I ty nejmodernější a nejodolnější nafukovací kánoe, kajaky nebo rafty se čas od času nevyhnou poškození, které se projeví jako díra. Aby plavidlo dál sloužilo, jak má, nezbude než díru zalepit. Oprava nafukovacího člunu nemusí být vždy složitá a s trochou zručnosti a základním vybavením můžete ušetřit čas i peníze.
Nejčastější typy poškození a jejich prevence
Poškození nafukovacích člunů se liší povahou a příčinou vzniku. Pochopení těchto typů a způsobů prevence může výrazně prodloužit životnost vašeho plavidla.
- Prodření vnějšího ochranného nánosu: U často používaných člunů je jen otázkou času, kdy se odře vnější ochranný nános. Obvykle se nejedná o nic vážného a není třeba okamžitých oprav. Pouze v případě, kdy je pryžový nebo PVC nános prodřený až na základní textil, je třeba komoru v krátké době opravit, nebo aspoň dočasně toto zeslabené místo chránit. Prodření může být buď plošné (kriticky zatěžovaná místa, třeba na spodní straně raftů, nájezdové hrany atd.), anebo bodové.
- Bodové poškození: Vzniká zejména při manipulaci nebo přepravě člunu ve sbaleném stavu. Na malou plochu působí síla přímo úměrná hmotnosti člunu. Pak stačí sbalený člun „pošoupnout“ ledabyle po podlážce auta nebo asfaltu parkoviště a dílo je dokonáno. Těmto poškozením předejdeme jednoduše opatrností při manipulaci s člunem, při jeho přepravě a skladování. Při delší přepravě nebo leteckém transportu je vhodné pevné části člunu (ventily, kovové D-kroužky atd.) vypodložit třeba kouskem filcu nebo karimatky, nejlépe však obalit celý člun.
- Proležení, protlačení materiálu vzdušnice: Vzniká dlouhodobým působením síly na malou plochu (skladování mimo sezónu). Příkladem může být protlačený ventil, na který tlačí kromě vlastní hmotnosti člunu i hmota dalších věcí, které jsme na něj někde v garáži „uložili“.
- Propíchnutí, roztržení nebo rozříznutí: Vzniká nárazem na překážku (třeba ostrý kámen, větev), častěji však kontaktem s „důsledky“ lidské činnosti v říčním korytu (jezy, mosty, jejich torza, stavební materiál, armovací železa atd.). Tomuto typu poškození se vyhneme obtížně, protože vzniká obvykle náhodně.
- Prasklý konstrukční slep vzduchové komory (lidově šev) a prasklá mezistěna dna: Příčinou bývá velké zvýšení tlaku v komorách, třeba při vytažení člunu z vody na břeh. Tlak v komoře se s rostoucí teplotou lineárně zvyšuje, i když přímo nesvítí slunce. Příčinou může být i nefunkční přetlakový ventil. Prevence je jasná - upustit tlak v komorách při zvýšení okolní teploty.
Příprava na opravu člunu
Před opravou samotného nafukovacího člunu doporučujeme člun umýt. K tomu dobře poslouží mýdlová voda. Důkladné opláchnutí je nutné po použití v mořské vodě. Nepoužívejte rozpouštědla jako benzin, toluen, petrolej atd., pokud nejsou specificky doporučena pro přípravu lepeného povrchu.
Identifikace úniku vzduchu
Nejprve zkuste zjistit, kde vzduch uniká. Na to je dobré (na suchu) potírat povrch člunu houbičkou nebo hadrem namočeným ve vodě s Jarem. Bubliny vám únik ukážou. Existují také speciální spreje a postřiky na odhalení i těch nejmenších dírek, které pod mokrým hadrem nenajdete.
- Únik vzduchu v oblasti ventilu: Pokud kolem ventilu uniká vzduch, zkuste ventil utáhnout klíčem na ventily. Únik vzduchu z vnitřku ventilu může být způsoben jeho znečištěním. Zkuste ventil odšroubovat a vyčistit, zkontrolovat těsnění.
Příprava lepeného povrchu
Lepené plochy musí být suché a čisté. Před položením krytinové lepenky se ujistěte, že je podklad suchý. Vlhkost může vést k poškozeným místům. Odstraňte také všechny vyčnívající části, aby se lepenka nepoškodila.
