto vozy nouze, ne všechna jsou však v perfektním technickém stavu.
Historie a platforma
Sedmá generace modelu Volkswagen Golf na platformě MQB je na trhu od roku 2012. V roce 2017 prošel faceliftem a s ním i se změnami v nabídce motorů. Model se přestal vyrábět v roce 2020. Během osmi let se u Golfu VII objevilo mnoho verzí motorů - od klasických spalovacích jednotek (včetně sportovních verzí) přes plug-in hybridy až po elektrické verze. Na nedostatek karosářských verzí si také nelze stěžovat.
Nabídka motorů
Benzínové motory TSI
Nabídka benzinových motorů v generaci VW Golf VII je velmi široká, nicméně neexistuje žádná verze s atmosférickým plněním - všechny benzinové verze jsou s přímým vstřikováním a přeplňované turbodmychadlem. Motory TSI se oproti předchozí generaci výrazně zlepšily, zejména díky přechodu na řemenové rozvody. Nabídku otevírá tříválec 1.0 TSI ve výkonových variantách (85, 110, 115 k), dále tu máme čtyřválce 1.2 TSI (85, 105, 110 k), 1.4 TSI (122, 125, 140, 150 k), 1.5 TSI (130, 150 k), 1.8 TSI (172, 180 k). Některé verze 1.4 a 1.5 byly standardně vybaveny systémem, který při nižším zatížení odpojuje dva válce (kód ACT).
Tyto zážehové motory TSI z řady EA211 mají namísto rychle se natahujícího rozvodového řetězu ozubený řemen, u něhož výrobce vůbec nepředepisuje interval výměny, pouze jeho kontrolu až ve 240.000 km. Doporučuje se jeho výměna po ujetí 120.000 km nebo pěti letech. To se týká agregátů 1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI i nejnovějšího 1.5 TSI „Evo“. Větší čtyřválce 1.8 TSI a 2.0 TSI jsou zcela odlišné (jde o motory z řady EA888 3. generace), u nichž rozvody pohání řetěz, který by ale již neměl být zdrojem problémů.
Dieselové motory TDI
Nabídka dieselových jednotek je mnohem skromnější. Golf VII mohl opustit továrnu s jednotkou 1.6 TDI (90, 105, 110, 115 k) nebo 2.0 TDI (150, 184 k). Vznětové čtyřválce 1.6 TDI a 2.0 TDI jsou opět z nové řady EA288, které nemají s těmi v předchůdci technicky pranic společného.
Čtěte také: Elegantní prahové lišty Yeti
Hybridní a elektrické verze
Nabídku spalovacích motorů doplnil plug-in hybrid (motor 1.4 TSI s asistencí elektromotoru) o celkovém výkonu 204 k v modelu Golf GTE a také plně elektrická verze (115, 136 k).
Přehled motorizací
- 1.2 TSI/1.4 TSI/63-110 kW: Nejčastěji se vyskytující zážehové motory v prvních letech výroby. Oproti stejně obchodně označeným motorům v předchůdci jsou tyhle násobně spolehlivější, ale také tišší a úspornější. To platí dvojnásob pro verzi 1.4 ACT s vypínáním poloviny válců. Motor 1.2 TSI se pojil s pětistupňovou manuální převodovkou.
- 1.5 TSI „Evo“/96/110 kW: Nástupce o 0,1 litru menšího motoru je ještě úspornější a od začátku splňuje normu Euro 6. K ní si pomáhá mimo jiné také částicovým filtrem. Vcelku zdařilý motor v kombinaci s manuální převodovkou dlouhou dobu trápily neplynulé rozjezdy za studena.
- 1.6 TDI/66-85 kW: Menší ze dvou nabízených dieselů je opět od základu nový. Potěší nízkou spotřebou paliva stejně jako suverénní dynamikou. Auta jím poháněná mají vždy jednodušší verzi zadní nápravy s torzní příčkou. Alternativně dodávaná samočinná převodovka je i tady menší ústrojí DQ 200 se suchými spojkami.
- 2.0 TDI/81-110 kW: Větší diesel má s menším stejný základ. Některé verze používají navíc v bloku dva vyvažovací hřídele pro hladší chod zejména ve fázi regenerace částicového filtru. Výhodou a zároveň nevýhodou dvoulitru je alternativně spojení s robustnější samočinnou převodovkou DSG DQ 250, byť jen šestistupňovou.
Známé problémy a doporučení
V průběhu let si Volkswagen Golf nevysloužil nálepku problémového vozu, a to i přes širokou nabídku motorů TSI, které kdysi neměly dobrou pověst. Golf VII je považován za bezproblémový vůz, ale bez chyb úplně není.
