Fráze „Máme se špatně, jezdíme v autech bez střechy“ v sobě nese ironii a vtip, odrážející jistou nadsázku nad vnímáním luxusu a životní úrovně. Způsob, jakým se přepravujeme, a to, zda vlastníme automobil, je v moderní společnosti často vnímán jako ukazatel společenského postavení a svobody. Tento článek se pokusí prozkoumat tento fenomén z několika úhlů pohledu - od rozhodnutí žít bez auta až po recenzi luxusního elektromobilu, který přináší nové pojetí automobilové dopravy.
Život bez automobilu: Svoboda nebo omezení?
Koncem roku 2018 se jedna čtyřčlenná rodina s dětmi ve věku 15 a 11 let a psem, žijící v paneláku na okraji Prahy, rozhodla prodat své auto a žít bez něj. Toto rozhodnutí bylo pro ně v mnohém prozřením. Zatímco auto je synonymem svobody, společenského postavení a nutnosti, po jeho zbavení si uvědomili, jaká je to marketingem vybudovaná „bouda“ a že opak je pravdou. Překvapilo je, kolik svobody jim vlastnictví auta bralo.
Důvody pro život bez automobilu jsou různorodé a reflektují hlubší zamyšlení nad moderním životním stylem:
- Auto nepotřebujeme: Rodinné auto stálo 99 % času v garáži.
- Střední proud mi nesvědčí: Čím více člověka strhne „střední proud“, tím méně je sám sebou. Líbí se mu plavat po svém, podle svého biorytmu a s blízkými lidmi.
- Baví mě prošlapávat hluboký sníh: Nejde jen o nechuť nechat se unášet středním proudem. Jde o průzkumnickou povahu, která ráda objevuje nové cesty a chce zjistit, zda je v moderním Česku život bez auta vůbec možný a jaký vliv to má na kvalitu života.
- Chtěl jsem zažít, jaké to je: O něčem číst a přemýšlet je neporovnatelné s tím, to skutečně zažít. Rodina chtěla okusit, jaké to je žít ve společnosti postavené na automobilismu a levné ropě.
- Strach: Po prodeji auta si rodina všimla, o kolik přišla latentního strachu.
- Miluji cestování veřejnou dopravou: Vlaky a autobusy už objely planetu.
- Setkávání s autentickými lidmi a skutečným životem: Auto je oddělovač, který nás odděluje jednoho od druhého. Veřejnou dopravou jezdí obyčejní lidé, často autentičtí, se svými příběhy.
- „Silnice na 5ce, ledovka“,…: Rodinu těší, že nemusí být součástí cirkusu s přecpanými silnicemi a varováními pro řidiče v zimě.
- Nejsme (spolu)podepsaní pod 0,5 milionem úmrtí ročně: Na emise z automobilové dopravy zemře jen v EU ročně přes 500 tisíc lidí.
- Nejsme podepsaní pod dalším ničením zdraví a planety: Otěrem pneumatik se uvolňují mikroplasty, které mění bílou barvu ledovců na šedo-černou, což urychluje tání. Z brzd a spojky se uvolňují rakovinotvorné látky.
- Snížení tlaku na krysí závod: Auto je spotřebič s vysokými měsíčními náklady, které mohou být bezmála 200 tisíc korun ročně. Toto může přispívat k „hákování“, kdy se život smrskne na víkendy a dovolenou.
- Durdenovu hru nehraju: Rodina opustila hru popsanou Tylerem Durdenem v Klubu rváčů, kdy lidé chodí do práce, kterou nesnáší, aby si koupili věci, které nepotřebují, a získali obdiv od lidí, které nesnáší.
- Máme mnohem víc pohybu: Jako obyvatelé pohodlného městského bytu trpí chronickým nedostatkem fyzické aktivity na čerstvém vzduchu.
- Podpora veřejné dopravy: Veřejná doprava je v ohrožení kvůli lobbistickému tlaku automobilového průmyslu a státnímu tlaku na rozmach individuální automobilové infrastruktury. Účast každého člověka se počítá jako hlas pro to, co z veřejné dopravy zbylo.
- Rešerše rozsahu tragédie veřejné dopravy: Zažití ohrožení veřejné dopravy pomáhá lépe chápat kontext dnešního světa.
- Setkávání se solidaritou: Cestování veřejnou dopravou často přináší setkávání s milými průvodčími, pokladními, dispečery a spolucestujícími.
- Neotravuju své děti: Vzduch v průměrném městském autě je 9-12krát toxičtější než venku. Rodina už své děti jednou otrávila lepenými podlahami a nábytkem a nehodlá v tom pokračovat.
- Protijed proti "tekuté době": Cestování veřejnou dopravou s pevnými řády pomáhá dostát svému slovu v době, kdy se domluvy často mění.
- Fenomén nejhezčího výhledu po nejnáročnějším výstupu: Čím náročnější je proces, tím hlubší a trvalejší je radost. Každá cesta busem, vlakem nebo lodí je malý zázrak.
