Koroze začala poškozovat automobily od chvíle, kdy byly první z nich vyrobeny. To, co poškozuje vaše vozidlo, vy často nevidíte. Rez začne pronikat do štěrbin a puklin na vašem vozidle tam, kde se drží vlhkost. Vnitřní koroze je nejničivější, protože vlastně poškozuje a zeslabuje strukturu vašeho vozidla. Jejím výsledkem je větší riziko pro řidiče a pasažéry, dojde-li k nehodě.
Něco se neustále snaží, aby vaše auto vypadalo co nejvíce opotřebovaně. Může to být například létající štěrk na silnici, posypová sůl, nešikovní řidiči na parkovišti, ale také proměnlivé počasí, které nemá žádné slitování hlavně s podvozkem. Proto se u vozidel řeší kvalitní antikorozní ochrana, aby náhodou jednou neprošel šroubovákovým testem. To je, když se skrz rez šroubovákem dostanete až do interiéru auta.
Antikorozní ochrana přispívá k bezpečnosti vašeho vozidla, k jeho dobrému vzhledu a prodejní hodnotě. Je to malá investice s vysokou návratností.
Proč je antikorozní ochrana důležitá pro moderní automobily?
Antikorozní ochrana se většinou řešila až u starších aut. Ty měly ještě pořádné tlusté plechy a rzi trvalo podstatně déle, než se stala problémem. Opravy byly většinou poměrně jednoduché a stačil ocelový kartáč a něco mastného. Protože určitě všichni znáte heslo: „Co je mastné, to přece nerezne.“ Rez se tak důkladně okartáčovala a překryla se nějakým oleje nebo gumoasfaltem. Dnes už se takový postup většinou neprovádí.
U moderních aut se myslí na co nejnižší váhu a na materiálu se také samozřejmě šetří. Plechy jsou sice důkladně povrchově upraveny tak, aby nerezly, jenže to očividně nestačí. Tato vrstva se postupně odře a kvůli vlhkosti začne podvozek reznout. Napomáhá tomu také sůl a kamínky.
Čtěte také: Návod na ošetření cihlové zdi
Už více jak deset let automobilky pod tlakem nákladů a konkurence často hledají úspory tam, kde to zákazník nepozná na první pohled - a právě antikorozní ochrana podvozku je typický příklad. Dnes není žádná výjimka, když auto po dvou letech běžného provozu už má zkorodovaná ramena, těhlice, nápravnice a další kovové části na podvozku. Proto se do popředí zájmu opět dostávají přípravky na antikorozní ochranu podvozku.
Typy antikorozních přípravků a jejich srovnání
Existuje několik typů antikorozních prostředků, které se používají pro ochranu podvozku a dutin automobilu. Důležitým aspektem při výběru té správné jsou samotné vlastnosti ochranné vrstvy. Obecně platí, že nejúčinnější jsou nástřiky, které nikdy nezasychají. Díky tomu že je nástřik pořád živý, tak aktivně odpuzuje vodu či jiné chemikálie silničního provozu, které mohou způsobovat korozi.
Tradiční metody: Olej a asfalt
V minulém století si naši dědové často chránili podvozky na své Ladě nebo Škodovce asfaltovým antikorozním nátěrem (v době před více jak 50 roky známé jako Tlumex plast nebo bitumenová hmota), které podvozek chránily a byly pružné. "Dřív se hodně používaly nástřiky, které měly větší podíl asfaltu. Nevýhodou bylo, že nátěr ztvrdl a popraskal, protože se tam časem dostala voda. Teď se používají voskové materiály, které jsou stále měkké a odolné," vysvětluje majitel dílny Vladimír Trendl. Nátěr podvozku olejem (vyjetým olejem z friťáku, olejem smíchaným s vazelínou apod.) má tu výhodu, že se na něj údajně nalepí prach a vytvoří se voděodolná emulze, přes kterou koroze jen tak neproleze a zároveň se promaže. Na staré auto nejsou vhodné vosky, protože rez jen obalí, ale pod ní to reziví dál. Různé oleje a podobné srajdy fungují asi nejlíp, ale je potřeba aplikovat opakovaně.