Systém topení
Některé jednotky mohou mít problémy s topením, přičemž viníkem může být expanzní nádržka chladicí kapaliny. Problém se obecně týká vozidel na platformě MQB. Příznakem je snížení intenzity vytápění. Nádržka staršího typu je opatřena silikonovou síťkou, která se může časem rozpadnout. Její částice reagují s kapalinou a mohou ucpat kanálky v topení. Před koupí je třeba věnovat pozornost tomu, zda již nebyla nádržka chladicí kapaliny vyměněna za model bez výrobní vady.
Světlomety
Poměrně častým jevem je mlžení předních světlometů. Takové případy se objevily dokonce již u půl roku starých vozů. Problém není úplně snadné vyřešit a může po neodborném zásahu skončit výměnou celých světlometů.
Motory TSI - spotřeba oleje a poruchy turbodmychadla
Motory TSI v Golfu VII jsou zjevně lépe zpracované než v předchozích generacích. Výsledkem je mnohem nižší poruchovost, která však neklesla na nulu. Jednotky s tímto označením mohou mít stále zvýšenou spotřebu motorového oleje (především 1.4), obvykle při intenzivním používání. U motorů 1.2 a 1.4 TSI byly zaznamenány také případy poruchy regulace turbodmychadla, u motoru 1.2 poruchy variátoru vačkového hřídele. Úbytek výkonu má u raných motorů 1.4 TSI na svědomí zatuhávající tyčka spojující akční člen turbodmychadla (elektromotor) s mechanismem klapky obtokového kanálu. Opět ji stačí v mnoha případech promazat.
Čtěte také: Vylepšete svou Alfa Romeo Giulietta
Vodní pumpa a chladicí systém
Tou naprosto nejčastější závadou u zážehových motorů TSI je tekoucí vodní pumpa a příčinou je její těsnění v bloku. U větších čtyřválců 1.8 TSI a 2.0 TSI bývá příčinou ztráty chladicí kapaliny složitý modul řízení teploty (termostat není přesný výraz), jehož součástí je také vodní pumpa. U vznětových motorů 1.6 TDI a 2.0 TDI se kromě výše zmíněného vodního čerpadla vyskytují také problémy s napínákem rozvodového řemene. Odpojitelná vodní pumpa u dieselových motorů, která slouží k rychlejšímu ohřevu, může selhat. V takovém případě ji některé servisy nahrazují neodpojitelnou variantou z aftermarketu.
Elektronika a systém start-stop
Stále častěji se na přístrojové desce může objevit hlášení o poruše systému start-stop, které je obvykle způsobeno naplněním životnosti baterie nebo použitím nevhodné náhrady, která není vyrobena technologií EFB nebo AGM. Z dalších drobných elektrických závad lze jmenovat ty, které souvisejí se systémem automatického zavírání oken nebo se špatně fungujícím osvětlením. Pokud vám ale špatně ukazují teploměr chladicí kapaliny a palivoměr, připravte se na drahou výměnu přístrojového štítu.
Motor 1.5 TSI „Evo“ - problematické rozjezdy
V souvislosti s motorem 1.5 TSI „Evo“ lidé často zmiňují velmi problematické rozjezdy s přískoky či poskakováním, a sice za studena (teplota chladicí kapaliny do 70 stupňů Celsia) a v kombinaci s manuální převodovkou. Téměř vždy se jedná o motor označený DADA a vyráběný od roku 2017. Náprava byla dlouho v řešení. Až v březnu 2019 výrobce konečně vyvinul software, který tuto nectnost odstranil. S dvouspojkovou převodovkou 0CW, což je další evoluce skříně se suchými spojkami DQ 200, se problém údajně nevyskytuje.
Podvozek a převodovka DSG
Odpružení je velmi dobře naladěné, i když zadní tlumiče mohou po vyšším nájezdu vydávat zvuky. Sedmá generace nabídla dvě verze zadní nápravy. S motory o výkonu 90 kW včetně a více se pojilo víceprvkové zavěšení, slabší verze používaly vzadu torzní příčku. Víceprvkové zavěšení se pojilo vždy s pohonem všech kol. Jednotlivá ramena (jsou čtyři na každé straně) lze zakoupit také z druhovýroby. Na rozdíl od předchůdců fatálních závad výrazně ubylo, rozptyl těch méně závažných je ovšem docela široký. V souvislosti s přední nápravou si lidé občas stěžují na klepavé zvuky. Příčinou není vůle v čepech či silentblocích, ale mezi ložiskem kola a jeho obalem. Kupodivu není potřeba hned měnit celý náboj, včetně ložiska, neboť stačí nanést antikorozní vosk. Občas skřípají silentbloky ramen, což výrobce řešil promazáním speciální vazelínou. Silentbloky motoru se musí také někdy vyměnit dříve, ale to závisí na jednotce a podmínkách, ve kterých byla používána.
