Opravy Asfaltových Povrchů
U asfaltových povrchů se často setkáváme s výtluky, prasklinami nebo poničenou obrusnou vrstvou. Většina oprav se neobejde bez řezání spár v asfaltu. K řezání asfaltu je třeba použít vhodný kotouč, pilu, nebo kolečko na řezání asfaltu, které vyříznou rovné a ostré hrany. V některých případech lze provést opravy asfaltu bez řezání. Máte na pozemku asfalt k demolici? I s tím si poradíme. Spočítáme náklady a pošleme vám cenu za bourání asfaltu i jeho odvoz.
Cena Asfaltu v Ostravě
Do celkové ceny započítáme veškeré výkopové práce, terénní úpravy, svahování, stejně jako cenu za pokládku asfaltu nebo řezání asfaltu. Cena asfaltu za m2 vždy záleží na vašich přáních a potřebných pracích. Při velmi malých výměrách takto velké ceny za m2 a to proto, že se počítá: četa 7 lidí, dodávkové auto, hutnící válec, hutnící deska, nářadí, které se opotřebovávají jako lopaty, hrábě, košťata. Dále osobní auto mistr a jeho kontrola, nákladní auto + těžký vlek, cesta do obalovny plus příjezd k vaší opravě, složení živice v místě a odjezd zpět. A dále v neposlední řadě materiál, tedy asfalt, který nemůžete vzít přesně, jelikož vám vystydnou okraje. Musíte vzít např o tunu či dvě navíc podle teploty vzduchu ( tuna 2200,- ) a odebrat z prostředka teplou a kvalitní živici. Nákladově jste na 15 342,- za půl dne, což je počítáno do 80m2 v 5cm ( pokud to ovšem nebude 80 jednotlivých výtluků, to je také velmi důležité, bráno 80m2 v po větších kusech, na půl dne práce ) a nad 80m2 výměry v 5cm jsou náklady 25 400,- za celý den a to obojí bez živice -asfalt. Proto při malých výměrách nelze jinak, než tyto ceny. Se stoupajícím počtem m2 přichází množstevní slevy a tím pádem menší jednotkové ceny.
Pokud jde o úpravu příjezdové cesty k domu nebo zahradě, je velmi důležité, aby vámi zvolený materiál byl stylově vhodný a v souladu s okolím. Stejně tak musí být funkční a musí vydržet velmi dlouho.
Výhody a Nevýhody Asfaltu
Jednou z hlavních výhod asfaltu je rychlost jeho pokládky. Asfaltovou cestu lze na dobře připravený povrch vylít za jeden den. Dalšími důležitými důvody jsou snadná údržba a prakticky neomezená životnost. Asfalt je jedním z nejodolnějších a nejtrvanlivějších materiálů, i když je každou zimu posypán solí. Snadno se z něj čistí sníh a nezadržují se na něm písek ani kameny. Cena asfaltování je ve srovnání s jinými typy zahradní dlažby velmi přijatelná.
Ačkoli jsou jeho výhody četnější, asfalt má i své nevýhody. V létě přitahuje a vyzařuje teplo. Může se natolik přehřát, že může způsobit popáleniny, pokud na něj šlápněte bez obutí. Na vysokých teplotách se asfalt šíří, na příliš nízkých teplotách se naopak může drolit. Poté se v trhlinách hromadí voda a nečistoty a asfalt se pomalu dezintegruje. Problém nastává také v případě potřeby nových instalací a připojení. Tehdy musí být rozřezán a poté opraven. Rozdíly mezi starým a novým asfaltem zůstávají viditelné jak na okrajích, tak i v barvě.
Čtěte také: Koberec na parkety: Návod krok za krokem
Stejně jako v případě jiných odborných prací je důležité, aby i asfaltování prováděl zkušený a profesionální dodavatel, který poskytuje záruku jak na materiál, tak na vykonané práce.
