Beton je stavební materiál, u kterého je doprava takřka neoddělitelně spjata s jeho objednávkou. Před objednáním vybraného betonu je klíčové ověřit dostupnost stavby. Je nutné zajistit, aby příjezdová cesta a pracovní plocha byly dostatečně únosné a aby byl k dispozici dostatečný prostor pro pohyb a otáčení techniky. Místo stavby musí být dostupné i z hlediska průjezdnosti.
Doprava betonu autodomíchávači
Čerstvý zavlhlý beton se zpravidla přepravuje na ložných plochách vozidel. Proti znehodnocení je nutné čerstvý beton zabezpečit před samotným použitím na stavbě, například neprodyšnou plachtou, aby nemohl vysychat a zmoknout.
Častější a výhodnější je proto doprava betonu v autodomíchávači. Tento způsob dopravy je objednáván asi ke třem čtvrtinám dodávek betonu. V Praze pak doprava autodomíchávači činí dokonce až 92 %.
K dopravě se používají nejčastěji autodomíchávače o užitečném objemu bubnu 5 až 9 m³, přičemž 1 m³ betonu váží cca 2 až 2,5 tuny dle receptury. Maximální zákonem povolená hmotnost vozidel činí pro 4nápravový mix 32 tun, pro 3nápravový mix 24 tun.
Společnosti ve skupině Českomoravský beton nabízejí možnost dopravy jak silničními, tak terénními autodomíchávači. Terénní vozy si poradí i s náročnějším terénem, jsou však těžší a proto na stavbu dovezou menší objem betonu.
Čtěte také: Správný poměr cementu pro beton
Pro dopravu betonu platí časové omezení jízdy vozidel nad 7,5 tuny (dle zákona Zákon 361/2000 Sb. §43). Zákaz jízdy mimo prázdniny platí pro neděle a svátky v době od 13 do 22 hodin. Optimální variantu přepravy s ohledem na dostupnost stavby navrhnou dispečeři zvolené betonárny.
Kapacita autodomíchávačů betonu
Malé autodomíchávače betonu mají kapacitu 3-8 metrů krychlových. Větší se pohybují od 12 do 15 metrů krychlových. Domíchávače o objemu 12 kubických metrů jsou nejběžněji používané na trhu.
Specifikace domíchávače betonu zahrnují 3 m³, 3,5 m³, 4 m³, 5 m³, 6 m³, 8 m³, 9 m³, 10 m³, 12 m³ a 16 m³ atd. Každé číslo modelu má jiný význam, který odráží především nosnost.
Objem domíchávače je základním parametrem; čím větší objem, tím více betonu uveze a tím dražší je autodomíchávač. Volba objemu závisí na účelu nákupu. Je-li přeprava založena na ceně za kubický metr betonu, je lepší domíchávač s větší kapacitou; pokud jde o měsíční přepravu, může 12metrový domíchávač splnit základní potřeby.
Přehled objemů autodomíchávačů
| Kategorie domíchávače | Objem (m³) | Použití |
|---|---|---|
| Malé | 3-8 | Menší stavby, omezený prostor |
| Střední (nejběžnější) | 12 | Běžné stavební projekty, měsíční přeprava |
| Větší | 12-15 | Rozsáhlé stavby, efektivní přeprava |
| Speciální | Až 16 | Velké projekty s vysokou poptávkou |
Konstrukční součásti domíchávače betonu
Domíchávač betonu se skládá hlavně z podvozku a nástavby, které lze široce rozdělit do deseti částí. Obvykle zahrnuje čtyři hlavní součásti: podvozek automobilu, míchací buben, převodový systém a zařízení pro přívod vody.
Čtěte také: Míchání betonu: Postup
Detailní popis součástí
- Systém podvozku: Hlavní komponent autodomíchávače, celá přepravní funkce autodomíchávače je realizována podvozkem.
- Hydraulický převodový systém: Výkon motoru odebíraný z pomocného náhonu se přeměňuje na hydraulickou energii a poté je vydán jako mechanická energie motoru, aby poskytl energii pro otáčení míchacího bubnu.
- Míchací nádrž: Míchací buben je klíčovou součástí celého autodomíchávače betonu. Je to nádoba na skladování betonu a hraje rozhodující roli v zabránění tvrdnutí a segregaci betonu. Nádrž obsahuje lopatky, které primárně slouží k míchání a vedení betonu. Přední konec směšovací nádrže je spojen s reduktorem a namontován na přední plošině rámu, zatímco zadní konec je podepřen dvěma nosnými válečky namontovanými na zadní plošině rámu prostřednictvím válečkových drah.
- Vypouštěcí systém: Skládá se především z hlavního vyhazovacího žlabu, pomocného vyhazovacího žlabu, zajišťovací tyče atd. Pomocný vyhazovací žlab prodlužuje délku hlavního vyhazovacího žlabu.