Za pozornost stojí také převodovka DSG, která v prvních letech provozu obvykle nezpůsobuje větší problémy, ale u starších jednotek může být problémem laxnost původního majitele (neměnil olej) nebo může být jednoduše silně opotřebovaná. Po ujetí více než 200.000 kilometrů může být nutné prohlédnout převodovku, např. když neřadí hladce nebo škube. Převodovky DSG se v tomto voze montují v 6stupňové (kódové označení DQ200) a 7stupňové variantě. S menšími motory se alternativně pojila sedmistupňová dvouspojková převodovka s takzvanými suchými spojkami DQ 200. Mnozí žehrají na plynulost řazení, která je však často výsledkem zanedbaného servisu. V jeho rámci je totiž potřeba dělat takzvané adaptační hodnoty spojek, což ne každý servis dělá. Z pohledu servisních nákladů je toto ústrojí levnější než robustnější skříň DQ 250, pojící se s většími motory.
Čtěte také: Neoriginální prahové lišty: Rizika a dopady na záruku
S výkonnějšími motorizacemi nabízel golf stálý pohon všech kol 4Motion, což je v kompaktní třídě unikum. Technicky systém využívá elektrohydraulicky ovládanou lamelovou mezinápravovou spojku. Po ujetí 60.000 km nebo třech letech vyžaduje výměnu oleje specifikace VW G 060 175 A2. Mění se 0,65 litru.
Doporučení pro údržbu
Před koupí je třeba věnovat pozornost především tomu, zda se dodržovaly intervaly výměny oleje v rozmezí 10-15.000 km, nebo zda se praktikoval ne úplně ideální servis s oleji long life, který může mít později velký vliv na další provoz.
Výbavové stupně
Golf 7. generace je k dispozici v několika výbavových stupních a speciálních edicích:
- Golf 7 Trendline
- Golf 7 Comfortline
- Golf 7 Highline
- Golf 7 Estate (Trendline)
- Golf 7 Alltrack
- e-Golf
- Golf 7 GTE
- Golf 7 GTI
- Golf 7 GTI “Performance”
- Golf 7 GTD
- Golf 7 GTI TCR
- Golf 7 R
- Golf 7 LOUNGE
- Golf 7 ALLSTAR
- Golf 7 JOIN
- Golf 7 SOUND
- Golf 7 CUP
- Golf 7 Edition
- Golf 7 IQ.DRIVE
- Golf 7 GTI Clubsport
Prahové lišty a další příslušenství pro VW Golf VII
Pro Volkswagen Golf VII je k dispozici široká škála doplňků a příslušenství, které zvyšují komfort, ochranu a estetiku vozu. Mezi ně patří například:
- Prahové lišty: Sada 8 kusů prahových lišt z kvalitní nerezové oceli pro VW Golf VII 2013-2019. Tyto stylové a zároveň praktické doplňky chrání auto před poškrábáním, odřením i jiným poškozením. Kryty prahů jsou vyrobeny z kvalitní nerezové oceli (žádný laciný hliník ale poctivý kov), mají špičkové povrchové zpracování a stoprocentní přesnost pro vnitřní prahy tohoto modelu auta. Montáž je velmi snadná pomocí pevné samolepící fólie ze spodní strany prahů, kterou strhnete a poté prahové lišty nalepíte na očištěné a odmaštěné vnitřní prahy. K dispozici jsou také nerezové samolepící prahové lišty.
- Ochranné lišty hrany kufru: Zesílená lišta z nerezové oceli o tloušťce 0,8mm s plastovým žebrováním nebo ochranná lišta z nerezové oceli v tmavé variantě či karbonu.
- Autokoberce: Gumové autokoberce VW Golf VII s dokonale přesným tvarem a zvýšeným okrajem, maximálně chrání interiér auta. K dispozici jsou i gumové autokoberce s moderním designem, robustním vzorem pláství, originálním designem imitujícím texturu kůže, vysoce kvalitní autokoberce vyrobené z recyklovaných materiálů nebo s tradičním čtverečkovaným designem. Dále jsou nabízeny textilní autokoberce s střiženým chlupem prémiové kvality obšitý textilní lemovkou nebo nubukem, střižený textilní koberec vyšší jakosti s výškou chlupu 7mm, nebo smyčkový textilní koberec střední jakosti s výškou chlupu 6mm.
