Chorvatsko je známé nejen svým čistým mořem a okouzlující přírodou, ale také unikátním stylem staveb, který dokonale zapadá do středomořské atmosféry. Zdejší apartmány a domy v sobě spojují styl, funkčnost i tradici.
Specifika chorvatských staveb
Jedním ze základních specifik chorvatských staveb je jejich odolnost. Přímořské oblasti často čelí silnému větru a slanému vzduchu, což znamená, že materiály musí být pro tyto podmínky vhodně vybrané.
Exteriér a ploty
Dalším specifikem je důraz na zahradu a oplocení. Pokud si všimnete místních domů, zjistíte, že ploty často kombinují estetiku s praktičností. Životnost plotu zde bývá důležitou otázkou, protože slaný vzduch a vlhkost mohou způsobit rychlejší degradaci materiálů. Venkovní prostory by měly být dobře oplocené, aby se na váš pozemek nevydávali nezvaní hosté.
Interiér
Interiér modernějších chorvatských apartmánů je obvykle navržen tak, aby byl co nejvíce otevřený. Často najdete propojení kuchyně s obývacím pokojem, velká francouzská okna, která vpouští dostatek světla, a mnoho z nich má i prostorné terasy nebo lodžie.
Kámen Benkovac
Kámen Benkovac je přírodní vápenec proslulý svou výjimečnou kvalitou, trvanlivostí a estetickým vzhledem. Kámen Benkovac, který se vyznačuje světle béžovou nebo šedavou barvou, výraznou strukturou a odolností vůči povětrnostním vlivům, je velmi žádaný pro fasády, podlahy, schodiště, zahradní zídky a terasy. Jeho přirozená krása a teplo vnesou do každého prostoru autentický středomořský šarm. Snadno se opracovává a hojně se používá také na dekorativní prvky, jako jsou ploty, lavičky, fontány a stoly. Díky své přirozené odolnosti vyžaduje minimální údržbu, takže je ideální volbou pro vnitřní i venkovní prostory.
Čtěte také: Druhy materiálů pro kamenné sloupky
Přírodní kámen vápenec B4 žluté barvy se využívá jako obkladový kámen na fasády budov, případně jako vnější a vnitřní dlažba. Masivní obkladový kámen bledě-béžové barvy. Přírodní kámen vápenec B4 žluté barvy se využívá jako obkladový kámen pro fasády budov, případně jako vnější a vnitřní dlažba. Obecně vápenec patří k relativně měkčím kamenem a proto je dobře opracovatelný. Vápenec NADRI ve formě robustních obkladových pásů lze použít v interiéru i exteriéru.
Tipy pro koupi nemovitosti v Chorvatsku
Koupě apartmánu v Chorvatsku může být splněný sen, ale bez pečlivé přípravy se tento sen může rychle změnit v noční můru. Pokud vše pečlivě naplánujete, může se z vašeho apartmánu stát místo, kde budete každý rok trávit nezapomenutelné chvíle - a možná to bude i výnosná investice.
Technický stav a kontrola
Když uvažujete o koupi nemovitosti v Chorvatsku, detailní kontrola technického stavu by měla být na prvním místě. Neméně důležité je zkontrolovat odvodňovací systém kolem domu. Při silných deštích může dojít k hromadění vody u základů, což může vést k jejich podmáčení. Nakonec věnujte pozornost také elektroinstalaci a vodovodním rozvodům. V některých starších budovách může být síť zastaralá a nevhodná pro moderní využití, což by znamenalo nutnost rekonstrukce. Zastaralé vedení může představovat nejen finanční náklady, ale i bezpečnostní riziko. Mnozí kupující podceňují stav podlah a sklepů, které mohou být problematické právě v důsledku zvýšené vlhkosti. U střechy je nutné zkontrolovat její celkový stav, zejména adekvátní hydroizolaci střechy, která zabrání nadměrné kondenzaci vody a průsakům při silných deštích. Kvalitní izolace je nezbytná také kvůli slanému vzduchu, který může urychlit korozi kovových částí, jako jsou hřebíky, okapy nebo nosné konstrukce. Kromě střechy, která musí odolat nejen dešti, ale i silným větrům, se zaměřte na stav zdiva. Vlhkost z okolního prostředí může způsobit rozvoj plísní, zatékání nebo dokonce strukturální poškození budovy. Vhodné je si na pomoc přizvat odborníka, například místního stavebního inženýra nebo technického inspektora, který zná místní specifika. Tito odborníci mohou odhalit nedostatky, které by vám jinak mohly uniknout.
