Pneumatiky jsou klíčovou součástí mnoha pracovních strojů, ale jejich časté defekty mohou způsobovat prostoje, nedodržení termínů a zvýšené náklady. Jedním z nejúčinnějších řešení těchto problémů je plnění pneumatik polyuretanovou hmotou Rely.
Co je polyuretan a proč Rely?
Polyuretan (systematicky označovaný jako polykarbamát) je široce používaný syntetický polymer patřící do skupiny polykarbamátů. Je známý svou všestranností a nachází uplatnění v celé řadě odvětví - od stavebnictví a nábytkářství až po automobilový průmysl. Fyzikální vlastnosti polyuretanu závisí na jeho konkrétní struktuře. Může být tuhý, elastický, houževnatý, pěnový nebo tvrdý. Je obvykle bezbarvý až nažloutlý, bez výrazného zápachu. Polyuretany výborně odolávají vodě, olejům, UV záření i vysokým teplotám. Výhodou polyuretanu je, že může být přizpůsoben přesným požadavkům cílového použití.
Rely je dvousložkový polyuretan, který se používá k naplnění vzduchových pneumatik jako prevence a účinné opatření vůči průrazům, průpichům a jiným defektům. Polyuretanovou hmotou Rely se vyplní celý vnitřní objem pneumatiky, proto je toto řešení zdaleka nejúčinnější ze všech používaných postupů, jako např. vstříknutí substance, která se rozlije pouze po vnitřní straně pneumatiky a omezeným způsobem ochrání pouze před malými defekty. Pneumatiky se plní stejným tlakem jako při huštění vzduchem a díky tomu mají poté stejné vlastnosti a nosnost jako před naplněním.
Plnění pneumatik polyuretanovou hmotou Rely
Plnění pneumatik polyuretanem přináší významné výhody, zejména u pneumatik, které neexistují v superelastické variantě. Plnění pneumatik polyuretanem je ideálním řešením všude tam, kde jsou problémy s defekty. U pneumatik vyplněných polyuretanem totiž žádné defekty nehrozí. To znamená výraznou úsporu na prostojích a nákladech na opravy pneumatik. V závislosti na aplikaci může být úspora dokonce až trojnásobná oproti ceně použité hmoty.
Jedním z nejznámějších výrobců je americká firma Carpenter, jejímž hlavním výrobním programem jsou měkčené výplně automobilových sedadel a nábytku, pěnové bloky a podložky pod koberce. Pěněním pneumatik se zabývá její zvláštní divize Tire Products, která dodává nejen hmotu, ale i plnicí zařízení. Libor Lechowicz v bohumínské firmě Čemat je příkladem odborníka, který se touto technologií zabývá. Firma Čemat je jediné místo v České republice, kde je plnička instalována. Pneumatiky zde plní hmotou Carpenter Rely T-25, která má univerzální použití do většiny pracovních strojů a aut.
Čtěte také: Více o polyuretanové barvě na beton
Kde se plnění pneumatik polyuretanem hodí?
Plnění pneumatik polyuretanem je zvlášť užitečné v prostředích, kde jsou defekty na denním pořádku. Mezi typické oblasti použití patří:
- Šrotiště
- Stavební průmysl
- Zemědělství
- Lesnictví
Polyuretanem plněné pneumatiky se nejčastěji používají na strojích, jako jsou:
- Smykem řízené nakladače
- Kolové nakladače
- Důlní a stavební stroje
- Zemědělská technika
- Stroje do lomů a lesní technika
- Krmné vozy a další
Nejvíc se zatím plní zemědělci závěsovou techniku, stavebníci a údržbáři vysokozdvižné plošiny a sklady vysokozdvižné vozíky. V patách jim jsou zahradnické firmy, které si takto zodolňují větší malotraktory.
Jak probíhá plnění pneumatik polyuretanem?
Plnicí zařízení si nemá smysl kupovat, poněvadž je náročné jak na pořízení, tak na samotný provoz, u kterého musí asistovat osoby zaškolené u firmy Carpenter. Je totiž nutné dodržovat jak určitý postup a způsob práce, tak i náročná bezpečnostní a hygienická opatření. Než dojde ke ztuhnutí, jsou polymery zdraví škodlivé.
