Koroze v palivové nádrži může být tichým nepřítelem každého motoristy, komplikujícím život neustálým čištěním trysek karburátoru. Rez se může dostat i do míst, kde je benzín, což naznačuje, že pouhé udržování plné nádrže nemusí být vždy dostatečnou ochranou. Benzín je totiž plný bio-sraček a bůhví jestli nemá v sobě i nějakou tu vodu, a pak když vozidlo nějakou dobu stojí a nejezdí se s ním, je na problém se rzí zaděláno.
Před 3 lety jsem kyselinou citronovou vyčistil vnitřek nádrže na pionýrovi, ale už ničím neošetřil a nyní je nádrž zase rezavá, až mi to ucpalo kohoutek. Sítko na kohoutku bylo kompletně rozežrané, takže to asi vyrábí z nějakého šmejdu, když nevydrží ani 3 roky. Nyní je tedy potřeba nádrž znovu odrezit a řešit problém, čím nádrž ošetřit před další korozí.
Příprava povrchu a čištění nádrže
Praxe a výzkum opakovaně prokázaly jednu věc: drtivá většina selhání nátěrů je způsobena nesprávnou nebo nedostatečnou přípravou povrchu. Správná příprava není jen předběžným krokem; je to samotný základ odolné výstelky vodní nádrže. Proces zahrnuje více než jen rychlé omytí; vyžaduje systematické odstranění všech kontaminantů, které mohou narušit přilnavost. To zahrnuje odstranění veškeré rzi, starých nátěrů, oleje, mastnoty, soli a dalších nečistot, aby se odhalil čistý a stabilní podklad.
Fyzické čištění a pískování
- Otevřenou nádrž tryskáme v naší pískovačce z vnějších a vnitřních stran.
- Nádrž, která není třeba otevírat, se tryská pouze z vnější strany.
- U neotevřené nádrže je potřeba důkladně vymýt nádrž vodou na vymílacím stroji a pečlivě vysušíme.
- Po důkladném vyčištění nádrže, která nepotřebovala otevřít, provádíme opětovnou kontrolu vnitřní části endoskopem, zda jsme úspěšně odstranili veškerou korozi.
- Opravu případných defektů řešíme cínem nebo tmelem.
- U neotevřených nádrží zajistíme rovnoměrné rozlití speciální hmoty po celé nádrži na vymílacím stroji.
Díky pískování, odrezinovému vylití a následnému vylití dvousměsovou barvou do nádrží zatím nátěr drží druhý rok.
Chemické čištění
Prvním praktickým krokem je úplné vyprázdnění nádrže. Po vypuštění je nutné vnitřní povrchy důkladně vyčistit, aby se odstranily všechny uvolněné sedimenty, sliz, biofilm a další zbytky, které se časem nahromadily. Nejúčinnější metodou je obvykle mytí vysokotlakou sladkou vodou, protože ta má schopnost uvolnit odolné nečistoty a rozpustné soli, které mohou později způsobit osmotické puchýře.
Čtěte také: Koupaliště Divoká Šárka
Já jsem ji nechal vypískovat, odrezinem vylít a dvousměsovou barvou do nádrží vylít. Zatím drží druhý rok. Po odrezení kyselinou citrónovou vyleju nádrž Epolexem S1300.
Typy nátěrů pro ochranu nádrže
Dočetl jsem se, že se používá dvousložková epoxidová barva. Někteří doporučují Epolex S1300. Na plechovce (S1300 + tužidlo) je sice napsáno na dřevo, ale taky na kov a některé plastické hmoty. Hlavně by měl odolávat olejům, alkáliím, pohonným hmotám. Epolex se používá i na naftové nádrže a vždy se používá epolex základ a vrchní nátěr.
Pokud by to byla nádrž úplně nová, čistá, tak možná by to šlo udělat hezky postaru - nahřát na teplotu tavení cínu a zevnitř pocínovat. Ale na starém, rezavém plechu nasáklým olejem nebude držet nic.
