Prahové lišty představují stylový doplněk, který zároveň chrání náchylnou část karoserie před škrábanci a jiným opotřebením. Samotní řidiči zpravidla kryty prahů nenamáhají, pro menší děti jde ale často o jedinou možnost, jak se do auta dostat. Jednoduchá lišta zabrání opotřebení, protiskluz pak zabrání případným neštěstím.
V naší nabídce najdete prahové lišty pro většinu modelů i ročníků vozidel Alfa Romeo. Z vlastní zkušenosti máme ověřeno, že pasují opravdu přesně. Většina z nich je vyrobena z kvalitní nerezové oceli, karbonové fólie či kombinace obojího - díky tomu nejen velmi dobře fungují, ale v interiéru také skvěle vypadají. Jejich instalace je naprosto jednoduchá, lištu stačí očistit a práh na ni nalepit.
Pro vozidla Alfa Romeo najdete v nabídce Autodoplňky-obchod.cz i podobně praktické kryty prahu pátých dveří od stejného výrobce. Kromě nich nabízíme také vany do kufru, gumové nebo textilní autokoberce, střešní nosiče, ofuky, stěrače, poklice na kola či celou řadu dalších doplňků na míru.
Historie Označení "Alfa" u Automobilky Praga
Pojmenování Alfa používala automobilka Praga sídlící v pražské Libni od doby před první světovou válkou. Až do druhé poloviny dvacátých let je nesly menší vozy se čtyřválcovými motory.
Praga Alfa 6 (1927-1929)
V září 1927 byla na pražském autosalonu představena Praga Alfa 6 alias 8/25 HP s vodou chlazeným řadovým šestiválcem SV o objemu 1496 cm3 s válci v jednom bloku a snímatelnou hlavou se spalovacími prostory Ricardo. Byl to v té době nejmenší šestiválcový motor vyráběný v Československu. Dosahoval výkonu 25 k (18,5 kW) a navazovala na něj čtyřstupňová převodovka.
Čtěte také: Vylepšete svou Alfa Romeo Giulietta
Šestiválec s tlakovým oběžným mazáním byl vybaven samočinným blokováním plynového pedálu při nedostatečném tlaku oleje. Termosifonové chlazení podporoval mechanicky poháněný větrák. Alfa 6 měla klasický podvozek s oběma tuhými nápravami odpruženými podélnými půleliptickými listovými pery. Vůz s rozvorem 2,90 m byl dlouhý 4,10 m, široký 1,53 m a v uzavřeném provedení vysoký 1,70 m.
Čtyřdveřový faeton vážil 1150 kg, model s uzavřenou pětimístnou karoserií se šesti bočními okny vykazoval hmotnost 1250 kg. Šestiválcová Alfa dosahovala maximální rychlosti 80 km/h a spotřebovala 12 l benzinu na 100 km. Nádrž o objemu 40 l měla vpředu u dělicí stěny motorového prostoru. V sezóně 1928 se vedle šestiválcového typu nadále vyráběla a prodávala i čtyřválcová Alfa s motorem 1,3 l. Ta stála v základní verzi 49 000 Kč, zatímco nejlevnější Alfa se šestiválcem 1,5 l se prodávala za 64 000 Kč. Produkce šestiválcových vozů Alfa dosáhla v období 1927-29 počtu 2,5 tisíce.
Praga Alfa (1930-1936)
Pro sezónu 1930 v továrně připravili zdokonalený typ Alfa poháněný šestiválcem SV o objemu 1795 cm3 a výkonu 38 k (28 kW). Motor byl opět vybaven patentovaným „hlídačem mazání“. Alfa se vyráběla v řadě karosářských provedení, vedle šestimístné limuzíny rovněž jako čtyřdveřový čtyřmístný faeton, čtyřdveřový šestimístný kabriolet, dvoudveřový čtyřmístný kabriolet a také jako dvoumístné kupé s krátkou střechou.
Při rozvoru 2,90 m byla limuzína Alfa ročníku 1930 dlouhá 4,45 m, široká 1,60 m a vysoká 1,72 m, její hmotnost se pohybovala kolem 1300 kg. Dosahovala rychlosti 90 km/h a spotřebovala 13 až 15 l paliva na 100 km. V roce 1930 se otevřený čtyřdveřový faeton tohoto typu prodával za 49 000 Kč, limuzína za 59 000 Kč. V sezóně 1931 obohatily nabídku typu Alfa kabriolety, dvoudveřový i čtyřdveřový, stavěné podle pařížského vzoru, které pod předními dveřmi zdobil štítek s nápisem Praga-Kellner.