Jednovrstvý vs. Dvouvrstvý Asfalt
Cena jednovrstvého asfaltování je pochopitelně nižší. Dvouvrstvý asfalt je kvalitnější, protože se jeho spodní vrstva skládá z kamene hrubší frakce. Takový povrch snáší zatížení lépe i při vysokých teplotách. Tenčí horní vrstvu asfaltu činí kámen s menší frakcí a její povrch je dokonale hladký. Tloušťka tohoto asfaltu je dohromady kolem 8 cm, přičemž spodní vrstvu činí asi 5 cm a horní asi 3 cm.
- pro střední povrchové zatížení (do 8 tun) je frakce kamene pro spodní vrstvu 0-22 mm a pro horní 0-8 / 11 mm. Tloušťka spodní a horní vrstvy asfaltu je 5 resp.
- pro těžší povrchové zatížení (do 10 tun) je frakce kamene pro spodní vrstvu 0-22 / 32 mm a pro horní 0-11 mm.
Příprava Podkladu pro Asfalt
Pokud chcete, aby zpevněná plocha dlouhodobě a úspěšně odolávala různým hmotnostem automobilů, teplotním změnám, srážkám, kroupám, soli a podobně - je velmi důležité, aby byl byl podklad proveden správným způsobem. Jinak se můžete setkat s poklesem půdy a výmoly a prasklinami na asfaltu. Výkop pro cestu určenou pro osobní automobily je hluboký 0,6m. Pokud je pro danou oblast plánováno větší zatížení, pak i výkop musí být větší. Při kopání nesmíme zapomenout, že kvůli odtoku dešťové vody terén musí mít pokles o 2%, tedy 2cm na metr a to na opačné straně než je dům. Vedle silnice se doporučuje instalovat drenážní mřížky.
Do terénu, který byl vykopán ve více vrstvách, zalijeme asi 0,4 metru hrubých kamenů (štěrk nebo drcené kamenivo). Před naplněním každé vrstvy je důkladně zhutněte. Na zasypávání nikdy nepoužíváme odpad ze staveniště nebo velké kusy kamenů. Tento typ materiálu má velmi nerovnoměrnou velikost a tvar, nedá se dobře opracovat a vyrovnat. Po vytvrzení dolní části jí posypte vrstvou asi 0,2 metru horního zásypu z jemnějšího štěrku.
Jak jsme již zmínili, typ a tloušťka asfaltu jsou určovány podle účelu. Nejčastěji se pro chodníky vyrábí dvouvrstvý asfalt s drsnější spodní vrstvou 5cm a jemnější horní vrstvou 3cm silnou. Když se vylijí, musí být obě vrstvy dobře zhutněny válcem a to obvykle trvá několik hodin. Asfaltování doporučujeme provádět v době, kdy jsou venkovní teploty kolem 10°C, tj. a na začátku stavební sezóny. Asfalt tak mezi přípravou a instalací příliš nevychladne a bude se dobře válcovat, tedy hutnit. Deštivé počasí není vhodné, protože asfaltová hmota se hůře chytá na podklad a snáze se trhá. Asfalt se doporučuje pokládat jakmile je podklad připraven.
Čtěte také: Postup pokládky plovoucí podlahy
Při asfaltování se opravdu nevyplatí šetřit na přípravě podkladu. Dobře zhutněný podklad a kvalitní lití a válcování asfaltu jsou klíčem k jeho životnosti. Pro odolnost je také důležité vytvořit obrubníky, resp. spojení nebo křížení s jinými materiály. Pokud obrubníky nejsou dobře provedeny, asfalt se bude drolit a časem se zlomí. Skrz povrchové trhliny bude voda pronikat do hlubších vrstev. V nejhorším případě může celá vrstva asfaltu nabobtnat a odloupnout se od země. Otvory, ve kterých je zadržována voda a jiné nečistoty, jsou mnohem častějším problémem. Postupem času se na asfaltu objeví také stopy po pneumatikách a šířící se praskliny (pokud vždy jedete po stejné trase a parkujete na stejném místě). To je dobře vidět, zejména v létě, kdy asfalt díky teplu změkne a když na něm nesmíte nechávat těžké věci, aby po nich nezůstaly žádné otisky. Asfalt může být poškozen i únikem oleje nebo jiných agresivních prostředků z automobilů.