Hmota Carpenter Rely T-25 sestává ze dvou složek, které mají podobu temné tekutiny. Přivážejí se sem v plastových barelech z anglického skladu Carpenter, aby se pak vehnaly do pneumatik. V nich během následujících 24 hodin dochází k tuhnutí. U pneumatik, které si přejete naplnit, nesmí být poškozený ventilek ani duše, jinak hmota kolem ventilku vyteče. Přítomnost duše je lepší, protože po demontáži zůstává disk čistý. Ale i bez ní lze čistotu ráfku zabezpečit například smršťovací fólií.
Čtěte také: o PUR pěně
Vyplněním celého vnitřního objemu pneumatiky polyuretanem dosáhneme daleko vyšší efektivity než u jiných metod, jako je vstřikování substance, která pokryje pouze vnitřní stranu pneumatiky a chrání ji pouze před malými defekty. Další výhodou je, že po napuštění není třeba kontrolovat tlak v pneumatikách, což znamená, že pneumatika se po celou svou životnost sjíždí rovnoměrně.
Jak zajistit plnění pneumatik?
Pneumatiky nebo obutá kola je nutné dopravit do centrály společnosti v Bohumíně, kde probíhá jejich plnění hmotou polyuretanem. Po napuštění se pneumatiky nechají 48 hodin tuhnout, a následně jsou zpět odeslány na vaši adresu.
Požadavky na pneumatiky pro plnění polyuretanem:
Pro co nejlepší výsledky doporučujeme zasílat pneumatiky:
- Nejlépe nové
- Obuté na ráfcích
- Očištěné, bez defektů a průrazů
Plnit lze i starší použité pneumatiky, ale vzhledem k ceně se to vyplácí, pokud má na sobě pneumatika ještě nejméně 75 % vzorku. Libor Lechowicz i ostatní technici v Čematu však vědí, že plnit je možné kola od velikosti ráfků 6 palců. Dnes, po téměř desetiletých zkušenostech s plněním, mají přehled, jaké rozměry pneumatik jsou na plnění ideální a co technologie dokáže. Setkávají se s požadavky na plnění koleček od kočárků, invalidních vozíků i jiných kuriozit.
Omezení a výhody plnění polyuretanem
Po naplnění pneumatik pěnou byste při jízdě neměli překročit maximální rychlost 50 km/h. To se však vztahuje spíše na nákladní vozidla, jejichž kola lze touto cestou ošetřit také. Kromě nutné počáteční investice může být pro někoho překážkou také zvýšení hmotnosti stroje.
Čtěte také: Fenomén nejdražší krávy na světě
Jakmile dojde k vypěnění pneumatiky, nelze ji z disku demontovat a osadit na jiný stroj, jde to pouze společně s diskem. Po skončení životnosti vyřeže servis z pneumatiky klín a pomocí pák ji sundá z disku. Ten zůstává použitelný pro další pneu, ať již plněné vzduchem nebo opět polymerem.
Případová studie: Nakladač Liebherr L514 ve společnosti Cronimet Ostrava
Petr Polák, vedoucí provozu společnosti Cronimet Ostrava, se podělil o zkušenosti s pneumatikami nakladače Liebherr L514 naplněnými hmotou Carpenter Rely T-25. Tento nakladač pracuje v náročném prostředí, kde se pohybuje po odřezcích břitkých plechů z nerezové oceli, což je pro Cronimet klíčové pro míchání a zpracování materiálu pro hutě.
Nakladač Liebherr L514 obouvá bezdušové 16-plátnové pneumatiky Solideal Loadmaster 17.5-25 L3. Pneumatiky byly hmotou Carpenter Rely T-25 vyplněné už před 2,5 lety a za tu dobu na nich stroj odpracoval 2600 motohodin. Po této úpravě už nakladač nezastaví téměř nic. Neohrozí ho ani vniknutí velkých předmětů, přitom vlastnosti zůstávají přibližně stejné jako při naplnění vzduchem.
Na jednu pneumatiku nakladače Liebherr L514 připadá 356 kg hmoty, což vychází na 35 tisíc korun bez daně za jeden kus. Navýšení hmotnosti ale hraje roli především u malých strojů, které se převážejí na přívěsu. U nakladače L5514 získáme navíc téměř 1,5 t, vlastní hmotnost stroje je 8,5 t a na pracovišti převáží náklad do 3 t, celkem má stroj tedy 13 tun. Co se týká spotřeby, podle pana Poláka má na ni zvýšení hmotnosti zanedbatelný vliv. Aktuálně činí 5,5 l/Mh. Na těchto pneumatikách nakladač odjezdí minimálně dva měsíce.