Systémy speciálně určené pro renovaci nádrží
Nam se osvedcilo RedKote. Prodavaji to v tekuty i sypky podobe; da se redit acetonem nebo methyl-ethyl-ketonem. Problém je, že se má vyrábět v USA a nebyl tam nikdo ochotnej to poslat do Evropy. Našel jsem firmu v Austrálii, která to snad posílá, ale je to drahý jak prase. Hledal jsem to asi před půl rokem. Nakonec jsem koupil KREEM-ROT, ale jeste jsem ho nezkoušel. Dávat 1000 Kč a víc se mi za to moc nechce, teď je ještě otázka, jestli to opravdu funguje, ale asi by mělo.
Benzínové nádrže, které jsou porézní nebo zevnitř zrezivělé, lze úspěšně ošetřit systémem Tank Cure. Výsledkem je plastová vrstva, která utěsňuje malé otvory a zabraňuje tvorbě rzi. Systém Tank Cure byl úspěšně používán po mnoho let v různých zemích Evropy. Z ekologických důvodů se v posledních letech do benzínu přidává bioetanol, čímž se zvyšují požadavky na Tank Cure Sealant. Tento přídavek zároveň zvyšuje riziko tvorby rzi v nádrži. Prostřednictvím rozsáhlého laboratorního testování bylo zjištěno, že se silným nárůstem obsahu bioetanolu se snižuje životnost povlaku. Tank Cure byl testován a shledán vhodný pro paliva s obsahem bioetanolu až 10 % (E10).
Čtěte také: Betonová nádrž: utěsnění
Postup aplikace Tank Cure Sealant
- Příprava směsi: Sada Tank Cure Sealant se skládá ze základní složky A a složky tvrdidla B v předepsaném poměru. V balení složky A je dostatek prostoru pro přidání složky B. Po odstranění červeného uzávěru ze složky B je nutné zcela sejmout hliníkové těsnění, aby šel kanystr úplně vyprázdnit. Poté obě složky intenzivně míchejte několik minut pomocí míchací tyčinky. Abyste předešli chybám, přelijte směs do čisté nádoby a znovu dobře promíchejte.
- Čištění nádrže: Vnitřek benzínové nádrže musí být důkladně vyčištěn přípravkem Tank Cure Cleaner. Pro průměrnou motocyklovou nádrž postačí 0,5 litru čističe. Nádrž pravidelně protřepávejte. Po několika hodinách čistič vypusťte. Pokud je nádrž velmi znečištěná, nechte přípravek působit přes noc.
- Odstranění rzi: Nádrž ošetřete odstraňovačem rzi Tank Cure, i když není rez viditelná. Nejenže odstraní případnou rez, ale také naleptá povrch, čímž zajistí lepší přilnavost tmelu. Staré nádrže jsou často uvnitř zkorodované, ale i novější nádrže mohou být napadeny rzí kvůli bioetanolu v palivu. Rez lze odstranit pomocí Tank Cure Rust Remover, který funguje nejlépe při teplotě nad 25 °C. Přidejte hrubý štěrk nebo vruty do nádrže a pravidelně ji protřepávejte - tím se rez mechanicky uvolní (je možné nádrž chráněnou fólií opatrně vložit do míchačky). Odstraňovač nenechávejte v nádrži příliš dlouho. Pravidelně kontrolujte, zda byla veškerá rez odstraněna. Po použití nádrž důkladně opláchněte vodou a ihned vysušte, abyste zabránili nové korozi.
- Příprava pro aplikaci tmelu: Odstraňte palivové kohouty a uzavřete všechny otvory kromě hrdla pro plnění. Připravte si náhradní uzávěr, který použijete později. Otvory pro kohouty lze utěsnit šroubem a těsnicí páskou, aby zůstaly závity čisté. Doporučuje se také obalit vnější část nádrže plastovou fólií nebo sáčkem pro ochranu před případným rozlitím. Otevřený ponechte pouze otvor pro plnění - ten přelepte páskou.
- Aplikace tmelu: Nádrž musí být před aplikací tmelu zcela suchá. Ujistěte se, že jak tmel, tak nádrž mají teplotu minimálně 20 °C, aby se nátěr dobře rozlil. V případě potřeby nádrž předem mírně zahřejte. Po namíchání Tank Cure Coating podle návodu nádrž naplňte směsí a uzavřete otvor. Pomalu otáčejte nádrží ve všech směrech, aby se povlak rovnoměrně rozprostřel. Pokračujte 15-20 minut, poté přebytečnou tekutinu vypusťte plnicím otvorem. Následně odstraňte těsnění z otvorů pro palivové kohouty a zkontrolujte závity.