Moderní přípravky: Vosk, bitumen, vodní báze a guma
- Přípravky na bázi vosku: Přípravky na bázi vosku jsou jedny z nejúčinnějších na ochranu podvozku. Při aplikaci se doporučuje nahřát přípravek na teplotu okolo 30 - 40°C. Vosk se při aplikaci roztaví a snadno tak proniká do těžko přístupných míst podvozku. Po aplikaci ztvrdne a pevně přilne k povrchu, čímž vytvoří ochrannou bariéru. Vosková vrstva je voděodolná a zabraňuje pronikání vlhkosti k povrchu kovu, čímž brání vzniku a šíření koroze. Vosková vrstva je pružná, což jí umožňuje odolávat mechanickému poškození a vlivům prostředí, jako jsou změny teploty a mechanické vibrace. Pokud dojde k poškození voskové vrstvy, vosk má schopnost se částečně regenerovat, což zajišťuje dlouhodobou ochranu podvozku. Při aplikaci větších vrstev může být na dotek lehce lepivým.
- Přípravky na bázi bitumenu: Bitumen je druh asfaltu, který je odolný vůči vodě, solím a chemikáliím. Při aplikaci se bitumenový přípravek nanáší na povrch, kde vytvoří hustou, nepropustnou vrstvu. Tato vrstva zabraňuje pronikání vlhkosti a korozivních látek k povrchu kovu, čímž chrání podvozek před korozí a poškozením způsobeným silničním provozem. Bitumenové přípravky mohou být první měsíce po aplikaci na dotyk lehce lepkavé, poté na povrchu zavadnou. Případné drobné kamenivo, které se na nástřik přilepí pak samo odpadá.
- Přípravky na vodní bázi: Voda slouží jako nosič pro účinné látky, které vytvářejí ochrannou bariéru proti korozi. Po nanesení se voda odpaří a na povrchu zůstane tvrdá ochranná vrstva. Tyto přípravky obsahují speciální inhibitory koroze, které chemicky reagují s povrchem kovu a vytvářejí tak pasivní vrstvu, která brání vzniku a šíření koroze. Po nanesení a vyschnutí vzniká tvrdý film, který chrání kovové povrchy před vlhkostí, solí a dalšími korozivními látkami. Při aplikaci důkladně očistěte povrch od špíny, mastnoty a rzi, často je vhodné ošetřit povrchy základním nátěrem. Je důležité, aby byl povrch před aplikací suchý a čistý pro zajištění dobré přilnavosti ochranné vrstvy. Přípravky na vodní bázi obvykle mají nižší zápach než rozpouštědlové alternativy, což zlepšuje pracovní podmínky. Nástřiky na vodní bázi obvykle schnou ve dvou krocích, zasychají po 12ti hodinách a následně až týden chemicky tvrdnou (odpařuje se voda). Automobil lze používat již po 12ti hodinách od aplikace. Zároveň jsou přírodně nezávadné.
- Přípravky na bázi gumy: Přípravky na bázi alkydů a gumy jsou efektivní ochranné prostředky proti korozi, které kombinují vynikající přilnavost a flexibilitu. Alkydové pryskyřice poskytují tvrdou, odolnou vrstvu s vysokou přilnavostí, zatímco gumové složky zvyšují pružnost a odolnost proti mechanickému poškození. Tato kombinace vytváří silnou ochrannou bariéru, která chrání kovový povrch před vlhkostí, solí, chemikáliemi a nárazy. Aplikace je snadná pomocí spreje, štětce, válečku nebo standardním stříkáním, přičemž je důležité, aby byl povrch předem důkladně očištěn. Doba schnutí je zpravidla pár hodin, v závislosti na podmínkách. Nástřik je citlivý na podklad, proto je potřeba jej důkladně připravit, případně ošetřit základním nátěrem nebo tenkou vrstvou Noxudol 750/ Mercasol. Ochranný film je matný a suchý.
- Přípravky bez rozpouštědel: Lze sem řadit přípravky na vodní bázi, ale i speciální alternativy jiných nástřiků bez přítomnosti rozpouštědel. Specificky pro přípravky bez rozpouštědel platí, že déle schnou a nikdy zcela nezasychají. Jsou přírodně nezávadnou variantou, která je však schopna dlouho chránit před korozí a částečně i před mechanickým opotřebením.