Orientační Ceník Prac
- Cena za plnou násypku Turba 5000 - dle osobní prohlídky nebo na vyžádání.
- Válcování jedné plné násypky 1190,- Kč bez DPH tandemovým vibračním válcem pokud je potřeba.
- Záruční doba na opravu provedenou tryskovou metodou je od 2 do 4 let, záleží především na podkladu a zatížení komunikace.
- Při větší objednávce lze stanovit cenu dohodou.
- Zametání a vymetání výtluků v ceně.
- Postup: opravované místo je vymeteno/vyfoukáno turbodmychadlem od prachu a nečistot/vpenetrováno asf.
- Ruční pokládka asfaltových směsí se počítá za zpracovanou tunu materiálu a základní hloubce 5cm. Cena od 3300kč/t do 3800Kč/t a záleží také na druhu asfaltové směsi.
Cena asfaltování se liší dle velikosti a náročnosti zakázky. Počítá se v čtverečních metrech a základní hloubce 5cm. Cena pohybuje od 560,- Kč za 1 metr čtvereční podle plochy, hloubky a druhu asfaltové směsi.
Litý Asfalt
Asfaltová směs litého asfaltu (zkratka MA z anglického Mastic Asphalt) neobsahuje žádné vzduchové mezery a nedochází u ní k zaklínění zrn kameniva - kamenivo zde netvoří kostru jako u běžné asfaltové směsi. Použití litého asfaltu je různorodé - od obrusných vrstev silnic a dálnic přes budování architektonicky zajímavých chodníků či trvanlivých a odolných dopravních a skladovacích ploch až po ochranné vrstvy izolace mostních objektů. Vzhledem k tomu, že veškeré účinky zatížení přenáší asfaltové pojivo, používají se asfalty tvrdé (TSA) či vysoce modifikované (PmB) ztužené navíc vyšším podílem vápencové moučky (tzv. filleru).
Teplota ovzduší při pokládce litého asfaltu musí být min. -5 °C při pokládce na vozovkách, na nemotoristických komunikacích dokonce min. -10 °C. Litý asfalt se vyrábí podle harmonizované normy ČSN EN 13108-6 a Ministerstvo dopravy ČR pro práci s ním vydalo Technické kvalitativní požadavky (Kapitola 8). Norma ČSN EN 13108 zavádí pro litý asfalt jakostní třídy I až V, přičemž v technické dokumentaci stavby by měl být vždy uveden požadavek projektanta na tuto jakostní třídu. Podle zařazení do určité jakostní třídy potom podléhá konstrukční vrstva z litého asfaltu specifickému systému zkoušení (mimo jiné se zjišťuje číslo tvrdosti a přírůstek čísla tvrdosti) a účelu použití.
JANKOSTAV má s výrobou a pokládkou litých asfaltů více než 30 let zkušeností. První kotel litého asfaltu zde byl uvařen již v roce 1991. V průběhu let firma provozovala souběžně tři mobilní vařiče litého asfaltu. Díky svým zkušenostem získala na Severní Moravě výhradní postavení v pokládce litých asfaltů. V současné době JANKOSTAV provozuje formou dceřiné společnosti Obalovna Ostrava s.r.o. obalovnu asfaltových směsí, která umožňuje i výrobu litých asfaltů. Ty se na rozdíl od běžných asfaltových směsí připravují za vyšších teplot (expediční teplota běžné směsi je do 180 °C, u litého asfaltu okolo 220 °C) a vyžadují delší přípravu (výkon obalovny je v té chvíli max. 50 t/h). Pro pokládku litého asfaltu disponuje JANKOSTAV nejen četami vyškolených a zkušených asfaltérů, ale především potřebnou technikou, kdy najednou může být k zákazníkovi dovezeno až 50 tun směsi.