Právní aspekty
Proces koupě nemovitosti v Chorvatsku se může zdát komplikovanější než u nás, zejména pokud nejste obeznámeni s místními zákony. Jedním z nejčastějších problémů jsou nevyjasněná vlastnická práva. Dalším problémem může být registrace nemovitosti. Některé starší stavby nejsou zapsány v katastru, což může komplikovat převod vlastnického práva. Právní spory ohledně hranic pozemků nejsou neobvyklé. Pokud se do takové situace dostanete, nejprve si nechte vypracovat geodetický plán. Při nákupu nemovitosti je vhodné najmout si zkušeného právníka a realitního makléře, kteří vás provedou celým procesem.
Výběr lokality
Výběr lokality je jedním z nejdůležitějších rozhodnutí při koupi nemovitosti. Pokud vás láká apartmán s výhledem na moře, zjistěte, jak je lokalita přístupná nejen autem, ale i pěšky. Zvažte také, jaké služby máte v okolí. Jsou tam obchody, restaurace nebo zdravotní zařízení? Myslete také na hlučnost. Nemovitosti v turisticky oblíbených oblastech mohou být během letní sezóny rušné. Někteří kupující raději volí nemovitosti dál od hlavních turistických tras, aby si zajistili více soukromí.
Čtěte také: Cihlové obklady Stegu
Dlouhodobé náklady a údržba
Při plánování koupě nemovitosti byste měli myslet na dlouhodobé náklady. Pokud nemovitost plánujete pronajímat, investice do kvalitních materiálů a modernizace se vám může rychle vrátit. Nezapomeňte také na pojištění nemovitosti. A nakonec je důležité plánovat i údržbu. Pravidelné kontroly a opravy, zejména u střechy, oken a fasády, vám ušetří spoustu starostí.
Alternativní materiály a kombinace
Tradiční terakotové střechy jsou sice krásné, ale jejich údržba může být náročná, a navíc nejsou vždy ideální do oblastí s častými bouřkami. Tyto střechy jsou lehčí, odolnější vůči větru i korozi způsobené slaným vzduchem a jejich životnost často přesahuje 50 let. Pro zachování tradičního vzhledu můžete kombinovat moderní technologie s přírodními materiály. Například dřevěná okna opatřená hliníkovým rámem na vnější straně jsou odolná a esteticky působivá. I interiéry mohou těžit z kombinace starého a nového. Kamenné zdi můžete ponechat odkryté pro autentický vzhled, zatímco moderní podlahové vytápění zajistí teplotní komfort po celý rok.
Cestování po Chorvatsku: Dálnice A1
Na začátku, tak tím se myslí ten fakt, že stávající vedení trasy "uprostřed" si žádá a bude žádat vícero spojnic směrujících k pobřeží i do vnitrozemí. Bude si žádat zahušťování s dalšími uzly (MÚK), dovybavit další centra pro odpočinek, tankování. Bělehrad z pochopitelných důvodů (politicky, ekonomicky) blokoval realizaci dálnice A1 po Split v tomto vedení. Uznal potřebu dálnice jak směrem na Istrii tak na Split a i proto se postavil úsek po Karlovac. Zároveň se tím dávala najevo důležitost Záhřebu. Kolem něj se realizoval obchvat a Chorvatsko se mělo nejdříve (politicky) napojit na Bělehrad. Logicky i na Slovinsko.
Myšlenku postavit tuto dálnici v tom základním trasování až do Dalmácie poprvé navrhl akademik Josip Roglić v roce 1961 s cílem spojující chorvatský sever a jih. Definoval to jako základní potřebu pro rozvoj Chorvatska, s cílem zkrátit cestování na jih ze střední Evropy (širší pojem). První oficiální úsek této silnice jako dálnice byl otevřen jak jsem již uvedl v období 1971/1972 na úseku ze Záhřebu do Karlovace. Tehdy byl postaven pouze tento jeden úsek dálnice A1. V Chorvatsku mu pak přischl termín památkově chráněný úsek a od roku 1991 byla dálnice pouze udržovaná, bez další výstavby.