LukyBandit píše: "Byl bych na to lití těch srágor opatrný, na podzim jsem koupil Bandita a na jaře po první projížďce měl totálně zanesený palivový systém, benzín mi protekl až do olejový vany, nádrž nakonec skrývala nepříjemné překvapení viz foto, kvůli kterému se musela rozříznout a vyčistit a jediný způsob je prostě ji po projížďce vždycky vždycky dotankovat, a nenechat dlouho stát prázdnou." To je právě to, benzín je plný biosraček a bůhví jestli nemá v sobě i nějakou tu vodu a pak když pionýr nějakou dobu stojí a nejezdí se s ním, tak je na problém se rzí zaděláno, proto bych chtěl zkusit tu barvu.
Když se to začne loupat, tak přeci sehnat jinou nádrž není nic těžkýho, ne? Vím, že by nádrž měla být pořád plná, ale v praxi to prostě není možný, protože to bych po každé jízdě musel dolévat benzín a když si vezmu, že za rok vyjedu tak 2 nádrže (teď už na ježdění není moc čas), tak taky není dobrý, když tam v podstatě bude pořád starej benzín, který stejně bude plný vlhkosti.
Renovace palivových nádrží v dílně
Renovace palivové nádrže v naší dílně není pouze kosmetickou záležitostí. Renovace palivových nádrží v naší renovační dílně využívají zákazníci z celé České republiky, zejména ze Středních Čech a Prahy.
Dosažení správné tloušťky suchého filmu (DFT) je nezbytné pro ochranné vlastnosti nátěru. Po nanesení finální vrstvy musí být systém nechat zcela vytvrdnout. Vytvrzování je chemický proces, při kterém nátěr tvrdne do svého konečného, trvanlivého stavu. Tento proces je vysoce závislý na teplotě a vlhkosti a aplikátoři musí přesně dodržovat specifikace výrobce.
| Název produktu/Metoda | Typ | Vlastnosti | Odolnost vůči Bioetanolu | Dostupnost/Cena |
|---|---|---|---|---|
| Epolex S1300 | Dvousložková epoxidová barva | Na dřevo, kov a některé plasty; odolává olejům, alkáliím, pohonným hmotám. | Není specifikováno, ale jako epoxid by měl být odolný. | Dobrý v obchodech s barvy-laky. |
| RedKote | Tekutý/sypký nátěr (ředitelný acetonem/MEK) | Vysoká odolnost. | Není specifikováno. | Obtížná dostupnost v Evropě (USA/Austrálie), vysoká cena. |
| KREEM-ROT | Nátěr na nádrže | Předpokládaná funkčnost, ale není ověřeno uživatelem. | Není specifikováno. | Dražší (cca 1000 Kč a více). |
| Tank Cure Sealant | Dvousložkový systém (základní složka + tvrdidlo) | Vytváří plastovou vrstvu, utěsňuje otvory, zabraňuje rzi. | Testováno a vhodné pro E10 (až 10% bioetanolu). | Dostupný v Evropě. |
| Pocínování | Stará metoda (tavení cínu zevnitř) | Dobré pro nové/čisté nádrže, ale ne pro starý, rezavý plech nasáklý olejem. | Není relevantní. | Specializovaná metoda. |
Chyba v jakékoli fázi - od nedostatečného čištění až po nanášení barvy za nesprávných podmínek - může zhatit vaši investici do vysoce kvalitní, Certifikace NSF/ANSI 61 materiály, což vede k selhání nátěru, nákladným opravám a rizikům pro veřejné zdraví. Úspěšná aplikace nátěrů na nádrže na pitnou vodu závisí na pětikrokovém procesu: (1) Vypuštění a čištění, (2) Abrazivní otryskání a profilování povrchu, (3) Aplikace nátěrového systému, (4) Vytvrzení a (5) Dezinfekce. Tento systematický přístup je jediný způsob, jak zaručit dlouhodobou výkonnost ochranného nátěru, zajistit ochranu ocelového nebo betonového podkladu a zajistit kvalitu vody.
Čtěte také: Betonová retenční nádrž 5m3
tags: #nadrz #vnitrni #nater #informace