- Autopotahy: Přesné autopotahy Volkswagen Golf VII s na milimetry přesným střihem.
- Vany do kufru: Gumoplastová vana do kufru VW Golf VII s protiskluzovou vrstvou, gumové vany s výškou okraje 3-4cm a drsnou, protiskluzovou texturou, nebo gumové vany s výškou okraje 2cm. Dostupné jsou i plastové vany do kufru.
- Ofuky oken: Homologované ofuky oken VW Golf VII s certifikací TÜV a českým atestem 8SD, nebo standardní ofuky oken s tloušťkou cca 55mm.
- Loketní opěrka: Loketní opěrka VW Golf VII Rati 3v1, včetně adaptéru určeného pro vaše auto.
- Ochrana střechy: Ochranná páska Roof Saver chrání přední hranu střechy před kamínky, štěrkem i korozí.
- Ochranné plachty na auto: Membrane Garage, Mobile Garage nebo Perfect Garage, které chrání lak před nečistotami, korozí, sluncem i mrazem. Perfect Garage je vyrobena ze čtyřvrstvého nepromokavého materiálu.
- Opěrka nohy: Opěrka nohy do auta VW Golf VII.
- Sada cestovních tašek: Sada cestovních tašek pro VW Golf VII.
- Sluneční clony: Sluneční clony pro VW Golf VII.
- Stěrače: Stěrače Bosch Aerotwin nebo Heyner All Seasons s adaptéry pro jednoduchou montáž.
- Střešní nosiče: Střešní nosiče s přesahem nebo standardní střešní nosiče, upevnění pomocí kitu za rám dveří.
- Zimní clona chladiče: Zimní clona chladiče pro VW Golf VII.
Ceny ojetin a prodejnost
Golf 7. generace nabízí za tradičně vyšší cenu solidnost, byť zcela bezproblémový není. Golf nebyl nikdy levné auto a to platí i pro sedmou generaci. Třeba francouzští konkurenti jsou lacinější, avšak volkswagen je překonává jízdními vlastnostmi, ergonomií i pocitem, jako by byl vyroben z jednoho kusu. Oproti předchozím dvěma generacím výrazně ubylo fatálních problémů.
Příklon trhu k módním SUV a neustále se zlepšující konkurence prodejům golfu v posledních letech sice moc neprospívají, navzdory tomu se ale v bazarech stejně jako všichni předchůdci řadí k nejoblíbenějším modelům. Nejstarší sedmičkové golfy dnes seženete pod hranicí 200 tisíc korun, přičemž cenu si stále drží o něco lépe než všudypřítomná trojková octavia. Už to ale nebývá takový rozdíl jako u minulých generací. Může za to přetlak ojetin z operativních leasingů, který během posledních pár let srazil zůstatkové ceny zejména chudších fleetových specifikací na podobnou úroveň. Mezi nejlevnějšími kusy tak kromě základního 1.2 TSI nejčastěji narazíte na vysloužilé služební kombíky s naftovou šestnáctistovkou, nájezdem přes 150 tisíc kilometrů a nijak hýřivou výbavou. Z těchto dvou verzí je výrazně lépe prodejné TSI (zejména varianta se 77 kW), ostatně často pochází ze soukromých rukou a mívá méně najeto. Navzdory citelně vyšším cenám je nejlépe prodejnou motorizací 1.4 TSI, hlouběji pod 300 tisíc Kč ale najdete v inzerci jen pár aut. Tradičně vděčným bazarovým artiklem bývá i dobře vybavené 2.0 TDI, u kterého pak zájemce neodrazuje ani vyšší nájezd.
Příklady cen ojetin podle Eurotaxu
| Rok výroby | Motorizace | Nájezd | Cena (Kč) |
|---|---|---|---|
| 2014 | 1.2 TSI/63 kW | 120 000 km | 175 000 |
| 2014 | 1.6 TDI/81 kW | 177 000 km | 215 000 |
| 2016 | 1.4 TSI/92 kW | 191 000 km | 229 000 |
Příklady cen náhradních dílů na Volkswagen Golf 1.4 TSI 90 kW
| Součástka | Cena (Kč) |
|---|---|
| Spodní rameno přední nápravy | 2918 |
| Sada rozvodů (INA) | 4621 |
| Vodní čerpadlo | 7662 |
| Setrvačník | 16 467 |
tags: #prahove #listy #vw #golf #7 #informace