Dutinná ochrana
Dutinná ochrana automobilu je klíčová pro prevenci koroze ve skrytých a obtížně přístupných místech, kde se může hromadit vlhkost a nečistoty. Používá se zejména v dutinách dveří, prahů a dalších uzavřených prostorech, aby se zabránilo vzniku a šíření rzi. Příprava povrchů pro aplikaci dutinné ochrany je často obtížná, proto jsou tyto produkty velmi hydrofobní a vysoce penetrační, aby se dostaly všude a přilnuly i když je v dutinách voda či nečistoty. Produkty na bázi vosku a oleje, jako Mercasol 1 nebo Noxudol 750, jsou oblíbené díky své výborné penetrační schopnosti a pružnosti, zajišťující dlouhodobou ochranu a spolehlivost. Tyto produkty lze v tenké vrstvě použít i jako základ pod nástřik podvozku, protože dobře přilnou na povrch i na ochranný nástřik. Na druhé straně, produkty na vodní bázi nebo bez přítomnosti rozpouštědel, jako Noxudol 720 nebo Noxudol 700, jsou ekologicky šetrnější, snadno se aplikují, čistí a jsou téměř bez zápachu, proto jsou vhodné i do vnitřních prostor. Noxudol 700, specifický přípravek bez rozpouštědel, nikdy nezasychá a účinně chrání po dlouhou dobu, avšak dutiny musí být dobře utěsněny, aby nedocházelo k vytékání při teplých dnech.
Proces ošetření podvozku a dutin
Antikorozní ochrana podvozku je investice, která se vyplatí. Díky moderní chemii už dnes můžeme rzi zabránit poměrně jednoduše. Jako první musí samozřejmě na řadu přijít odstranění stávající rzi, aby se nerozlézala. Pokud ji jen zavřete pod nějaký přípravek, tak budete za nějakou dobu velice nepříjemně překvapeni. V případě, kdy je automobil již zasažen korozí, je vhodné tuto korozi alespoň částečně odstranit. Doporučujeme přípravek Noxudol Rust Eater. Místa, kde se již rez odlupuje, vezměte ocelovým kartáčem či brusným papírem.
Čtěte také: Jak chránit OSB desky
Příprava podvozku
Auto dejte do dobře větrané místnosti. Než s celým procesem aplikace vosku začnete, je třeba si rozplánovat čas, který na tuto akci budete potřebovat. Jsou zde dvě možnosti. Buď auto důkladně vyčistíte v jeden den a necháte na druhý den dokonale vyschnout a vosk tedy aplikujete den následující, nebo to zvládnete v rámci jednoho dne, kdy auto vyčistíte, důkladně vyfoukáte podvozek vzduchem tak, aby tam nikde nezůstala voda a potom v ten samý den můžete antikorozní vosk aplikovat. Nám zabralo rozebrání potřebných částí podvozku čas zhruba 4 až 5 hodin, záleží o jaký model auta se jedná. Auta jen s předním náhonem vám zaberou méně času. Čištění podvozku pak trvá zhruba 3 až 4 hodiny a aplikace vosku pak cca 2 hodiny. Po aplikaci je důležité aspoň jeden den nechat vosk zrát a až pak lze vrátit všechny plastové části zpět. Celá akce vám tedy může zabrat s přestávkami 3 až 4 dny.
Předpokládejme, že auto je pečlivě umístěné na zvedáku. Začněte s demontáží kol, kdy se vám otevře prostor s podběhy, kde bývá nejvíce nečistot. Po demontáži kol je vhodné odstrojit plastové nebo látkové podběhy, ochranné plasty podvozku, případně oddělat některé štíty, které chrání karoserii před horkým výfukem. Cílem je - co nejvíce odhalit karoserii. Podběhy lze umývat na autě nebo je zdemontovat. V předním blatníku za kolem je u mnoha automobilek rizikové místo, usazuje se tam během let špína, listí a díky tomu se pak časem stane, že auto v těchto místech začne předčasně rezivět.
Čištění podvozku
Na vyčištění podvozku si nachystejte chemicky odolný štětec, například Liquid Elements Brush Heavy Brush - strong, který má pevné nylonové štětiny, které lépe odstraňují silné znečištění podvozku. Můžete ale použít i jakýkoliv kartáč nebo štětec, ale měl by mít tvrdší štětiny. Na čištění podvozku lze použít víceúčelový čistič Bilt Hamber Surfex-HD, který umí odstranit většinu znečištění na podvozku a je zcela biologicky odbouratelný. Na některých částech podvozku se ale může nacházet i tér a polétavá rez. Pokud takové znečištění najdete, použijte lokálně na daná místa odstraňovač polétavé rzi Bilt Hamber Korrosol, nebo váš jiný oblíbený odstraňovač polétavé rzi a pak opravdu účinný čistič téru a asfaltu Gyeon Q2M Tar REDEFINED. Při každém čištění vždy nejprve přípravek na místo nastříkejte a nechte chvíli působit. Nikdy nedělejte tu chybu, že nastříkáte čistič na povrch a ihned začnete čistit! Čistič potřebuje čas na to, aby začal působit a fungovat. Snažte se při mytí podvozku auta vyčistit každé zákoutí, používejte při práci kvalitní světlo a udělejte maximum pro to, abyste se zbavili co možná největšího množství znečištění. Po vyčištění je důležité zbytky nečistot vystříkat pomocí tlakového čističe. Odstrojené části podvozku pak už umyjete v mezičase mimo auto a necháte vyschnout, případně po mytí vysušíte sušicím ručníkem. Pokud jste si jistí, že jste udělali maximum, podvozek vyfoukejte od vody, nebo nechte do druhého dne vyschnout. Při práci používejte ochranné gumové rukavice a dílenské brýle, které ochrání vaše oči.