- (Ne)podpora ropných společností: Nadnárodní ropné korporace jsou podepsány pod degradací planety a ničením klimatu.
- 18x více odpadu než domácnosti: Výroba aut zanechává hory odpadu, přičemž průmysl produkuje 18krát více odpadu než domácnosti, místní firmy, školy a instituce dohromady.
- Nevlastnit auto mi pomáhá k dobrému životu: Čím snadnější je odjet z domova, tím pravděpodobněji se této možnosti využívá, místo aby se žilo tam, kde se bydlí. Méně věcí znamená více svobody a radosti.
Vlastnit dnes auto a primárně se jím přepravovat je normální, ale může jít o „normózu“, tedy patologickou normálnost, která nás odděluje jeden od druhého, ničí naše zdraví, drasticky mění krajinu a planetu a udržuje nás v krysím závodě. Automobil je skvělý vynález, ale ztratili jsme míru.
Francouzský luxus v podání elektromobilu DS N°8
Na druhém konci spektra automobilového světa stojí francouzský luxus v podobě elektrické crossover limuzíny DS N°8. Tento „pojízdný elysejský palác“ s dojezdem až 750 kilometrů, který používá i francouzský prezident Emmanuel Macron, představuje odlišné pojetí prémiového vozu.
Čtěte také: Jak na profesionální štuk
Značka DS, původně luxusní odnož Citroënu, je dnes zcela samostatná a má ambici posouvat francouzské pojetí prémiového automobilu. Navazuje na legendární DS z roku 1969 a nechce být jen další prémiovou značkou, ale spíše automobilovou „haute couture“ - auto, které se neřídí stejnými pravidly jako ostatní a přináší emoce, eleganci a řemeslné detaily. DS N°8 je jako vstoupit do butiku na Champs-Élysées, vše je trochu jiné, odvážnější a nezaměnitelné.
Design a exteriér
Design je prvním důkazem výjimečnosti DS N°8. Odvážné, neotřelé tvary jsou možná trochu moc, ale to je francouzské pojetí luxusu. Pokud nechcete, aby se za vaším autem lidé otáčeli, DS N°8 si nekupujte. S délkou bezmála 4,9 metru se jedná o skutečnou limuzínu, i když působí spíše jako mix limuzíny, kupé a crossoveru - francouzský grand tourer a zároveň zvýšený crossover. DS jde vstříc lidem, kteří chtějí eleganci limuzíny, ale preferují vyšší posez pro lepší výhled nebo snadnější nastupování.
Silueta je protáhlá, elegantní a aerodynamika byla optimalizována na součinitel odporu 0,24. Protáhlá LED světla ve tvaru V na přídi zaujmou na první pohled a boří konvence. Matrix světla mají integrovaných 8 kosočtvercových modulů ve tvaru „Clous de Paris“, které najdeme i v interiéru.
Zadní část je rovněž výrazná a skvostná, se svažující se střechou, naznačeným spojlerem a výraznými světly s nápisem DS Automobiles. Prezidentská verze má navíc malou francouzskou vlaječku.
Výkon a konfigurace
DS N°8 je postaveno na stejné platformě STLA Medium jako například Peugeot e-5008 nebo Opel Grandland. Kromě testované verze existují další konfigurace:
Čtěte také: Jak opravit hydroizolaci
| Verze | Pohon | Kapacita baterie | Výkon | Dojezd | Zrychlení 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| Základní | Přední | 73,7 kWh | 230 k | až 550 km | - |
| Long Range (testovaná) | - | - | - | - | - |
| Vrcholná | Všechna kola | Velká | 350 k | - | 5,4 s |
Ceny začínají na 1,5 milionu korun za základní verzi, testovaná Long Range stojí 1,7 milionu, a vrcholné výbavy s pohonem všech kol mohou atakovat i dva miliony korun. Konkurence jako Audi A6 e-tron, BMW i5 nebo Mercedes EQE jsou dražší a tradičnější, zatímco Volkswagen ID.7 je levnější, ale působí obyčejněji.
Interiér a komfort
Interiér DS N°8 skutečně obhajuje postavení francouzské prémiové značky. Je nádherný, jiný, s důrazem na eleganci, výstřednost a detail. Nejvýraznějším prvkem jsou obrovské plochy broušeného hliníku na palubní desce a dveřích, do kterých jsou integrované reproduktory audiosystému Electra 3D by Focal ve vyšších výbavách. Palubní deska má výrazné ambientní osvětlení a motivy, které působí téměř kosmicky.
Čtyřramenný volant s motivy písmene X a nápisem DS Automobiles je také netradiční. Výbava a materiály se liší podle verze - základní Pallas nabízí kombinaci látky DS Canvas a umělé kůže, vyšší Etoile může mít modrou alcantaru nebo kůži Nappa v černé či hnědé Alezan. Vrcholná edice Jules Verne kombinuje modrou kůži Nappa s Alcantarou a tematickými detaily. Kožené interiéry působí luxusně a barevné kombinace sluší autu víc než usedlá černá.