- Systém čištění: Čistící systém se skládá především z tlakové vodní nádrže, vodních pistolí, vodovodních trubek, ventilů atd. Využívá přívod vody tlakem vzduchu, přičemž jeho hlavní funkcí je propláchnutí násypky po naložení a míchacího bubnu a vykládacího žlabu po vyložení, aby nedocházelo k ulpívání betonu.
- Pomocný rám: Pomocný rám domíchávače je hlavní nosný díl, který během provozu nese téměř všechna zatížení, než je přenese na podvozek. Pomocný rám také pomáhá zmírňovat nerovnosti vozovky a nárazové zatížení způsobené zpomalením. Celý pomocný rám se skládá z hlavního nosníku, předního nosného rámu a zadního nosného rámu.
- Řídicí systém: Operační systém se skládá z ovladače, spojovacího hřídele, ohebného hřídele a spojovacího mechanismu, který ovládá především rychlost a směr otáčení míchacího bubnu.
- Válcový systém: Část, kde se zadní část směšovací nádrže napojuje na pomocný rám, sloužící především k podepření tělesa válce.
- Systém krmení: Skládá se hlavně z násypky a podpěry. Plnicí násypka je vystavena většímu nárazu a opotřebení, takže materiál musí mít dobrou odolnost proti opotřebení. Podpěra slouží především ke snížení rázové síly.
Moderní technologie a podvozky
Stavební podvozky MAN dosahují technické hmotnosti 34, 37 nebo 44 tun. Odpovídající legislativní celková hmotnost činí 32, 35 a 41 tun. Nejtěžší provedení používá planetové nápravy, nejlehčí naopak s jednoduchou redukcí. Pro domíchávače je nejvhodnější subtilní 32tunová verze se znakem náprav 8x4. Parabolické pružiny dovolují nosnost každé zadní nápravy 10,5 tuny.
Volba kabiny vždy směřuje k denní, která jednak vyhovuje řidiči trávícímu ve vozidle jednu pracovní směnu, za druhé vykazuje nejnižší hmotnost.
Do těžších adhezních podmínek, kde pohon 8x4 nestačí, má MAN vynikající pomoc v přídavném pohonu předních kol. Nejde o trvalou trakci vyváženou velkým nárůstem hmotnosti, ale o hydrostatický systém nazvaný Hydrodrive. Do loňského roku byli zájemci o přídavný pohon Hydrodrive odkázáni pouze na přímo řazenou převodovku, nově je lehký a účinný pomocník v náročném terénu dostupný i s automatizovanou převodovkou Tipmatic. V takovém případě dopravci většinou volí podvozek s celkovou technickou hmotností 37 tun.
Systém Hydrodrive přináší provozovatelům takto vybavených vozidel výhodu v nízké vlastní hmotnosti. Prakticky systém ušetří v porovnání s vozidlem s mechanickým pohonem kol všech náprav až několik set kilogramů. Hydrostatický pohon přední nápravy je funkční až do rychlosti 30 km/h. Při deaktivaci hydrostatického pohonu pak tento systém nepůsobí žádné ztráty. Hydrostatický pohon další nápravy lze dodat i u vozidel s klasickým pohonem 8x4, kde se při aktivaci hydrostatického čerpadla změní pohon na 8x6 a s vozidlem lze zdolat i velmi obtížný terén. Toto provedení podvozků se velmi úspěšně používá u velkých domíchávačů betonu s objemem 9 m³.
K pohonu většinou slouží 12,4litrový šestiválec D26 dostupný ve výkonových verzích 309, 338 a 368 kW s točivým momentem 2100, 2300 resp. 2500 N.m. Zájemce o nejnižší pohotovostní hmotnost vozidla může také volit 10,5litrový šestiválec D20 podávající výkon až 265 kW/1800 N.m.
Čtěte také: Kolik stojí cihla?
Odolnost a údržba autodomíchávačů
Autodomíchávače se používají každodenně. Jejich provoz musí být bezproblémový a nenáročný na údržbu. V náročném prostředí, při přepravě abrazivních materiálů, hraje nízké opotřebování důležitou roli. V důsledku toho byla ocel TBL z Thyssen-Krupp začleněna do Intermix standardu pro domíchávače betonu. Tato kalená ocel poskytuje zvláštní ochranu proti opotřebení a vzniku trhlin při dobrém poměru ceny a výkonu.
Domíchávač Putzmeister P9 G iONTRON eMixer je efektivní, bez emisí a 100% elektrický - jízda za jízdou. Jako výrobce stavebních strojů víme, že globální stavební průmysl je zodpovědný za téměř 40 % emisí CO2.
tags: #kapacita #vyklápění #betonu #z #autodomíchávače #zlabem