Aplikace ochranných vrstev
Jakmile je podvozek vysušený, můžeme přejít na aplikaci ochranného vosku. Celý podvozek nastříkejte ve dvou vrstvách po 30 minutách, kdy je potřeba vosk aplikovat ideálně na všechna místa na podvozku vozidla, a to včetně podběhů, ramen, nápravnic atd. Antikorozní vosk nanášejte v jemných vrstvách, tloušťka ochranného filmu by měla být navyšována vrstvami, lepší jsou dvě lehké vrstvy než jedna silná vrstva. S tloušťkou suchého filmu okolo 50 mikronů zůstává Dynax-UC prakticky průhledný. Vosk do konečné pevnosti vytvrdne po 24 až 96 hodinách, i když vozidlo lze v případě potřeby používat již po 30 minutách. Suchý film je pevný jako svíčkový vosk a po úplném vytvrzení bude ve srovnání s jinými ochrannými vosky odolávat zachycování nečistot. Před samotným nástřikem je ještě možné natřít antikorozní černou barvou na kovy i zadní nápravnici, držáky nádrže a některé kovové části, jelikož tyto části už mohou být značně povrchově zkorodované.
Po nástřiku antikorozním voskem je vhodné auto ponechat alespoň jeden den v suchu a v teple, aby mohl antikorozní vosk kvalitně vytvrdnout. Poté můžete začít montovat zpět části podvozku, ochranné plasty, podběhy a kola. Podle zkušeností vydrží tento antikorozní vosk na autě při nájezdu 30 000 km ročně čtyři až šest let. Pozor ale na agresivní čističe a rozpouštědla! Ty mohou voskovou antikorozní vrstvu narušit a někdy i odstranit.
Čtěte také: Postupy ošetření betonu
Intervaly pro antikorozní ochranu podvozku
| Provozní podmínky | Interval ošetření |
|---|---|
| Běžný provoz ve vnitrozemí | Každé 2 roky |
| Časté jízdy po neasfaltovaných silnicích | Každý rok |
| Zimní provoz v oblastech s posypovou solí | Každý rok |
| Vozidla skladovaná venku | Každý 1 - 2 roky |
Doporučuje se provádět tuto ochranu před příchodem zimy, ideálně v létě, kdy je auto zbavené soli a kdy rychle vysychá.
Vliv soli na podvozek
Sůl výrazně zvyšuje vodivost vody, což urychluje elektrochemickou reakci mezi železem, vodou a kyslíkem, vedoucí k tvorbě rzi. Hrozí koroze brzdových a palivových vedení, což je bezpečnostní riziko, a poškození výfuku. Sůl se drží v dutinách, podbězích a spárách, kde zůstává i po roztání sněhu. „Sůl je extrémně agresivní, zejména v kombinaci s vlhkostí a teplem. Když auto se solným nánosem zaparkujete do garáže, začne sůl doslova žrát vše kovové. Vidíme to dnes a denně - od rozkvetlých hran blatníků až po zkorodované brzdové trubky, což už je hazard se životem,“ říká Ladislav Kučera, který se specializuje na mytí podvozku od soli. „Řidičům říkáme, pokud jsou silnice bílé od soli, nechte si umýt spodek svého auta jednou za čtrnáct dní. Pokud jen občas mrzne, stačí jednou měsíčně. Je to jako s botami - když je v zimě nevyčistíte od soli, po jedné sezoně je vyhodíte. S autem je to stejné, jen ty škody jdou do desetitisíců.“
tags: #osetreni #podvozku #olej #nebo #asfalt #porovnání