Druhý pokus o vybudování této dálnice byl na konci osmdesátých let, kdy byla založena společnost Jadranska Autocesta d.d. (to je právní forma; dnes existují i d.o.o.) na stavbu úseku ze Zadaru do Splitu v délce 105 km. Tedy úsek již podél pobřeží, který přeskočil "ty tzv. nešťastné hory a území nikoho". Bělehrad byl přesvědčen, že ta severní část by vydržela. Jadranska Autocesta nebyla žádná náhoda, protože dálnice A1 měla různé názvy a tohle byl jeden z nich. Tento projekt ale neuspěl - kvůli financím. Další oživení do roku 1991 již nenastalo. Celkově to vedlo ke špatným náladám v Chorvatsku. Vícero obcí a měst nebylo nijak řešených v rámci dopravních investicí ani v rámci státních silnic. Tedy, ani dálnice, ani obchvaty. Bělehrad argumentoval, že na co obchvaty, když právě cílovou destinací je to moře?
Čtěte také: Ceny kamenných plotových sloupků: Na co se připravit?
V roce 1993, tedy uprostřed války o nezávislost, se začala stavba mostu Maslenica a proražení Velebitu tunelem Sveti Rok. Myšlenka prorazit Velebit přišla v roce 1987 na dopravní poradě v Zadaru. Při agresi proti Chorvatsku a okupaci části území do roku 1995 se s nimi počítá v různých variantech. Vznikají i dílčí varianty dálnice, která by propojila Záhřeb a Split napříč oblastí Karlovac. V průběhu roku 1997 byl dokončen most Maslenički s potřebnými přístupy, staví se již tunel Sveti Rok, staví se úsek Maslenica - Zadar, výběrové řízení na průzkum a návrh několika variant spojovacího úseku Bosiljevo - Otočac a na tři proběhlá výběrová řízení klíčového zařízení na společném úseku z Karlovacu do Bosiljeva byla podepsána rámcová smlouva: Vláda Chorvatské republiky s americkou společností Bechtel pro dálnici Bregana - Záhřeb - Dubrovník v roce 1998.
Při plánování dálnice byla zpracována a analyzována řada studií a variant již po získání nezávislosti. Po po několika letech výzkumu (1989-2001) bylo konečně rozhodnuto o určení trasy dálnice Záhřeb (Lučko) - Bosiljevo - Split (Dugopolje), tj. Chorvatsko se rozhodlo v roce 2001 založit zcela novou společnost Hrvatske autoceste d.o.o., jako jedna ze dvou právních společností chorvatské správy silnic. (Hrvatske Ceste (HC, správa státních silnic, taky vznik 2001) a Hrvatske Autoceste, HAC) Byla to nová organizace a začala vykonávat kompetence účastníků v realizaci investic a údržby veřejných komunikací. Byl ustaven výbor pro zrychlení výstavby této dálnice.
Jaká byla postupnost realizace dálnice A1, tak to tady složitě opisovat nebudu. Mohu jen uvést, že v roce 2005 stálo spojení Záhřeb - Split. Samotné nejsložitější úseky s tunelama Mala Kapela a Sveti Rok se staví úsporně, s jedním tubusem pro vozidla pro obousměrný provoz. S minimem větrolamů a celý tento aspekt byl opomíjený řadu dalších let. Jde ale o hrubou stavbu a ta se opravdu uskutečnila za pár let. Od uznání nezávislosti to zabralo jednu dekádu, od přijetí Strategie rozvoje, která byla na 20 let, to nezabralo ani jednu dekádu. A tedy mj. v roce 2005 mělo již Chorvatsko přes 1000 km dálnic. V letech 2001 - 2005 se na A1 postavilo 342 km.
No a najednou se cestování na jih Chorvatska stalo předmětem debat jak se jim to povedlo. Ale to až na politické úrovni mnoha států. Do té doby nekonečnost cestování po pobřeží nebo vnitrozemím. Obojí bylo dobré, ale dlouhé cestování a to čím dál v horších podmínkách zvětšujícího se provozu a taky zvedajících se teplot, čemu již nestačil ten automobilismus východní části Evropy. Pak najednou na hranicích obdržel motorista mapu, kde byla vyznačená dálnice napříč Chorvatsko a člověk mohl zůstat v němém úžase, ale to byl již ten výsledek, kterému přechádzelo dlouhé období nekonečných příprav. V této souvislosti ještě musím uvést, že podnik Hrvatske Ceste měl na starost výstavbu přivaděčů v rámci státních silnic.