Čtěte také: Sádrokarton a obklady: Jak na to
Některé pryžové povrchy (např. Hypalon®) je potřeba před lepením zdrsnit brusným papírem. Lepené místo na člunu i záplata se musí smirkovým papírem pořádně zdrsnit, vodorovně a pak o 90 stupňů napříč. Poté prach a nečistoty setřete vlhkým hadrem. Počkejte asi 20 minut, aby se vlhkost z materiálu odpařila, nebo tomu pomozte fénem. Pro dokonalé spojení doporučujeme lepené plochy odmastit acetonem (platí pouze pro mastné povrchy, jinak není nutné), nebo čistým Toluénem. Toluén se nechá pár minut odpařit. Prý proto Toluén, že mikroskopicky naruší, naleptá lepený materiál. Po nástřiku povrchu silikonem sice získáte pěkný lesk, ale stěží takový člun později zalepíte.
Materiály a nástroje pro lepení
Pro opravu člunu budete potřebovat několik klíčových komponentů:
- Lepidlo: Existují univerzální jednosložková lepidla v tubě vhodná pro menší opravy. Vulkanizační lepidla, používaná v pneuservisech, fungují perfektně na gumu, ale ne na materiály, které obsahují měkčené plasty. Kamarád používá lepidlo SEVYLOR SEAMSEAL, které po 15-20 hodinách zatáhne prasklinu a udržuje pružný spoj. Důležité je vybrat lepidlo podle materiálu člunu. Lepidlo Ultraflex + tvrdidlo přilepí i PVC na gumu. Firma, co zastupuje výrobce Ultraflexu, doporučila dávat tvrdidlo do Ultraflexu jen pokud je vyžadována zvýšená tepelná odolnost, jinak stačí bez něj. Chloroprénová lepidla dosáhnou konečné pevnosti po 24 hodinách.
- Záplaty: Je nutné správně zvolit velikost a materiál záplaty. Pro záplaty se používá pravděpodobně ten samý materiál, ze kterého je člun zhotoven. Na PVC se používá slabý neoprén, na neoprén neoprén. Záplata by měla mít přesah poškozeného místa minimálně 5 cm od díry na všechny strany. Rohy záplaty zakulaťte - ostrý růžek se snáze odchlípne. Finální záplata by měla být shodná se základním materiálem člunu a měla by přesahovat obvod předchozí záplaty cca o 2 cm. Pro tento případ jsou vhodné i „flastry“ - samolepicí polyuretanové fólie, které jsou dostatečně pevné a drží vzduch.
- Tužidlo: Použitím tužidla X-TREMEFIX HARTER docílíte rychlejšího vytvrzení spojů a zvýšení jejich tepelné odolnosti. Dávkování tužidla: 5 dílů tužidla na 100 dílů lepidla.
- Nástroje: Štětec nebo špachtle na nanášení lepidla, nůžky na plech nebo jiné vhodné řezací zařízení pro vyříznutí záplaty, váleček (např. lahev od piva, termoska, konzerva nebo oválný kámen) na přitlačení záplaty, případně modelářské svorky a dřevěné lišty pro silné stažení. Pro úniky v oblasti ventilu klíč na ventily.
Proces lepení - krok za krokem
Opravu je ideální provádět v suchých a dobře větraných prostorách, kde je stálá pokojová teplota - ideálně kolem 20°C.
- Příprava záplaty: Vyřízněte záplatu s přesahem poškozeného místa minimálně 5 cm na všechny strany a zakulatíte rohy.
- Příprava lepidla: Připravte lepidlo s tužidlem a smíchejte je dle návodu k nim dodaným. Pro menší průřez postačí poměrně malé množství. Odhad množství potřebného lepidla by měl odpovídat dvěma vrstvám na každé záplatě a jedné vrstvě na každé straně proraženého místa (celkem 4 plochy).
- První vrstva lepidla na záplatu: Natřete záplaty tenkou, ale souvislou vrstvou lepidla. Ujistěte se, že jste žádné místo na záplatě nevynechali. Počkejte 15-20 minut, než nanesená vrstva lepidla na záplatách zcela uschne.