Hmota uvnitř pneumatiky se nerozpíná, drží svůj tvar, netrhá se, nedrolí. To oceníte, pokud se vám „podaří“ vykutat takovou díru, že odhalíte pěnu pod pneumatikou. Na nakladači v Cronimetu takových děr můžeme napočítat hned několik, navíc pneumatiku můžete bez jakéhokoli rizika ojet až na plátno. Nakladače L514 se omezení rychlosti nedotýká, protože jeho nejvyšší konstrukční rychlost činí 30 km/h.
Pěna versus plnopryž
Mnozí z vás jistě znají plné pneumatiky neboli superelastiky či plnopryže. Je zde celá řada odlišností, o kterých byste měli vědět.
Předně, plněné pneumatiky, na rozdíl od těch plných, pruží podobně, jako by byly plněné vzduchem. Plnopryže jsou tvrdé, stroj a jeho čepy trpí a jízda po panelech se stává noční můrou. Plnopryž je také těžší a navíc, jak říká pan Polák, plná pneumatika nedokáže poskytnout dostatečnou přilnavost při najíždění do hromady šrotu. Pro instalaci celopryžových pneumatik často také musíte pořídit jiné ráfky. „Plnopryže znám z vedlejšího provozu na bagrech, kde se každý rok musí měnit prasklé disky. Kde bychom byli my s nakladačem, když v něm vozíme 3 tuny?“ poznamenává pan Polák.
Naproti tomu je třeba říci, že plná pneumatika má až pětkrát delší životnost, poněvadž ji lze sjet de facto až na ráfek. To si pan Polák uvědomuje, ovšem když k celému problému přistoupí komplexně s ohledem na provozní náklady v podobě disků, oprav a prostojů stroje, vychází mu lépe řešení s názvem Carpenter Rely T-25. „Pěnění je pro mě jediné řešení. Sice to je drahé, ale nic jiného se s tím nedá dělat,“ uzavírá.
Důležité informace pro revizní techniky
Pan Polák se také podělil o humornou historku, kterou můžete zažít též. Loni tu měli člověka, který provádí roční revize strojů. Přišel v době, kdy pan Polák nebyl, a na nakladač odmítnul dát revizi. Do zápisu uvedl vadné gumy. Když pan Polák volal a ptal se, co to znamená, revizní technik odpověděl, že má rozřezané gumy a musí koupit nové. Pan Polák na to: „Vy si děláte srandu, ta guma stojí 40 nebo 50 tisíc a je z poloviny sjetá.“ Revizní technik odpověděl: „To chytnete defekt a kolo vám bouchne u hlavy.“ Po vysvětlení, že se jedná o vypěněnou pneumatiku, revizi samozřejmě obdrželi.
Výše zmíněný revizní technik je příkladem povědomí, jaké má o plnění pneumatik odborná veřejnost. Pan Polák to přisuzuje tomu, že na Ostravsku se jezdí do žhavé strusky, na což se používají řetězy. Je pravděpodobné, že v jiných končinách naší země by povědomí nebylo větší, alespoň v oboru zemních strojů.
Tabulka porovnání: Plněné vs. Plné pneumatiky
| Vlastnost | Plněné pneumatiky (Rely) | Plné pneumatiky (Superelastiky) |
|---|---|---|
| Pružení | Podobné jako vzduchem plněné | Tvrdé |
| Zátěž na stroj | Minimální | Vyšší, trpí čepy |
| Jízda po panelech | Pohodlnější | Noční můra |
| Hmotnost | Vyšší než vzduchem plněné, nižší než plné | Nejtěžší |
| Přilnavost (šrot) | Dostatečná | Nedostatečná |
| Disky | Používají se stávající | Často nutné jiné ráfky, riziko praskání |
| Životnost | Prodloužená, odolné proti defektům | Až pětkrát delší (lze sjet na ráfek) |
| Odolnost | Proti průrazům, průpichům | Proti průrazům, průpichům |
tags: #polyuretanova #hmota #rely #informace