Stejně tak výstavbu rychlostních silnic, taky občas jako přivaděče. Tedy HAC se postaral "o samotné dálnice a sjezdy", ale o přivaděče se finančně staral podnik HC. Kategorie brza cesta, tedy rychlostní silnice, má 2- a stejně tak i 4- jízdní pruhy. Dálnice Záhřeb - Split prochází téměř třetinou své délky řídce osídleným i špatně rozvinutým územím Lika, která je výstavbou této dálnice spojena se zbytkem Chorvatska. Tento dálniční tah je pokračováním evropské příčné pyrrhické silnice, která spojuje severozápadní a jihovýchodní části Evropy ve směru na Norimberk -. Regensburg - Linec - Graz - Maribor - Záhřeb s mezinárodními značkami E-56, E-57, E-59 a E-71.
Každá vozovka má dva jízdní pruhy šířky 3,75 m a zastavovací pruh šířky 2,5 m. Do složitého úseku, kde trasa klesá od tunelu Sveti Rok do Maslenice se sklonem 5 % byly vybudovány další pruhy pro pomalá vozidla, co splňuje technické normy. Tyto údaje se mohou lišit: Na 380 km dlouhé dálnici Záhřeb - Split celkem bylo postaveno 292 objektů, včetně tunelů, mostů, viaduktů, nadjezdů, dále podchody, průchody, přechody pro zvířata. Celková hodnota investice byla cca. 17 miliard kun. Velké úspory se dosahují díky dodržení zásady výstavby se státním vlastnictvím, dle přijaté Strategie, s úsporou na zařízení společných objektů (ražba tunelů Mala Kapela a Sveti Rok se učinila, ale zařízení se zrealizovalo pro jeden hlavní tubus), existence mnoha dokumentací.
Stavební práce se na A1 ale rokem 2005 nekončí. Již v roce 2007 se otevřel 37 km úsek Split - Šestanovac, v roce 2008 pak 40 km úsek Šestanovac - Ravča. Přišla finanční krize, tzv. Velká recese. V roce 2011 se otevřel úsek Ravča - Vrgorac v délce 10 km a pak v 2013 Vrgorac - čvor Ploče - Karamatići v délce 11 km. To je prozatím poslední úsek v provozu na dálnici A1, která dnes měří 483 km. Dálnice vedená mostem Pelješac se nedokončila, ale most Pelješac se projektově restartoval a stejnoměnným polostrovem vede rychlostní silnice. Pokračování A1 před brány Dubrovniku se plánuje.
Původně přijaté Strategie plánování / rozvoje tedy plní svůj účel až po ten rok 2013. Pak ztrácí původní smysl, protože se změnila finanční situace infrastrukturních firem a Chorvatsko potřebovalo předefinovat dopravní rozvoj země. Obojí se během následjící dekády povedlo uskutečnit. To se dostáváme až do roku 2023 ... Nejnovější plán platí do roku 2030 a zdá se, že Chorvatsko dokončí původně definovanou dálnici opravdu po Dubrovnik. Kdysi zcela nemyslitelná ambice. Zda a jestli se naplní, tak to se musíme nechat přesvědčit zase dalším obdobím, které spadne do historie.
Dovolená v Chorvatsku
Už osmnáct let jezdí Barbora Dohnalová i s rodinou do malebné vesničky Ražanj na pobřeží Jadranského moře. Cvrlikání cikád přeruší občasné zachechtání racků, azurově modrá voda omývá malé a poloprázdné pláže, do nočního ticha nehlučí žádné rušné restaurace. „Ráda sem jezdím opakovaně, protože vím, že tu najdu to, co chci na dovolené - příjemné lidi, krásné místo a klid od davů. Mám z nich trochu hrůzu, tak hledám klidná místa a Ražanj je na tohle úplně ideální," říká Barbora o milovaném místě pro každoroční odpočinek. Letošní cesta je však ohrožená. Necelý kilometr přes záliv leží rušné městečko Rogoznica, které nabízí nejrůznější vyžití. Moře, ryby, hospůdky. „Moc se nám tam líbí. Nad městem se tyčí kostel a když za ním zapadá slunce, je to krásný pohled. Domorodci jsou ochotní a vstřícní. Každé ráno pořádají rybí trh doplněný prodejem ovoce, zeleniny a pekárenských výrobků. Večer ožívá kolonáda plná stánků se suvenýry. Všude se prodává zmrzlina, ta na náměstí je nejlepší," říká paní Lucie. Oberreiterovi jsou vždy ubytováni ve stejném apartmánu s výhledem na moře a terasou.