- Lepidlo na člun: Naneste lepidlo na vnitřní stranu nafukovacího válce rovnoměrně kolem proříznutého místa. Na savé povrchy naneste jeden nebo dva základní nátěry. Lepidlo na člun naneste jen jednou, pokud není povrch příliš savý a dvě vrstvy lepidla jsou v takovém případě potřeba (např. u textilních povrchů starších gumových materiálů nebo u materiálů Hypalon s textilním povrchem). Počkejte 15-20 minut, než lepidlo zcela uschne. Pro urychlení procesu schnutí lepidla můžeme použít horkovzdušnou pistoli na nižší výkon, jde hlavně o rychle proudící suchý vzduch.
- Přilepení záplaty: Podložte lepenou plochu tvrdým rovným povrchem. Po zavadnutí lepidla (3-5 min. nebo po 15-20 min., viz návod k lepidlu) nalepte náplast a silou ji přitlačte po celé její ploše tak, aby nevznikly nerovnosti. Použijte rovnou podložku a záplatu srolujte nebo přitlačte zednickou lžící a vymačkejte vzduch mezi záplatou a lepeným dílem. Záplatu vždy po nalepení zaválíme válečkem, abychom ji přitlačili a vytěsnili případné vzduchové bubliny. U delších řezů je možné zevnitř pomocně podlepit lepicí páskou (tessa, duck tape), aby se hrany neposunovaly a aby se komora uvnitř neslepila.
- Vrstvení záplat (volitelné): Vhodné je lepit záplatu ve dvou vrstvách. Na první vrstvu stačí materiál nižší gramáže. Finální záplata by měla být shodná se základním materiálem člunu a měla by přesahovat obvod předchozí záplaty cca o 2 cm. U dvou a vícevrstvých záplat provádíme tzv. kostkování, kdy knihařskou kostkou objedeme hranu spodní záplaty.
- Vytvrzení spoje: Po jedné hodině je dosaženo pevného spojení a spoje vydrží i mírné zatížení. Konečné pevnosti spoje je dosaženo po 24 hodinách. Pokud není lepený spoj v tahu, není potřeba záplatu dále zatěžovat závažím nebo svorkovat. Po 24 hodinách je člun schopen provozu. Přeschlé lepidlo můžeme znovu aktivovat buď teplem (horkovzdušná pistole), nebo přetřením houbičkou namočenou v acetonu (aceton pouze u lepidel s PUR bází). Znečištěné nástroje od lepidla lze vyčistit acetonem.
Údržba a skladování pro prodloužení životnosti nafukovacího člunu
Základem je pravidelná údržba člunu. To znamená, že po každé akci člun vyčistíme, vysušíme, zkontrolujeme a případně opravíme poškozená místa. Díky tomu bude dlouho vypadat dobře a zachová si svou těsnicí funkci.
Člun skladujte na tmavém suchém místě při teplotě 10-25 °C, tak, aby nevzniklo bodové namáhání. To znamená odstranit všechny pevné části, jako sedačky atd. Ventily je vhodné podložit kouskem filcu nebo staré karimatky a člun uložit tak, aby ventily byly nahoře nebo uvnitř balíku. Při dlouhodobém skladování se doporučuje občas člun na 24 hodin nafouknout.
Čtěte také: Jak lepit dlažbu na asfaltový pás?
Vhodné je používat ošetřující a UV-ochranný prostředek, jako je například UV-Tech (McNett). Zapomeňte na silikonový olej - po nástřiku povrchu silikonem získáte sice pěkný lesk, ale stěží takový člun později zalepíte.
Kdy vyhledat odborný servis
Někdy je nejlepší nechat opravu na profesionálech. Jednoduše řečeno tehdy, když nezvládáte složitější opravy, jako jsou výměny celých dílů, velká poškození nebo když je člun zpuchřelý a úniky jsou na více místech. Stará krytinová lepenka nepatří do kontejneru na zbytkový odpad. V závislosti na stáří může materiál obsahovat dehet nebo dokonce azbest, je-li starší než 70. léta. Stará krytinová lepenka, pokud obsahuje dehet nebo azbest, by měla být řádně zlikvidována v recyklačním centru ve speciálních plastových pytlích.
Loď odesílaná do servisu by měla být suchá a čistá, jinak tyto úkony zbytečně zaplatíte nebo v extrémním případě vám bude loď vrácena bez opravy. Pokud nepředáváte loď osobně, je nutné spolu s lodí poslat identifikační údaje a popis poškození a vašeho požadavku. U náročnějších oprav se informujte na odhad ceny opravy.
Čtěte také: Jak správně lepit OSB desky
tags: #jak #lepit #strechu #clunu