Čtěte také: Betonový podklad pro zámkovou dlažbu
Pro různé účely použití nabízí JANKOSTAV směsi:
- MA 8 - chodníky a jiné nemotoristické komunikace
- MA 11 - ochranné vrstvy izolace na mostech, křižovatky, parkoviště, silnice a dálnice
- MA 16 - stejné použití jako u MA 11
Pokládka může být provedena strojně speciálním finišerem na litý asfalt (samohybnou vyhřívanou roztírací lištou) na přání zákazníka a pokud to umožňují provozní poměry na stavbě.
Ekologické Aspekty a Recyklace Asfaltu
Tento cyklus přispívá k udržitelnosti a snižování ekologického dopadu výstavby a údržby silnic, a také pomáhá šetřit přírodní zdroje. Výroba asfaltových směsí je základním krokem v procesu výstavby i údržby silnic. V obalovně asfaltových směsí se za tepla míchají jednotlivé složky - kamenivo (cca 90 % objemu směsi), asfaltové pojivo (cca 4 až 6 %), vápenná moučka a případně další přísady. Při výrobě asfaltových směsí je možné přidat recyklovaný materiál (tzv. R-materiál), což snižuje náklady a minimalizuje potřebu nových surovin.
Pokládka asfaltové směsi je klíčovým krokem, při kterém se asfaltová směs nanáší na připravený podklad. Tento proces zabezpečuje finišer, který směs rovnoměrně rozprostírá, a ta se následné hutní pomocí válců. Cílem je vytvořit pevný, hladký a odolný povrch, který vydrží intenzivní provoz.
Frézování je proces mechanického odstraňování staré asfaltové nebo betonové vrstvy pomocí silniční frézy. Tento krok je nezbytný pro přípravu povrchu před pokládkou nové asfaltové vrstvy zejména při rekonstrukcích či opravách vozovek. Frézováním se odstraní poškozená část vozovky a získá se asfaltový recyklát, který lze následně zpracovat a použít při výrobě nové asfaltové směsi.
Recyklace je finálním krokem, který uzavírá cyklus a šetří cenné suroviny. Asfaltový recyklát, získaný z frézování, je drcen, tříděn a následně přidáván zpět do nových asfaltových směsí jako tzv. R-materiál. Asfaltové kry (vybouraný asfalt) se rovněž drtí a třídí, čím vzniká stanovený výrobek - asfaltový recyklát.
Aktuální Ceny Asfaltování v roce 2025
Cena asfaltování se může výrazně lišit v závislosti na několika faktorech - zejména na typu použitého asfaltu, náročnosti terénu, velikosti plochy a potřebných přípravných pracích. Větší zakázky mají obvykle nižší cenu za m², zatímco menší nebo členité plochy mohou být nákladnější kvůli vyšší pracnosti.
Orientační ceny asfaltování za m² v roce 2025:| Typ prací | Orientační cena (Kč/m²) |
|---|---|
| Jednovrstvý asfalt (tloušťka cca 6 cm) | 360-430 |
| Dvouvrstvý asfalt (5 + 3 cm) | 500-600 |
| Manuální pokládka (ručně) | 600-900 |
| Drobné opravy asfaltu | dle rozsahu |
Výběr Správného Druhu Asfaltu
Volba typu asfaltu závisí na několika klíčových faktorech, které ovlivňují jeho životnost, odolnost i celkovou funkčnost:
- Účel využití - např. příjezdová cesta k domu, parkovací plocha, cyklostezka, chodník nebo dvůr
- Zatížení plochy - lehké (osobní auta), střední (dodávky), těžké (nákladní technika)
- Umístění a podmínky v okolí - venkovní expozice, stín, podmáčení apod.
- Rozpočet a očekávaná životnost - vyšší investice zpravidla přináší delší trvanlivost
Pro méně zatěžované plochy, jako jsou běžné příjezdové cesty k rodinným domům, se často používá jednovrstvý asfalt, který je cenově dostupný a postačující. Pokud však plánujete asfaltovat plochy s častým provozem nebo větším zatížením, je vhodnější zvolit dvouvrstvý asfalt - horní vrstva zajistí odolnost vůči opotřebení, spodní stabilitu.