Nicméně, prémiový pocit není úplně všude. Zatímco horní části kabiny, volant, sedadla a loketní opěrky působí velmi dobře, spodní části dveří a některé plastové výplně ukazují, že to stále není auto za tři a více milionů. Některé prvky, které vypadají kovově, jsou ve skutečnosti plastové.
Praktičnost vpředu je překvapivě dobrá, s bezdrátovou nabíječkou, měkkou loketní opěrkou, velkou spodní částí středového tunelu a chlazenou schránkou u spolujezdce.
Čtěte také: Hydroizolace šikmé střechy - montáž
Sedadla
Sedadla zaujmou velmi vysokými opěrkami hlavy, osvětleným logem DS a specifickým tvarem. Vyšší verze nabízejí funkci DS Neck Warmer pro vyhřívání krku, ačkoli účinek je jemný. Sedadla jsou pohodlná a ve vyšších výbavách mohou být vyhřívaná, odvětrávaná a masážní. Masáž je překvapivě silná. Velmi příjemné je nastavitelné boční vedení předních sedadel.
Zadní sedadla a zavazadlový prostor
Vzhledem k délce bezmála 4,9 metru by se vzadu čekalo více místa. Není ho málo, ale není to prezidentská limuzína s obrovským prostorem pro nohy. Při výšce 185 cm je rezerva pět až šest cm před koleny a kousek místa nad hlavou. Pro osoby nad 190 cm může být svažující se střecha problém. Zadní část kabiny je materiálově stále příjemná, i když ne tak efektní jako vpředu. Nechybí slušné čalounění, skoro rovná podlaha a za příplatek panoramatická prosklená střecha. Zadní ovládání klimatizace umožňuje měnit intenzitu foukání a vyhřívání sedadel, ale nastavení teploty může provést pouze řidič.
Zavazadlový prostor výrazně boduje. Díky pětidveřovému fastbacku je přístup do kufru velmi dobrý, víko se otevírá i se zadním sklem a objem 620 litrů je výborná hodnota. Potěší i druhé dno pro nabíjecí kabely a boční kapsy. Lyže sice nelze provléknout, ale zadní sedadla lze sklopit. Z pohledu rodinného cestování je kufr jednou z nejsilnějších stránek auta. DS N°8 tak nabídne praktičnost velkého liftbacku. Tažná kapacita je 1,4 tuny pro předokolky a 1,6 tuny pro čtyřkolky. Chybí ale přední kufr, prostor pod kapotou je vyplněný technikou, plasty a kabeláží.
Technologie a infotainment
DS N°8 může mít povedený head-up displej, který je velký, jemný, dobře čitelný a příjemně zakomponovaný do zorného pole řidiče. Zobrazuje navigační pokyny, mapu, rychlost, asistenty a údaje o spotřebě. Před řidičem je digitální přístrojový štít s jemnou grafikou a širokými možnostmi konfigurace.
Hlavní roli hraje centrální 16palcový displej. Je extrémně široký a nízký, což designově působí velmi povedeně. Grafika je čistá, prostředí vizuálně příjemné a hodnotnější než u běžných modelů Peugeotu, Citroënu nebo Opelu. Infotainment zvládá základní věci dobře, reakce jsou slušné, animace se nesekají a prostředí je přehledné. Velmi dobře funguje navigace optimalizovaná pro elektromobily, která plánuje nabíjecí zastávky a zobrazuje potřebné údaje. Nechybí bezdrátové Android Auto a Apple CarPlay. Uživatel si může přizpůsobit úvodní obrazovky pomocí widgetů.
Co ale chybí, jsou vyspělé streamovací služby, obchod s aplikacemi, Spotify, video, hry nebo širší nabídka online funkcí. DS N°8 má funkční systém, ale není to digitální ekosystém ve stylu Tesly nebo Mercedesu s MB.OS. Infotainment zůstává poměrně koncernový. Mobilní aplikace zvládá základní věci jako sledování nabíjení, spuštění klimatizace na dálku nebo zamknutí/odemknutí vozu, ale neumí ukázat aktuální polohu auta a nenabízí širší chytré funkce. Prémie dojem z auta tím není posílen.
Jízdní vlastnosti
Jízda v DS N°8 zanechává smíšené pocity, což je dáno volbou výbavy. Základní provedení Pallas nemá aktivní podvozek DS Active Scan Suspension s kamerou sledující vozovku. Doporučuje se proto zvolit minimálně střední výbavu Etoile, která s aktivním podvozkem nabízí znatelně pohodlnější a kultivovanější cestování, lépe odpovídající očekáváním od DS. Základní Pallas je překvapivě tužší, přejezdy nerovností jsou znatelnější. Nicméně, tužší naladění má i své výhody - DS N°8 se v zatáčkách téměř nenaklání, působí jistě, čitelně a agilně. Řízení není sportovní, ale auto dobře poslouchá.
tags: #mame #se #spatne #jezdime #v #autech