Závodní úspěchy
Jméno Praga Alfa nesl i vítězný vůz prvního ročníku závodu 1000 mil československých, který se jel 10. a 11. června 1933. Dvoumístný roadster zkonstruoval jednatřicetiletý Ing. Petr Mucha. Ten jej také dovedl k vítězství, když dvojnásobnou trasu Praha-Bratislava-Praha absolvoval průměrem 83,76 km/h. Rozvodovka měla „delší“ stálý převod, který jen 3,45 m dlouhému roadsteru o hmotnosti 1050 kg umožňoval uhánět přes 130 km/h. Ing. Mucha havaroval při tréninku na další ročník závodu 1000 mil dne 6. června 1934 za Čáslaví a svým zraněním o osmnáct dní později podlehl v tamější nemocnici.
Čtěte také: Elegantní prahové lišty Yeti
Modernizace karoserie a podvozku
V dubnu 1934 se Praga Alfa představila na pražském autosalonu s novou karoserií s lehce šikmou maskou a čelním oknem. Větrání usnadňovalo výklopné čelní okno z bezpečnostního netříštivého skla a klapky za kapotou, jež se otvíraly z vnitřku vozu. Pod kapotou byl nadále „spodový“ šestiválec 1795 cm3 o výkonu 38 k (28 kW). Na podvozku s oběma tuhými nápravami se nic podstatného nezměnilo. Vůz mohl mít podle přání zákazníka rozvor náprav 2,9 nebo 3,0 m. Limuzína s rozvorem 3,0 m byla dlouhá 4,60 m, připravená k jízdě vážila asi 1300 kg. Na zádi měla sklopný nosič zavazadel. Na osmnáctipalcových kolech s pneumatikami 5,50 - 18 dosahovala rychlosti 90 km/h a spotřebovala 13 až 14 l tehdy povinné lihobenzinové směsi na 100 km.
Do sezóny 1936 vstoupila Alfa s nově tvarovanou karoserií se zaoblenou střechou a zvenku přístupným zavazadlovým prostorem na zádi. Čelní okno už nebylo vyklápěcí, ale pevné. Podvozek s rozvorem 3,0 m nezaznamenal výraznější změny, stejně jako poháněcí ústrojí. Vůz nabízený pouze jako šestimístná limuzína byl dlouhý 4,95 m a vykazoval pohotovostní hmotnost kolem 1400 kg. Nádrž o objemu 45 l měl nadále vpředu.
Praga Alfa model 1938
V říjnu 1937 se na pražském autosalonu představila veřejnosti zbrusu nová Alfa model 1938. Jejím srdcem byl šestiválec SV o objemu 2492 cm3 a výkonu 60 k (44 kW), na který navazovala čtyřstupňová převodovka. Alfa ročníku 1938 měla zcela nový podvozek, tvořený robustním obdélníkovým rámem s centrální výztuhou ve tvaru X. Přední kola byla nezávisle zavěšena na dvojicích příčných ramen a odpružena spodním příčným listovým perem. Poháněná tuhá zadní náprava byla odpružena podélnými listovými pery a opatřena příčným stabilizátorem.
Brzdy dostaly kapalinové ovládání, řízení bylo poprvé u typu Alfa s volantem vlevo. Paprsková kola nesla pneumatiky 6,50 - 16, za zadní nápravou byly dvě palivové nádrže: hlavní o objemu 50 l a přídavná na 10 l. Při rozvoru 3,25 m byla nová Alfa dlouhá 5,22 m, široká 1,66 m a vysoká 1,71 m. Připravená k jízdě vážila 1435 kg, dosahovala rychlosti 110 km/h a průměrně spotřebovala 16 l paliva na 100 km. Většinu produkce tvořily elegantní zaoblené limuzíny, které výrobce nabízel s mezistěnou za řidičem i bez ní. Alfa v základním provedení se v roce 1938 prodávala za 69 000 Kč, s mezistěnou stála 72 000 Kč.
| Model | Motor (objem) | Výkon | Max. rychlost | Spotřeba (l/100 km) | Cena (Kč, základní verze) |
|---|---|---|---|---|---|
| Praga Alfa 6 (1927) | Šestiválec 1496 cm3 | 25 k (18,5 kW) | 80 km/h | 12 | 64 000 |
| Praga Alfa (1930) | Šestiválec 1795 cm3 | 38 k (28 kW) | 90 km/h | 13-15 | 49 000 (faeton) / 59 000 (limuzína) |
| Praga Alfa (1938) | Šestiválec 2492 cm3 | 60 k (44 kW) | 110 km/h | 16 | 69 000 |
Čtěte také: Neoriginální prahové lišty: Rizika a dopady na záruku
tags: #prahove #listy #alfa #romeo #informace