Asfaltování v Praxi: Co si promyslet, než začnete
Asfaltování je spolehlivý a efektivní způsob, jak upravit venkovní plochy, které mají dlouhou životnost a nenáročnou údržbu. Výsledná cena závisí na mnoha faktorech, jako je typ asfaltu, připravenost podloží nebo rozsah stavebních prací.
Základní složkou asfaltu je bitumen (živice) - lepkavá, černá a velmi hustá směs organických zbytků. Klíčem při přípravě asfaltu je správný poměr různých látek. Pouze tak dávají jednotlivé prvky požadované kvality asfaltu. Nejdůležitější vlastností je však elasticita.
Asfalt je všestranný stavební materiál a nachází se prakticky všude. U soukromých domů bývají asfaltovány především příjezdové cesty a parkovací plochy, ale stále častěji i celé dvory.
Hlavní výhodou asfaltování je, že asfaltované povrchy nevyžadují žádnou údržbu. Tento druh materiálu odolává mechanickému poškození, opotřebení, vlivům počasí a především má dlouhou životnost. Asfaltovaný povrch je určitě levnější než ten dlážděný a je hotový rychleji.
Jednou z hlavních slabin asfaltu je, že bez ohledu na kvalitu směsi a profesionalitu provedené práce dojde vlivem teplotních rozdílů a změn povětrnostních podmínek k praskání, zejména na okrajích. Pokud se trhliny několik let neopravují, můžete očekávat, že z nich začne růst plevel, takže budou dále praskat a šířit se, a pokud se rozšíří, naplní se vodou a v zimě zmrznou a začnou se drolit celé kusy, což pak povede k ještě větším problémům. Další slabinou asfaltu je to, že se v létě velmi zahřívá a že se z celého tohoto povrchu uvolňuje teplo. To prakticky znamená, že v případě, že pokud je asfaltovaný celý dvůr, budete mít problém s přehříváním. V neposlední řadě lze říci, že větší asfaltové plochy v přírodní krajině působí uměle a přinejmenším velmi nesourodě. Proto radíme se asfaltování v přírodním prostředí vyhnout nebo jej co nejvíce omezit. Asfalt není snadno vyměnitelný materiál, takže životní prostředí bude na desítky let nápadně poznamenáno.
Existují však případy, kdy dvorek vyasfaltovat nelze. Stává se to například, když je pozemek zaplaven nebo když je tam nárazníkové pásmo a takový povrch nesmí být uzavřen. Na druhou stranu, z estetického hlediska může být velká zpevněná plocha někdy problematická.
Postup Asfaltování
Nejprve je třeba adekvátně připravit povrch. Zvláštní pozornost při přípravě podkladu by měla být věnována odtokovým kanálkům a drenáži obecně. Všechny kanálky musí být dostatečně chráněny a uzavřeny. Teprve po úplném dokončení povrchu začíná pokládka asfaltové směsi. Na místo se přiváží ve speciálním vozidle - tzv. domíchávačce, a postupně se lije na určené místo. Velmi zřídka se asfaltová směs instaluje ručně; pouze když se stroje kvůli náročnosti terénu nemohou dostat až na místo. Když je vrstva asfaltové směsi rovnoměrně rozprostřena a všude stejnoměrná, začíná válcování. Takové práce samozřejmě vždy doporučujeme přenechat odborníkům. Dojde-li k sebemenším chybám v postupu, odrazí se to na kvalitě asfaltu. Ač se to nezdá, příprava podkladu je zásadní pro jeho životnost. Musí být dostatečně tvrdý a pevný, aby měl požadovanou nosnost. V opačném případě se velmi rychle objeví praskliny, díry, prohlubně a podobně, které bude nutné později opravit nebo předělat.
Pokud se rozhodnete pro instalaci asfaltu, můžete nás také kontaktovat na Daibau.cz.
tags: #pokladka #asfaltu #Ostrava #cena