Chorvatsko miluje i Chrudimačka Ilona Kudrnová. „Prostě mě to nikam jinam neláká. Měníme lokality, ale vždy je to dámská jízda kterou si užíváme. Letos pro velký úspěch a spokojenost opět po třech letech jedeme na ostrov Rab Banjol. Je tam úžasná procházka s ochutnávkou různých drinků a zmrzlin. Miluji prostě pohled na moře, které není jedna velká placka, ale je na co dívat. A za sebou mám hory.
Co tedy můžete čekat od ubytování v Chorvatsku? Především jedinečnou kombinaci tradičního středomořského stylu a moderních prvků. Ubytování v Chorvatsku má však i své specifické výzvy. Většina domů v přímořských oblastech je vystavena silnému větru, vlhkosti a slanému vzduchu. Tyto faktory mohou ovlivnit jak kvalitu stavebních materiálů, tak údržbu nemovitosti. Vždy je dobré prověřit nejen samotný stav nemovitosti, ale i širší okolí. Přejeme vám, aby vaše hledání ideální nemovitosti v Chorvatsku vedlo k naplnění vašich snů. Možná si vyberete útulný kamenný dům s výhledem na moře, kde budete trávit klidné chvíle a nasávat atmosféru středomořského života. Ať už hledáte místo k odpočinku, nebo uvažujete o nemovitosti jako o výhodné investici, přejeme vám, aby vás váš výběr těšil po dlouhá léta.
Letovisko se nachází na pobřeží Vinodolského průlivu, 3 kilometry jihovýchodním směrem od Crikvenice. Selce patří mezi zemědělské a rybářské osady s 1 500 stálými obyvateli. V Selci jsou podobné přírodní podmínky jako v Crikvenici, je ale podstatně menší a skromnější. Městečko má dlouhou tradici v cestovním ruchu, řadí se totiž mezi nejstarší rodinné destinace. V antické době zde stávala římská osada, což dokazují nálezy pozůstatky staveb. Později se na jejím místě začala rozvíjet obec, která sloužila jako přístaviště pro vesnice ze sousedního úrodného kraje Vinodol. V Selci se zachovala stará vesnická architektura, jenž je typická pro Chorvatské přímoří. Nachází se zde kamenné domy s vysokými zděnými ploty a zvláštními schodišti. Stojí zde i budovy z konce 19. a 20. století, které mají secesní nebo pseudohistorizující ráz, např. kostel svaté Kateřiny je postaven v historizujícím slohu.
V letovisku Selce se můžete ubytovat v nejpřepychovějších hotel na Crikvenické riviéře, ale jsou zde i méně luxusnější hotely (např. Varždin, Marina, Sešlce, Slaven), dále můžete využít nabídku hotelových apartmánů nebo dvou kempů Uvala Slana a Selce. Koupat se můžete na zdejších plážích, které jsou z drobných oblázků a písku, místy jsou i betonové plošiny. Všechny pláže mají pozvolný vstup do moře, což ocení především rodiny s menšími dětmi. Pláž před hotelem Varaždin byla vyznamenána tzv. Dobré podmínky jsou v Selci pro vodní sporty jako je šnorchlování, windsurfing, jachting a je zde i potápěčská škola. Večer se můžete v Selci vydat za zábavou do místních restaurací, vináren nebo diskotéky. Mezi 12. červencem - 12. srpnem probíhají v městečku Rybářské slavnosti, během nichž se konají různé zábavní a kulturní akce. Další akce nese název Rybolov s hosty probíhající 17. srpna, kdy se můžete zúčastnit rybolovu s místními rybáři.
tags: #kamenné #ploty #chorvatsko